T 34 începutul producției. Istoria creației

La 4 mai 1938, la Moscova a avut loc o reuniune extinsă a Comitetului de Apărare al URSS. Întâlnirea a fost condusă de V.I.Molotov, la care au participat I.V.Stalin, K.E.Voroșilov, alți lideri de stat și militari, reprezentanți ai industriei de apărare, precum și comandanți de tancuri care se întorseseră recent din Spania. Participanților li sa prezentat un proiect pentru un tanc ușor cu șenile A-20, dezvoltat la Uzina de locomotive Kharkov Comintern (KhPZ). În timpul discuției sale, a urmat o discuție despre oportunitatea utilizării propulsiei cu șenile pe roți pe tancuri.

Participanții la luptele din Spania care au luat cuvântul în dezbatere, în special A.A. Vetrov și D.G. Pavlov (la acea vreme șeful ABTU), au exprimat puncte de vedere diametral opuse asupra acestei probleme. În același timp, oponenții sistemului de propulsie cu șenile pe roți, care se aflau în minoritate, s-au referit la experiența presupusă tristă a utilizării tancurilor BT-5 în Spania, ceea ce nu este complet clar, deoarece această experiență a fost foarte limitată - doar 50 de tancuri BT-5 au fost trimise în Spania. Referirile la fiabilitatea foarte scăzută a șasiului păreau, de asemenea, nefondate: în septembrie 1937, Beteshki, de exemplu, deplasându-se pe frontul aragonez, a făcut un marș de 500 de km de-a lungul autostrăzii pe roți, fără avarii semnificative. Apropo, un an și jumătate mai târziu, deja în Mongolia, BT-7-urile Brigăzii a 6-a de tancuri au făcut un marș de 800 de km către Khalkhin Gol pe șine și, de asemenea, aproape fără avarii.

Esența contradicțiilor, cel mai probabil, a fost altceva: cât de mult are nevoie un tanc de luptă de un șasiu în două forme? La urma urmei, dispozitivul de propulsie pe roți a fost folosit în principal pentru defilarea cu viteză mare pe drumuri bune și o astfel de oportunitate a apărut destul de rar. A meritat să complicăm designul șasiului rezervorului pentru asta? Și dacă pentru BT-7 această complicație era încă relativ mică, atunci pentru A-20, care avea o unitate pentru trei perechi de roți de drum, era deja destul de semnificativă. Cu siguranță, au existat și alte motive: de producție, operaționale și politice - dacă autoritățile sunt în favoarea unui dispozitiv de propulsie pe șenile pe roți, atunci de ce să te deranjezi?

Ca urmare, și nu fără influența poziției lui I.V. Stalin, în mod neașteptat pentru mulți dintre cei care au susținut „vehiculele șenile”, Biroul de Proiectare KhPZ a fost instruit să dezvolte un proiect pentru un tanc pur șenil, similar ca greutate și toate celelalte tactice. și caracteristici tehnice (desigur, cu excepția șasiului) la A -20. După producerea prototipurilor și efectuarea unor teste comparative, a fost planificat să se ia o decizie finală în favoarea uneia sau alteia versiuni a mașinii.

Aici este oportun să facem o scurtă excursie în istorie și să amintim cititorului câteva fapte legate de proiectarea A-20 (pentru mai multe detalii, vezi „Colecția Bro” nr. 5 pentru 1996), deoarece a fost cu A-20 care istoria tancului, numit mai târziu T-34.

Deci, în 1937, fabrica nr. 183 (KhPZ a primit acest număr în a doua jumătate a anului 1936), în conformitate cu cerințele tactice și tehnice ale ABTU, trebuia să proiecteze tancuri cu șenile pe roți BT-7IS și BT-9, iar în același an s-a planificat să producă 100 de unități BT-7IS. Biroul de proiectare KB-190 al departamentului „100” (producție de rezervoare), care a fost condus de M.I. Koshkin din ianuarie 1937, această lucrare a fost întreruptă. În plus, Koshkin a împiedicat în orice mod posibil activitatea adjunctului VAMM Stalin, inginer militar de rangul 3 A.Ya. Dik, care a fost trimis special la KhPZ pentru a dezvolta mai multe versiuni ale proiectării preliminare a BT- rezervor IS.

La 13 octombrie 1937, ABTU a emis cerințe tehnice fabricii pentru proiectarea unui nou vehicul de luptă - tancul cu șenile pe roți BT-20. Două săptămâni mai târziu, directorul fabricii nr. 183, Yu.E. Maksarev, a primit un ordin de la Direcția Principală cu următorul conținut:

„Directorului fabricii nr. 183.

Prin Hotărârea Guvernului nr. 94ss din 15 august 1937, Direcția Principală a fost solicitată să proiecteze și să fabrice prototipuri și să pregătească producția pentru producția în serie a tancurilor cu șenile pe roți de mare viteză cu mișcare sincronizată până în 1939. Având în vedere seriozitatea extremă a acestei lucrări și termenele extrem de scurte stabilite de Guvern, Direcția a VIII-a Principală (Comisariatul Poporului pentru Industria de Apărare - Notă, autor) consideră necesară desfășurarea următoarelor activități.

1. Pentru a proiecta o mașină, creați un birou de proiectare separat (OKB) la KhPZ, subordonat direct inginerului șef al fabricii.
2. Prin acord cu VAMM și ABTU, numiți inginerul militar de rangul 3 Dik Adolf Yakovlevich ca șef al acestui birou și desemnați 30 de absolvenți VAMM pentru a lucra în birou din 5 octombrie și încă 20 de persoane de la 1 decembrie.
3. Prin acord cu ABTU al Armatei Roșii, numiți căpitanul Evgeniy Anatolyevich Kulchitsky ca principal consultant al vehiculului.
4. Nu mai târziu de 30 septembrie, alocați 8 dintre cei mai buni designeri de rezervoare ai fabricii să lucreze în OKB pentru a-i numi ca șefi ai grupurilor individuale, un standardizator, un secretar și un arhivar.
5. Crearea unui atelier de machete și modele la Biroul de Proiectare și asigurarea execuției prioritare a lucrărilor legate de noul design în toate atelierele uzinei.
6. Considerați că este necesar să proiectați trei versiuni ale șasiului și să produceți două prototipuri aprobate de revizuirea designului.
7. Pentru a efectua lucrarea, încheie un acord cu ABTU până la 15 octombrie 1937.”

Ca rezultat, fabrica a creat un birou de proiectare care a fost semnificativ mai puternic decât cel principal.
Pentru a dezvolta un nou tanc, ABTU l-a trimis pe căpitanul E.A. Kulchitsky, inginer militar de rangul 3 A.Ya. Dik, inginerii P.P. Vasiliev, V.G. Matyukhin, Vodopyanov, precum și 41 de studenți absolvenți ai VAMM la Harkov. La rândul său, uzina a alocat designeri: A.A. Morozova, N.S. Korotchenko, Shura, A.A. Moloshtanov, M.M. Lurie, Verkovsky, Dikon, P.N. Goryun, M.I. Tarshinov, A.S. Bondarenko, Ya.I. Baran, V. Ya. Kurasov, V.M. Doroșenko, Gorbenko, Efimova, Efremenko, Radoichina, P.S. Sentyurina, P.S. Sentyurina, V.M. , Valovoy.

A.Ya.Dik a fost numit șef al biroului de proiectare, inginerul P.N.Goryun a fost numit șef adjunct, consultantul ABTU E.A.Kulchitsky, șefii de secție V.M.Doroshenko (control), M.I.Tarshinov (cocă), Gorbenko (motor), A.A. Morozov (transmisie) , P.P. Vasiliev (șasiu). Informațiile despre activitățile acestui grup care au fost descoperite până acum se încheie la începutul lunii noiembrie 1937. Cu toate acestea, se știe cu încredere că specificațiile tehnice pentru tancul BT-20 (indicele fabricii - A-20) s-au bazat în mare parte pe dezvoltările lui A.Ya. Dick, realizate în vara anului 1937. În primul rând, aceasta se referă la designul chitarei, unghiurile de înclinare a părții superioare a laturilor, aranjarea longitudinală a arborilor de antrenare ai roților, aranjarea înclinată a arcurilor etc. Chiar și propunerea lui Dick de a utiliza cinci perechi de roți de drum în șasiu pentru o mai bună distribuție a sarcinii pe șasiu și-au găsit aplicația dacă nu pe A-20, apoi pe vehiculele ulterioare.

În publicațiile despre istoria creării T-34, OKB-ul nu apare și există doar referiri la o secțiune sau birou de design avansat condus de A.A. Morozov și practic aceeași echipă. În albumul „Kharkov Mechanical Engineering Design Bureau, numit după A.A. Morozov”, publicat la Harkov pentru cea de-a 70-a aniversare a biroului de proiectare, se raportează că, pentru a îndeplini sarcina ABTU de a dezvolta un nou rezervor cu șenile, M.I. Koshkin a organizat o nouă divizie - KB-24. I-a selectat personal pe proiectanți, în mod voluntar, dintre angajații KB-190 și KB-35 (cel din urmă era angajat în deservirea producției în serie a tancului greu T-35. - Nota autorului). În această echipă au fost formate 21 de persoane: M.I. Koshkin, A.A. Morozov, A.A. Moloshtanov, M.I. Tarshinov, V.G. Matyukhin, P.P. Vasiliev, S.M. Braginsky, Ya L.I.Baran, M.I.Kotov, Y.S.Mironov, V.S.S.E.S.E.S.I. entyurin, N.S. Korotchenko, E S. Rubinovich, M. M. Lurie, G. P. Fomenko, A. I. Astakhova, A. I. Guzeeva, L. A. Bleishmidt.

La ședința sus-menționată a Comitetului de Apărare, proiectul A-20 a fost reprezentat de M.I. Koshkin și A.A. Morozov. Cu toate acestea, să ne întoarcem la 1938. Designul tehnic al tancului pe șenile, desemnat A-32, a fost finalizat rapid, deoarece în exterior nu era diferit de A-20, cu excepția șasiului, care avea 5 (nu 4, ca A-20) drum roți pe fiecare parte. În august 1938, ambele proiecte au fost prezentate la o ședință a Consiliului Militar Principal al Armatei Roșii din subordinea Comisariatului Poporului de Apărare*. Opinia generală a participanților a fost din nou înclinată în favoarea rezervorului cu șenile pe roți. Și din nou poziția lui Stalin a jucat un rol decisiv: a propus să construiască și să testeze ambele tancuri și abia după aceea să ia o decizie finală.

În legătură cu dezvoltarea urgentă a desenelor, a apărut întrebarea despre atragerea forțelor de proiectare suplimentare. La începutul anului 1939, cele trei birouri de proiectare a tancurilor disponibile la fabrica nr. 183 (KB-190, KB-35 și KB-24) au fost fuzionate într-o singură unitate, căreia i-a fost atribuit codul - departamentul 520. În același timp, toate atelierele experimentale au fost comasate într-unul singur. M.I. Koshkin a devenit proiectantul șef al departamentului 520, A.A. Morozov a devenit șef al biroului de proiectare și proiectantul șef adjunct, N.A. Kucherenko a devenit șef adjunct.Pe baza deciziilor luate la această întâlnire și care, desigur, nu priveau doar tancurile Harkov , Comitetul de Apărare al URSS a adoptat o rezoluție „Cu privire la sistemul de arme al tancurilor”. Acest document conținea o cerință în mai puțin de un an, până în iulie 1939, de a dezvolta noi modele de tancuri ale căror arme, armuri și mobilitate să îndeplinească pe deplin condițiile unui viitor război.

Până în mai 1939, prototipurile noilor tancuri au fost realizate din metal. Până în iulie, ambele vehicule au fost testate în fabrică în Harkov, iar din 17 iulie până în 23 august - terenuri de testare. Cu toate acestea, raportul de testare a indicat că niciunul dintre vehicule nu era complet echipat. Aceasta a vizat în cea mai mare măsură A-32. Nu dispunea de echipamentele OPVT prevăzute de proiect și de depozitarea pieselor de schimb; 6 din 10 roți de drum au fost împrumutate de la BT-7 (erau deja „originale”), iar suportul pentru muniții nu era complet echipat.

În ceea ce privește diferențele dintre A-32 și A-20, comisia care a efectuat testele a reținut următoarele: primul nu are tracțiune; grosimea armurii sale laterale este de 30 mm (în loc de 25 mm); înarmat cu un tun J1-10 de 76 mm în loc de un tun de 45 mm; are o masă de 19 tone.Depozitarea muniției atât în ​​nas, cât și pe lateralele A-32 a fost adaptată pentru obuze de 76 mm. Din cauza lipsei unui sistem de tracțiune, precum și a prezenței a 5 roți de drum, interiorul carenei A-32 a fost oarecum diferit de interiorul A-20. În ceea ce privește alte mecanisme, A-32 nu a avut diferențe semnificative față de A-20.

În timpul testelor au fost clarificate caracteristicile de performanță ale ambelor rezervoare. În timpul testelor din fabrică, A-20 a parcurs 872 km (pe șenile - 655, pe roți - 217), A-32 - 235 km. În timpul testelor pe teren, A-20 a parcurs 3.267 km (din care 2.176 au fost pe șine), A-32 a parcurs 2.886 km. Președintele comisiei, colonelul V.N.Chernyaev, neîndrăznind să acorde preferință unuia dintre vehicule, a scris în concluzie că ambele tancuri au trecut cu succes testele, după care întrebarea a rămas din nou în aer. La 23 septembrie 1939, a avut loc o demonstrație a echipamentului de tancuri la conducerea Armatei Roșii, la care au participat K.E. Voroshilov, A.A. Zhdanov, A.I. Mikoyan, N.A. Voznesensky, D.G. Pavlov și alții, precum și principalii designeri ai tancuri fiind prezentate. Pe lângă A-20 și A-32, tancuri grele KB, SMK și T-100, precum și tancuri ușoare BT-7M și T-26 au fost livrate la terenul de antrenament de lângă Moscova. A-32 a „performat” foarte impresionant. Cu ușurință, chiar grațios și într-un ritm bun, tancul a traversat un șanț, un scarp, un contrascarp, un pod cu șanțuri, vad un râu, a urcat pe o pantă cu o înălțime de peste 30° și în cele din urmă a doborât un pin mare. arbore cu prova carenei blindate, provocând admirația spectatorilor. Pe baza rezultatelor testelor și demonstrațiilor, a fost exprimată opinia că tancul A-32, care avea o rezervă pentru creșterea masei, ar fi recomandabil să fie protejat cu o armură mai puternică de 45 mm, crescând în mod corespunzător rezistența pieselor individuale. Cu toate acestea, la acest moment, în atelierul experimental al uzinei nr. 183, asamblarea a două astfel de rezervoare era deja în curs de desfășurare, primind indicele de fabrică A-34. Totodată, în perioada octombrie - noiembrie 1939, au fost efectuate teste pe două A-32, încărcate cu 6830 kg, adică până la greutatea A-34.

Fabrica se grăbea să asambleze noi tancuri până pe 7 noiembrie, depunând toate eforturile în ea. Cu toate acestea, dificultățile tehnice apărute, în principal cu centralele electrice și transmisiile de putere, au încetinit montajul. Și asta în ciuda faptului că toate unitățile și componentele au fost asamblate cu grijă, toate conexiunile filetate au fost tratate cu ulei fierbinte, iar suprafețele de frecare au fost impregnate cu grăsime purificată. Ignorând protestele reprezentanților militarilor, în cutii de viteze au fost montați doar rulmenți de import. Suprafetele exterioare ale cladirilor si turnurilor au fost si ele supuse unor finisaje fara precedent.

Tehnologia foarte complexă de fabricare a pieselor de blindaj pentru aceste două tancuri nu a ajutat nici la accelerarea producției. În special, partea frontală a carenei a fost realizată dintr-o placă de blindaj solidă, care a fost mai întâi călită, apoi îndoită, îndreptată și din nou supusă tratamentului termic. Piesele de prelucrat s-au deformat în timpul călirii și călirii, s-au acoperit cu fisuri în timpul îndoirii, iar dimensiunile lor mari au îngreunat procesul de îndreptare. Turela a fost, de asemenea, sudată din plăci mari de blindaj îndoite. Găurile (de exemplu, o ambazură de pistol) au fost tăiate după îndoire, ceea ce a cauzat mari dificultăți la prelucrare.

Între timp, chiar înainte ca vehiculul să fie fabricat din metal, la 19 decembrie 1939, prin decretul Comitetului de Apărare al Consiliului Comisarilor Poporului din URSS nr. 443ss, tancul a fost adoptat de Armata Roșie sub denumirea T-34 . Asamblarea primului A-34 a fost finalizată în ianuarie 1940, al doilea în februarie. Și imediat au început testele militare, ale căror rezultate au fost reflectate în rapoarte.

CARACTERISTICI TACTICE COMPARATIVA ALE TANCALOR A-20 și A-32

„Primul [vehicul] A-34 a trecut de 200 km de teste. Passabilitatea este bună. BT-ul însoțitor se blochează adesea și trebuie să fie scos până pe data de 34. Vizibilitatea în trafic este groaznică. Sticla transpira și se înfundă cu zăpadă în 7-10 minute. Mișcarea ulterioară este imposibilă; sticla trebuie curățată din exterior. Turnul este înghesuit cu acest sistem. Pe 15 februarie 1940 ne-am întors din fugă. Mașina a fost setată să instaleze masca. A-34 este al doilea - l-am rulat, mecanismele funcționează normal.”

După 250 km de parcurs, motorul primului A-34 s-a defectat, după ce a funcționat doar 25 de ore. A trebuit înlocuit cu unul nou. Până pe 26 februarie, această mașină a parcurs doar 650 km, iar a doua – 350 km. A devenit evident că nu va fi posibil să se termine întregul test de 2.000 km înainte de spectacolul guvernamental programat pentru martie. Și fără aceasta, tancurile nu li s-ar putea lăsa să demonstreze. Atunci a apărut ideea de a transporta ambele A-34 de la Harkov la Moscova cu propriile puteri și, astfel, de a crește kilometrajul necesar. La o ședință specială a comitetului de partid al fabricii, M.I. Koshkin a fost numit responsabil pentru alergare.

În dimineața zilei de 5 martie (conform altor surse, în noaptea de 5 spre 6), un convoi format din două A-34 și două tractoare Voroshilovets, dintre care unul era echipat pentru locuințe, iar celălalt era plin la capacitate maximă. cu piese de schimb, pornește spre Moscova. Din motive de secret, traseul cursei a fost trasat ocolind așezările mari și drumurile principale. Podurile peste râuri erau permise să fie folosite numai dacă era imposibil să traversezi râul pe gheață și noaptea. Programul de kilometraj a luat în considerare nu numai timpii de călătorie și odihnă, ci și orarul trenurilor pe liniile de cale ferată care se intersectează și prognoza meteo de-a lungul traseului. Viteza medie a coloanei nu trebuie să depășească 30 km/h. Necazurile au început nu departe de Belgorod. În timp ce se deplasa prin zăpada virgină, unul dintre tancuri avea ambreiajul principal rupt. Într-o serie de publicații, acest lucru este atribuit lipsei de experiență a unuia dintre șoferi, ceea ce pare puțin probabil, deoarece tancurile au fost conduse de cei mai buni șoferi de testare ai uzinei, care au condus sute de kilometri pe ele. Yu.E. Maksarev în memoriile sale oferă o interpretare diferită a acestui fapt. Potrivit acestuia, „un reprezentant al GABTU, așezat la pârghii, a forțat mașina să se întoarcă în zăpadă la viteză maximă și a dezactivat ambreiajul principal”. M.I. Koshkin a decis să continue deplasarea cu un singur rezervor, iar o echipă de reparații a fost chemată din fabrică pentru a-l repara pe cel care nu era în funcțiune.

În Serpukhov, coloana a fost întâmpinată de comisarul popular adjunct al ingineriei medii (în 1939, toate fabricile de tancuri au fost transferate de la Comisariatul Poporului pentru Industria de Apărare la Comisariatul Poporului pentru Construcția de Mașini Medii) A. A. Goreglyad. Un rezervor funcțional a ajuns la Moscova, sau mai precis la uzina nr. 37, situată în Cerkizovo, apoi lângă Moscova. Timp de câteva zile, în timp ce așteptau mașina rămasă în urmă, un adevărat pelerinaj a continuat la fabrică: reprezentanți ai Comitetului Științific și Tehnic al GABTU, VAMM numit după Stalin, Statul Major al Armatei Roșii - toată lumea era interesată să caute la noul produs. În aceste zile, M.I. Koshkin s-a simțit rău, i-a crescut temperatura - în timpul alergării a răcit serios.

În noaptea de 17 martie, ambii „treizeci și patru” au ajuns în Piața Ivanovo din Kremlin. Pe lângă M.I. Koshkin, doar doi angajați ai fabricii nr. 183 au fost autorizați să intre în Kremlin. Tancul nr. 1 a fost condus de N.F. Nosik, iar nr. 2 de I.G. Bitensky (conform altor surse - V. Dyukanov). Lângă ei, în locul trăgatorului, se aflau ofițeri NKVD.

Dimineața, un grup mare de personalități de partid și guvern s-au apropiat de tancuri - I.V. Stalin, V.M. Molotov, M.I. Kalinin, L.P. Beria, K.E. Voroshilov și alții. Șeful GABTU D.G. Pavlov a dat un raport. Apoi a luat cuvântul M.I. Koshkin. În ciuda medicamentelor pe care le luase, nu și-a putut stăpâni tusea care îl sufoca, care a stârnit priviri nemulțumite ale lui I.V.Stalin și L.P.Beria. După raport și inspecție, tancurile au plecat: unul spre Poarta Spassky, celălalt către Poarta Troitsky. Înainte de a ajunge la poartă, s-au întors brusc și s-au repezit unul spre celălalt, lovind efectiv scântei de pe pavaj. După ce au făcut mai multe cercuri cu viraje în direcții diferite, tancurile s-au oprit în același loc la comandă. Liderului i-au plăcut noile mașini și a ordonat ca uzina nr. 183 să fie asigurată cu asistența necesară pentru a elimina deficiențele A-34, care i-au fost subliniate cu insistență de către Comisarul Poporului adjunct al Apărării, G.I. Kulik și D.G. Pavlov. Mai mult, acesta din urmă i-a spus cu îndrăzneală lui Stalin: „Vom plăti scump pentru producția de vehicule insuficient pregătite pentru luptă”.

După spectacolul de la Kremlin, tancurile s-au îndreptat către locul de testare NIBT din Kubinka, unde au fost testate prin tragerea cu un tun de 45 mm. Apoi vehiculele de luptă au mers mai departe: de-a lungul rutei Minsk - Kiev - Harkov. La 31 martie 1940, a fost semnat un protocol al Comitetului de Apărare privind punerea în producție de masă a tancului T-34(A-34) la uzina nr. 183 și pregătirea eliberării lui la STZ.

La sosirea mașinilor la Harkov, după 3.000 km, au fost descoperite o serie de defecte în timpul dezasamblarii: fero-do pe discurile principale de ambreiaj a fost ars, au apărut crăpături pe ventilatoare, au fost găsite așchii pe dinții de viteză ai cutiilor de viteze și frânele au fost arse. 8 KB au lucrat la o serie de opțiuni pentru a elimina defectele. Cu toate acestea, a fost clar pentru toată lumea că 3000 km - kilometrajul garantat fără defecte - nici după corecții, A-34 nu va trece.

Între timp, fabrica a adoptat un program de producție pentru 1940, care prevedea producția a o sută și jumătate de tancuri A-34. Plan provizoriu de producție pentru A-34 în 1940

Cu toate acestea, acest plan a fost în curând ajustat semnificativ. La 5 iunie 1940, Consiliul Comisarilor Poporului din URSS și Comitetul Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune au adoptat o rezoluție „Cu privire la producția de tancuri T-34 în 1940”, care spunea:

„Acordând o importanță deosebită echipării Armatei Roșii cu tancuri T-346, Consiliul Comisarilor Poporului din URSS și Comitetul Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune decid:
1. Obligă-l pe Comisarul Poporului de Inginerie Medie, tovarăşe. Likhacheva I.A.:
a) să producă 600 de tancuri T-34 în 1940, dintre care:
la fabrica nr. 183 (numită după Komintern) - 500 buc.,
la tractorul Stalingrad - 100 buc.,
cu următoarea defalcare pe lună:

b) asigură integral programul 1940 pentru producția de tancuri T-34 cu motoare diesel, în acest scop crește producția de motoare V-2 la uzina nr. 75 și produce 2000 de unități până la sfârșitul anului 1940, cu următoarea defalcare pe lună.

Iunie-210, iulie-230, august-260, septembrie-300, octombrie-320, noiembrie-330, decembrie-350.
Avertizați-i pe șefii întreprinderilor care îndeplinesc comenzile pentru tancul T-34 că sunt personal responsabili pentru execuția acestora atât din punct de vedere al calității, cât și din punct de vedere al timpului.”

În ciuda avertismentului îngrozitor, acest plan nu a fost implementat; în plus, în vara anului 1940, norii au început să se adune peste T-34. Cert este că la poligonul de la Kubinka au ajuns două tancuri Pz.NI, achiziționate din Germania după semnarea pactului de neagresiune. Rezultatele testelor comparative ale tancului german și ale T-34 au fost dezamăgitoare pentru vehiculul de luptă sovietic.

T-34 era superior „troicii” în ceea ce privește protecția armamentului și a blindajului, inferior la o serie de alți indicatori; Pz.NI avea o turelă de trei oameni, care asigura condiții destul de confortabile pentru membrii echipajului pentru a efectua lucrări de luptă. Comandantul avea o turelă confortabilă, care îi oferea o vizibilitate excelentă, iar toți membrii echipajului aveau propriile lor dispozitive de interfon. Turela T-34 putea găzdui cu greu două tancuri, dintre care unul a servit nu numai ca trăgător, ci și ca comandant de tanc și, în unele cazuri, ca comandant de unitate. Doar doi dintre cei patru membri ai echipajului - comandantul tancului și șoferul - au primit comunicații interne.

Mașina germană a depășit T-34 în ceea ce privește netezimea, s-a dovedit și mai puțin zgomotoasă - la viteza maximă, PzIII se auzea pentru 150 - 200 m, iar T-34 pentru 450 m. Superioritatea " germană” a fost și o surpriză completă pentru militarii noștri.în viteză. Pe autostrada cu pietriș Kubinka-Repische, Pz.NI a accelerat la un kilometru măsurat până la o viteză de 69,7 km/h, în timp ce cea mai bună cifră pentru T-34 a fost de 48,2 km/h. BT-7 pe roți, scos în evidență ca standard, a ajuns la doar 68,1 km/h!

Raportul de testare a remarcat, de asemenea, suspendarea mai reușită a tancului german, instrumentele optice de înaltă calitate, amplasarea convenabilă a muniției și a unei stații de radio și un motor și transmisie fiabile.

Aceste rezultate au avut ca efect explodarea unei bombe. GABTU a furnizat raportul locului de testare mareșalului G.I. Kulik, care l-a aprobat și, prin urmare, a suspendat producția și acceptarea T-34, cerând eliminarea tuturor deficiențelor. Conducerea uzinei nr. 183 nu a fost de acord cu opinia clientului și a apelat-o la sediu și la Comisariatul Poporului, propunând continuarea producției T-34 cu corecții, reducând kilometrajul de garanție la 1000 km. Comisarul Poporului de Inginerie Medie V.A. Malyshev (care l-a înlocuit pe I.A. Likhachev în acest post) împreună cu șeful Direcției a VIII-a a Comisariatului Poporului pentru Mașini Medii A.A. Goreglyad, directorul fabricii nr. 183 Yu.E. Maksarev și șeful complexul științific și tehnic al GABTU I.A. Lebedev s-a adresat direct la K.E. Voroshilov, care, la fel ca V.A.Malyshev, a fost vicepreședinte al Consiliului Comisarilor Poporului din URSS. Mareșalul a făcut cunoștință cu rezultatele cursei de 3000 km, teste la terenul de antrenament și pe fosta „Linie Mannerheim”, a ascultat opinia lui I.A. Lebedev, care a susținut continuarea producției de T-34 și și-a anunțat decizia. : „Continuați să faceți mașini; să predea armatei, stabilind un kilometraj de garanție de 1000 km. Fabrica ar trebui să înceapă să dezvolte o nouă mașină T-34M, introducând nu numai schimbări de forță în ea, ci și o cutie de viteze cu cinci trepte.”

În acel moment, sănătatea lui M.I. Koshkin, care s-a îmbolnăvit de pneumonie în martie, s-a deteriorat semnificativ. În ciuda îndepărtării plămânului afectat, M.I. Koshkin a murit pe 26 septembrie 1940. A.A. Morozov a fost numit proiectant-șef al biroului de proiectare a tancurilor.

Sub conducerea sa, a început proiectarea a două opțiuni pentru modernizarea T-34. În primul - A-41 - s-a încercat corectarea majorității deficiențelor fără a face o caroserie nouă și a înlocui unitatea de putere. Vehiculul a primit o nouă turelă pentru trei oameni cu un diametru al curelei de umăr de 1700 mm (față de 1420 mm pentru T-34) și un nou tun F-34 de la fabrica nr. 92. Acest proiect nu a depășit etapa „hârtiei”.

A doua variantă, A-43, mai cunoscută ca T-34M, era mai lungă, mai îngustă și mai înaltă decât T-34. Garda la sol a fost mărită cu 50 mm. Un nou motor V-5 cu o putere de 600 CP a fost proiectat pentru A-43. Nu au dezvoltat o nouă cutie de viteze, ci au instalat un multiplicator de autonomie în tandem cu vechea cu 4 trepte. Drept urmare, A-43 a avut capacitatea de a se deplasa cu opt viteze înainte și două în marșarier. Suspensia bujiilor de tip Christie, care a migrat la T-34 cu BT, a cedat locul unei bare de torsiune. A-43 a primit o turelă cu cupolă de comandant și două trape rotunde de aterizare, proiectate anterior pentru A-41. Stația de radio a fost mutată pe carenă, ceea ce a făcut posibilă creșterea muniției tunului de la 77 la 100 de cartușe, iar muniția mitraliera de la 46 la 72 de discuri.

Drept urmare, noul vehicul s-a dovedit a fi cu 987 kg mai ușor decât T-34, dar presiunea specifică la sol a crescut ușor, deoarece lățimea șenilelor a fost redusă cu 100 mm.

Concomitent cu dezvoltarea A-43, Uzina nr. 183 a continuat producția de T-34. Până la 15 septembrie 1940, primele trei rezervoare de producție au părăsit etajele fabricii, iar până la sfârșitul anului au fost produse doar 115 unități, sau 19% din programul anual. STZ nu a livrat deloc un singur vehicul, deși a asamblat 23 de tancuri până la sfârșitul anului.

Au existat motive pentru asta. Noul rezervor necesita echipamente noi pentru fabricarea și extinderea zonelor de producție. De asemenea, subcontractanții au stăpânit încet producția de componente pentru T-34. Părțile de blindaj furnizate de Uzina Metalurgică Mariupol numită după Ilici (anterior în publicații această întreprindere, din motive de secret, era numită „Uzina de Armuri de Sud”), au necesitat modificări, deoarece geometria lor nu a fost menținută. În ciuda simplificării tehnologiei de asamblare a rezervorului (partea frontală, de exemplu, a fost acum sudată din două plăci de blindaj drepte), a rămas destul de complexă și mai laborioasă decât cea a BT-7M, a cărui producție a încetat abia în iulie 1940.

La uzina nr. 75, cu mare dificultate motorul diesel V-2 a funcționat fără defecțiuni timp de 150 de ore pe stand. Au fost multe probleme! Pentru o atomizare corectă și uniformă și alimentare uniformă cu combustibil, au fost realizate standuri speciale pe care a fost testat întregul set de 12 injectoare cu toate conductele și pompele. Supapele, duzele și acele au fost măcinate manual de către elevii școlii FZO: fetele erau deosebit de bune la asta; degetele sensibile ale fetiței s-au descurcat mai bine cu această muncă delicată. Au fost și multe probleme cu găurile din injectoare. Folosind un burghiu cu un diametru de 0,3 mm, a fost necesar să se facă șase găuri în capul duzei la viteze mari. Acest instrument cu adevărat de bijuterii a fost depozitat în cutii de chibrituri. O cutie era suficientă pentru o tură.

Nu au fost probleme, poate, doar cu armele. Aparent, pentru că producția de tunuri L-11 de 76 mm destinate T-34 a fost întreruptă în 1939 și au ajuns la Harkov nu de la producător, ci de la un depozit de artilerie. În 1938 - 1939, fabrica Kirov din Leningrad a produs 746 de tunuri L-11. În iunie-octombrie 1940, testele acestui tun pe T-34 au fost în general satisfăcătoare la NIAP. Până în ianuarie 1941, pe lângă T-34, tunul L-11 a fost instalat în tancul greu KB, precum și pe o serie de prototipuri de vehicule blindate. În total, au fost produse aproximativ 400 de „treizeci și patru” cu această armă. Spre deosebire de unele publicații, tunul F-32 de 76 mm, dezvoltat conform acelorași specificații tehnice ca și L-11, nu a fost niciodată instalat în tancul T-34.

Cu toate acestea, deja în 1939 exista un tun de 76 mm mai puternic decât L-11 și F-32. Vorbim despre F-34, creat în biroul de proiectare al uzinei nr. 92 sub conducerea lui V.G. Grabin și destinat inițial să înarmeze tancurile T-28 și T-35. Primele sale teste în tancul T-28 au fost efectuate la terenul de antrenament Gorokhovets pe 19 octombrie 1939. Între 20 noiembrie și 23 noiembrie 1940, acolo au avut loc terenuri de testare militare (volum de 1000 de cartușe) de tunuri din tancul T-34. Pe baza rezultatelor lor, comisia a recomandat F-34 pentru adoptare.

Între timp, primele trei vehicule de serie T-34, conform directivei adjunctului comisarului poporului al apărării nr. 76791 din 25 octombrie 1940, au fost supuse unor teste intensive la Locul de testare NIBT în perioada noiembrie-decembrie, ai căror ofițeri au identificat astfel. multe defecte de design la noile vehicule de care se îndoiau în eficacitatea lor de luptă. Problema scoaterii T-34 din producție a fost din nou ridicată, iar un număr de lideri ai Universității Tehnice Academice de Stat și ai Comisariatului Poporului de Apărare au avut o părere puternică că cel mai popular tanc al Armatei Roșii urma să devină T-ul luminii. -50.

Această poziție a conducerii Armatei Roșii nu a fost întâmplătoare. După cum știți, la 9 iunie 1940 s-a luat decizia de a forma nouă corpuri mecanizate. Potrivit statului, fiecare corp trebuia să aibă două divizii de tancuri și una motorizată; fiecare divizie de tancuri - 63 tancuri grele KB, 210 tancuri medii T-34 și 102 tancuri ușoare (la acea vreme - BT și T-26). Divizia motorizată urma să fie înarmată cu 275 de tancuri ușoare (majoritatea T-26). T-50 a fost destinat să înlocuiască toate tancurile ușoare ale „tipurilor vechi”. În februarie - martie 1941, în aceleași state a început formarea a încă 20 de corpuri mecanizate. Este ușor de calculat că au necesitat mult mai multe tancuri ușoare decât cele medii și grele. În plus, vehiculele ușoare de luptă făceau parte din multe formațiuni de pușcă.

Șeful GABTU Y.N. Fedorenko și șeful GAU G.I. Kulik, sprijiniți de comandantul Districtului Militar Special de Vest D.G. Pavlov, au luat inițiativa de a opri producția T-34 și de a restabili producția de BT-7M până la lucru pe T a fost finalizat -34M. Cu toate acestea, această propunere a fost respinsă.

În ceea ce privește T-34M (A-43), proiectul său a fost aprobat de Comitetul de Apărare din cadrul Consiliului Comisarilor Poporului din URSS în ianuarie 1941.

Majoritatea experților sunt de părere că tancul T-34 a fost cel mai bun din al Doilea Război Mondial, a obținut victoria, dar există și alte opinii. Un întreg personal de dezvoltatori a lucrat la crearea acestui tanc chiar înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial.

Se crede că istoria tancului T 34 a început odată cu crearea tancului experimental A-20. Din 1931, tancurile cu șenile pe roți de tip BT au început să apară în serviciu; erau considerate de mare viteză. După ce s-a acumulat experiență în operațiunile de luptă, Uzina de locomotive din Harkov a fost însărcinată cu crearea unui proiect pentru un tanc cu șenile pe roți care ar putea înlocui BT-ul în viitor. Conform datelor istorice, proiectarea a început în 1937 de către departamentul tehnic sub conducerea lui Koshkin. S-a presupus că noul tanc va avea un tun de 45 mm și o armură de 30 mm grosime. Versiunea diesel a B-2 a fost oferită ca motor. Motorul trebuia să reducă vulnerabilitatea rezervorului și riscul de incendiu al echipamentului. De asemenea, au fost prevăzute trei roți motrice pe fiecare parte datorită greutății semnificativ crescute a echipamentului. Greutatea mașinii a devenit mai mare de 18 tone, întreaga structură a fost complicată.

Prototipuri de tancuri T-34

Producția unui motor de tanc a început pe baza motoarelor cu ulei de aviație. Motorul a primit indexarea B-2 în timpul războiului și multe idei progresive au fost încorporate în designul său. A fost asigurată injecția directă de combustibil, erau 4 supape în fiecare cilindru și un cap din aluminiu turnat. Motorul a trecut testele de stare timp de o sută de ore. Producția de masă diesel a început în 1939 la o fabrică specială condusă de Kochetkov.

În timpul procesului de creare, designul A-20 a părut prea complicat, așa că s-a planificat crearea unui tanc pur pe șenile, dar trebuia să aibă armură antibalistică. Datorită acestei idei, greutatea tancului a fost redusă, ceea ce a făcut posibilă creșterea blindajului. Cu toate acestea, inițial a fost planificat să se creeze două vehicule de greutate egală pentru a efectua un test echivalent și a determina care rezervor este mai bun.

În mai 1938, a fost totuși luată în considerare proiectarea unui tanc cu șenile pe roți; acesta avea o formă destul de rațională, era creat din plăci de blindaj laminate și avea o turelă conică. Cu toate acestea, după luare în considerare, s-a decis să se creeze exact un astfel de model, dar numai pe șenile omizi. Principalul lucru pentru tanc a fost să poată crea o armură antibalistică excelentă. Astfel de tancuri au fost deja create în 1936. Aveau o masă de 22 de tone, dar armura era de 60 mm. Tancul experimental pe șenile a fost numit A-32.

Ambele modele A-32 și A-20 au fost complet finalizate în 1938. Majoritatea comandanților militari erau înclinați către versiunea A-20; se credea că un tanc cu șenile pe roți era mai eficient în luptă. Stalin a intervenit însă în luarea în considerare a proiectelor și a ordonat să înceapă construcția proactivă a două modele pentru a le testa în teste comparative.

Peste o sută de angajați au fost implicați în dezvoltarea ambelor modele, deoarece ambele rezervoare trebuiau finalizate în cel mai scurt timp posibil. Toate atelierele experimentale au fost combinate într-unul singur și toți angajații au lucrat sub cel mai bun dezvoltator de tancuri - Koshkin. Ambele proiecte au fost finalizate în luna mai. Toate tancurile au fost supuse testării în 1939.

Caracteristicile tancului A-32

Tancul A - 32 avea următoarele caracteristici:

• viteză foarte mare
• corpul mașinii din foi de oțel laminate,
• unghiuri de armura raționale,
• pistol de 45 mm,
• Mitralieră DT.

În 1939, A-32 a fost din nou modificat. Armura a fost întărită prin adăugarea diferitelor mărfuri la blindajul tancului, ceea ce a crescut greutatea vehiculului la 24 de tone. A fost instalat un nou tun de tanc L-10, dezvoltat la uzina Kirov. În decembrie 1939, Comitetul de Apărare a decis să construiască mai multe modele de testare cu armătură întărită de 45 mm și un tun de tanc de 76 mm.

Acest model va deveni celebrul T-34; în procesul de creare a designului acestei mașini, s-a acordat o atenție deosebită simplificării designului. Specialiștii de la Uzina de tractoare Stalingrad și specialiștii de la Biroul de Tehnologie au ajutat foarte mult în acest sens. Datorită lor, modelul de tanc T-34 a fost în sfârșit dezvoltat pentru producția de masă. Producția primelor modele experimentale a început la Harkov în iarna anului 1940. Pe 5 martie a aceluiași an, primele două modele au părăsit fabrica și au fost trimise în primul lor marș de la Harkov la Moscova sub controlul strict al lui M.I. Koshkina.

Începerea producției T-34

Pe 17 martie, tancurile au fost arătate întregii conduceri de la Kremlin, după care au început testarea la sol a vehiculelor. Tancurile au fost supuse unui test complet de blindaj prin tragerea directă de obuze perforante și puternic explozive asupra tancurilor. Vara, ambele tancuri au fost trimise la un teren de antrenament pentru a trece barierele antitanc. După aceasta, mașinile au mers la uzina lor de acasă din Harkov. La 31 martie, a fost aprobată decizia Comitetului Central al Partidului Comunist Uniune pentru producția în masă a tancului. S-a planificat să se construiască aproximativ 200 de T-34 până la sfârșitul anului.

Până în vară numărul lor crescuse la cinci sute. Producția a fost încetinită constant din cauza recomandărilor și a datelor slabe de la specialiștii de la locul de testare, care au fost adăugate la raportul de testare GABTU. Drept urmare, până în toamnă au fost produse doar trei mașini, dar după ce s-au făcut modificări pe baza comentariilor, până în noul an au fost produse alte 113 mașini.

După moartea lui Koshkin, conducerea KhPZ A.A. Morozov nu numai că a reușit să corecteze problemele grave apărute cu tancul, dar a reușit și să îmbunătățească puterea de foc a tancului prin instalarea unui tun F-34 mult mai puternic decât L. -11. După aceasta, producția de tancuri a crescut semnificativ, cu 1.100 de vehicule construite în primele șase luni ale anului 1941. În toamna anului 1941, KhPZ a fost evacuat în Nijni Tagil, regiunea Sverdlovsk.

Deja în decembrie, primele tancuri T-34 au fost produse în noua locație. Din cauza situației militare, a existat o lipsă de cauciuc și metale neferoase pentru a nu opri producția de rezervoare, proiectanții au reluat toate detaliile de proiectare și au reușit să reducă semnificativ numărul de piese. În curând a început dezvoltarea unui nou vehicul T-43.

Tancul 34 a fost o mare realizare în construcția tancurilor. Designul tancului a fost foarte fiabil, avea arme foarte puternice și blindaje fiabile ale corpului și turelei tancului. Cel mai important, mașina era foarte dinamică.

Istoricul video al creării T-34

Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem

Tancul T-34 a fost creat pe baza mediului experimental A-32 și a intrat în serviciu în decembrie 1939. Designul celor treizeci și patru marchează un salt calitativ în construcția de tancuri interne și globale. Pentru prima dată, vehiculul combină în mod organic armură rezistentă la proiectile, arme puternice și un șasiu de încredere. Protecția proiectilelor este asigurată nu numai prin utilizarea plăcilor groase de blindaj laminate, ci și prin înclinarea lor rațională. În acest caz, foile au fost îmbinate prin sudare manuală, care a fost înlocuită cu sudarea automată în timpul producției. Tancul a fost înarmat cu un tun L-11 de 76,2 mm, care a fost înlocuit în curând cu tunul mai puternic F-32, iar apoi cu F-34. Astfel, din punct de vedere al armamentului, acesta corespundea tancului greu KV-1.

Mobilitatea ridicată a fost asigurată de un motor diesel puternic și șenile largi. Fabricabilitatea ridicată a designului a făcut posibilă stabilirea producției în serie a T-34 la șapte fabrici de construcție de mașini cu echipamente diferite. În timpul Marelui Război Patriotic, odată cu creșterea numărului de tancuri produse, a fost rezolvată sarcina de a îmbunătăți proiectarea acestora și de a simplifica tehnologia de fabricație. Modelele originale de turelă sudate și turnate, care erau dificil de fabricat, au fost înlocuite cu o turelă hexagonală turnată mai simplă. Creșterea duratei de viață a motorului a fost realizată prin crearea unor filtre de aer foarte eficiente, îmbunătățirea sistemului de lubrifiere și introducerea unui regulator pentru toate modurile. Înlocuirea ambreiajului principal cu unul mai avansat și introducerea unei cutii de viteze cu cinci trepte în loc de una cu patru trepte au contribuit la creșterea vitezei medii. Şenile mai durabile şi roţile turnate îmbunătăţesc fiabilitatea trenului de rulare. Astfel, fiabilitatea rezervorului în ansamblu a fost crescută, în timp ce intensitatea muncii de producție a fost redusă. În total, în timpul războiului au fost produse peste 52 de mii de tancuri T-34, care au luat parte la toate bătăliile.

Istoria creării tancului T-34

La 13 octombrie 1937, Uzina de locomotive Harkov numită după Comintern (uzina nr. 183) a primit cerințe tactice și tehnice pentru proiectarea și fabricarea unui nou tanc cu șenile BT-20. Pentru a îndeplini această sarcină, prin hotărârea Direcției a VIII-a a Comisariatului Poporului pentru Industrie de Apărare, a fost creat în fabrică un birou special de proiectare, în subordinea directă inginerului șef. A primit denumirea de fabrică A-20. În timpul proiectării sale, a fost dezvoltat un alt rezervor, aproape identic cu A-20 în ceea ce privește caracteristicile de greutate și dimensiune. Principala sa diferență a fost absența tracțiunii.

Drept urmare, la 4 mai 1938, la o ședință a Comitetului de Apărare al URSS, au fost prezentate două proiecte: tancul pe șenile A-20 și tancul pe șenile A-32. În august, ambele au fost luate în considerare la o ședință a Consiliului Militar Principal, au fost aprobate și au fost realizate în metal în prima jumătate a anului următor.

În ceea ce privește datele tehnice și aspectul său, tancul A-32 a fost ușor diferit de A-20. S-a dovedit a fi cu 1 tonă mai greu (greutate de luptă - 19 tone), avea aceleași dimensiuni generale și formă ale corpului și turelei. Centrala electrică a fost similară - motorina V-2. Principalele diferențe au fost absența unei tracțiuni, grosimea blindajului (30 mm în loc de 25 mm pentru A-20), un tun de 76 mm (un 45 mm a fost instalat inițial pe primul model) și prezența a cinci drumuri. roți pe o parte în șasiu.

Testele comune ale ambelor vehicule au fost efectuate în iulie - august 1939 la un teren de antrenament din Harkov și au relevat asemănarea caracteristicilor lor tactice și tehnice, în primul rând dinamice. Viteza maximă a vehiculelor de luptă pe șine a fost aceeași - 65 km/h; vitezele medii sunt, de asemenea, aproximativ egale, iar vitezele operaționale ale tancului A-20 pe roți și șenile nu au diferit semnificativ. Pe baza rezultatelor testelor, s-a ajuns la concluzia că A-32, care avea o rezervă pentru creșterea masei, ar fi recomandabil să fie protejat cu o armură mai puternică, crescând în mod corespunzător rezistența pieselor individuale. Noul rezervor a primit denumirea A-34.

În octombrie - noiembrie 1939 au fost efectuate teste pe două vehicule A-32, încărcate cu 6830 kg (până la greutatea A-34). Pe baza acestor teste, pe 19 decembrie, tancul A-34 a fost adoptat de Armata Roșie sub denumirea T-34. Oficialii Comisariatului Poporului pentru Apărare aproape până la începutul războiului nu au avut o părere puternică despre tancul T-34, care fusese deja pus în funcțiune. Conducerea fabricii nr. 183 nu a fost de acord cu opinia clientului și a contestat această decizie la sediu și la Comisariatul Poporului, propunând continuarea producției și asigurarea armatei cu tancuri T-34 cu corecții și un kilometraj de garanție redus la 1000 km ( de la 3000). K.E. Voroshilov a pus capăt disputei fiind de acord cu opinia fabricii. Cu toate acestea, principalul dezavantaj remarcat în raportul specialiștilor Poligonului NIBT - condițiile de aglomerație - nu a fost niciodată corectat.

În forma sa originală, tancul T-34 produs în 1940 s-a remarcat printr-o calitate foarte înaltă a procesării suprafețelor blindate. În timp de război, au trebuit să fie sacrificate de dragul producției în masă a unui vehicul de luptă. Planul de producție inițial pentru 1940 prevedea producția a 150 de T-34 de serie, dar deja în iunie acest număr a crescut la 600. În plus, producția trebuia să fie lansată atât la Uzina nr. 183, cât și la Uzina de tractoare Stalingrad (STZ) , care trebuia să producă 100 de vehicule. Cu toate acestea, acest plan s-a dovedit a fi departe de realitate: până la 15 septembrie 1940, la KhPZ au fost produse doar 3 tancuri de producție, iar tancurile Stalingrad T-34 au părăsit atelierele fabricii abia în 1941.

Primele trei vehicule de producție în noiembrie-decembrie 1940 au fost supuse unor teste intensive prin împușcare și alergare de-a lungul rutei Harkov-Kubinka-Smolensk-Kiev-Harkov. Testele au fost efectuate de ofițerii din Locul de testare NIBT. Ei au identificat atât de multe defecte de design încât s-au îndoit de eficiența în luptă a vehiculelor testate. GABTU a prezentat un raport negativ. Pe lângă faptul că plăcile de blindaj au fost instalate la unghiuri mari de înclinare, grosimea blindajului tancului T-34 produs în 1940 a fost superioară majorității vehiculelor de dimensiuni medii din acea vreme. Unul dintre principalele deficiențe a fost tunul L-11 cu țeavă scurtă.

Al doilea prototip A-34

Aruncarea sticlelor cu benzină aprinsă pe trapa motorului unui rezervor.

Inițial, tancul a fost echipat cu un tun L-11 de 76 mm cu o lungime a țevii de 30,5 calibre, iar începând cu februarie 1941, împreună cu L-11, un tun F-34 de 76 mm cu o lungime a țevii de 41. au fost instalate calibre. Cu toate acestea, modificările au afectat doar masca de armură a părții oscilante a pistolului. Până la sfârșitul verii anului 1941, tancurile T-34 au fost produse numai cu tunul F-34, care a fost produs la fabrica nr. 92 din Gorki. După începerea Marelui Război Patriotic, prin decretul Comitetului de Apărare a Statului nr. 1, fabrica Krasnoye Sormovo (uzina nr. 112 a Comisariatului Poporului pentru Industrie Durabilă) a fost conectată la producția de tancuri T-34. În același timp, echipei Sormovichi i sa permis să instaleze piese de aeronave aduse de la Harkov pe tancurile lor.

Astfel, în toamna anului 1941, STZ a rămas singurul producător major de tancuri T-34. În același timp, au încercat să lanseze producția unui număr maxim posibil de componente în Stalingrad. Oțelul blindat provenea de la uzina Octombrie Roșie, carcasele blindate au fost sudate la Șantierul Naval Stalingrad (uzina nr. 264), iar tunurile au fost furnizate de uzina Barrikady. Astfel, în oraș a fost organizat un ciclu de producție aproape complet. Situația a fost aceeași și în Gorki și Nijni Tagil.

Trebuie remarcat faptul că fiecare producător a făcut unele modificări și completări la designul vehiculului în conformitate cu capacitățile sale tehnologice, astfel încât tancurile T-34 din diferite fabrici au avut propriul aspect caracteristic.

În total, în acest timp, au fost fabricate 35.312 tancuri T-34, inclusiv 1.170 tancuri aruncătoare de flăcări.

Există un tabel de producție T-34, care diferă ușor în numărul de tancuri produse.

Etapa inițială a unei lungi călătorii către recunoașterea vehiculului drept cel mai bun tanc al celui de-al Doilea Război Mondial

Este imposibil să acoperiți în detaliu întregul tanc T-34 în cadrul unui articol de ziar. Are sens doar să ne oprim pe scurt asupra principalelor sale momente, ca să spunem așa, de reper. Una dintre ele, desigur, este crearea acestui vehicul și debutul în luptă al celor treizeci și patru în focul de luptă din 1941. Biografia lui T-34 a început pe 13 octombrie 1937. În această zi, Direcția blindată (ABTU) a Armatei Roșii a emis biroului de proiectare al fabricii nr. 183 din Harkov cu cerințe tactice și tehnice pentru dezvoltarea unui nou vehicul de luptă - tancul cu șenile BT-20. Designul și aspectul său un an mai târziu au fost revizuite de comisia ABTU. Ea a aprobat proiectul, dar în același timp a obligat biroul de proiectare și fabrica să dezvolte și să producă un tanc cu șenile cu roți cu un tun de 45 mm și două tancuri cu șenile cu tunuri de 76 mm. Astfel, contrar credinței populare, nu a existat nicio inițiativă din partea producătorului de a crea un tanc pur pe șenile, dar a existat o comandă clar formulată din partea departamentului militar.

AM PLANIFICAT 2800, PRIMIT 1225

În octombrie 1938, fabrica a prezentat desene și modele a două opțiuni dezvoltate în conformitate cu decizia comisiei ABTU: A-20 cu șenile și A-20G cu șenile, care au fost revizuite de Consiliul Militar Principal al Armatei Roșii. la 9 şi 10 decembrie 1938. Examinarea lor de către Comitetul de Apărare al URSS, la rândul său, a avut loc la 27 februarie 1939. Ambele proiecte au fost aprobate, iar fabrica a fost oferită să producă și să testeze prototipuri ale tancurilor A-20 și A-32 (A-20G primise această denumire până la acel moment).

Până în mai 1939, prototipurile noilor tancuri au fost realizate din metal. Până în iulie, ambele vehicule au fost testate în fabrică în Harkov, iar din 17 iulie până în 23 august - terenuri de testare. Pe 23 septembrie, la poligonul de antrenament Kubinka a avut loc o demonstrație a echipamentului de tancuri către conducerea Armatei Roșii. Pe baza rezultatelor testelor și demonstrațiilor, a fost exprimată opinia că tancul A-32, care avea o rezervă pentru creșterea masei, ar fi recomandabil să fie protejat cu o armură mai puternică de 45 mm, crescând în mod corespunzător rezistența pieselor individuale.

Cu toate acestea, la acest moment, în atelierul experimental al uzinei nr. 183, asamblarea a două astfel de rezervoare era deja în curs de desfășurare, primind indicele de fabrică A-34. Totodată, în perioada octombrie-noiembrie, au fost efectuate teste pe tancul A-32, încărcat cu până la 24 de tone de semifabricate metalice. La 19 decembrie 1939, tancul A-32 încărcat a fost adoptat de Armata Roșie sub denumirea T-34.

Primul program de producție pentru 1940 prevedea producerea a 150 de tancuri. Cu toate acestea, această cifră a fost în curând crescută la 600 de vehicule de luptă. Planul pentru 1941 prevedea producția a 1800 de T-34 la fabrica nr. 183 și 1000 la STZ. Cu toate acestea, nici una, nici cealaltă sarcină nu a putut fi îndeplinită. În prima jumătate a anului 1941, reprezentanții militarilor de la uzina nr. 183 au primit 816 tancuri T-34, la STZ - 294. Astfel, până la 1 iulie 1941, ambele uzine au livrat armatei 1.225 de tancuri, iar 58 dintre ele erau încă pe drum. teritoriul intreprinderilor in iunie, asteptand trimiterea la trupe.

De la stânga la dreapta: A-8 (BT-7M), A-20, T-34 mod. 1940 cu tun L-11, T-34 mod.

TREBUIE SĂ SALVĂȚI RESURSE MOTORE?

Primele T-34 de producție au intrat în formațiunile de tancuri ale Armatei Roșii la sfârșitul toamnei anului 1940. Cu toate acestea, antrenamentul de luptă planificat a început abia în primăvara anului 1941. Din păcate, dezvoltarea noului tanc a fost afectată negativ de numeroasele reorganizări ale forțelor de tancuri efectuate în cei doi ani de dinainte de război.

De-a lungul ultimului an antebelic, reformele nesfârșite au durat: unele formațiuni au fost desfășurate, altele au fost lichidate, unități din alte ramuri ale armatei au fost transferate la forțele de tancuri etc. Toate acestea au fost însoțite de deplasarea unităților și formațiunilor din de la o locație la alta.

Până la începutul Marelui Război Patriotic, doar cele nouă corpuri mecanizate, a căror formare a început în vara anului 1940, erau relativ pregătite pentru luptă. Dar chiar și în ei, organizarea antrenamentului de luptă într-o serie de cazuri a lăsat mult de dorit. Un sistem inerent vicios de „salvare a duratei de viață a echipamentelor” a fost practicat pe scară largă, în care echipajele erau angajate în antrenament de luptă pe vehicule din flota de antrenament de luptă care erau uzate la limită. În același timp, în cutii de depozitare au fost depozitate echipamente militare noi, mai avansate și adesea semnificativ diferite față de tancurile versiunilor anterioare.

Nu avea niciun rost folosirea tancurilor BT-2 pentru a antrena echipajele BT-7, dar acest proces s-a transformat într-o absurditate totală când, în timpul pregătirii mecanicilor șoferi pentru T-34, recruții au fost pusi pe vechile T-26. De exemplu, până la 1 decembrie 1940, unitățile de tancuri ale Armatei Roșii aveau doar 37 de treizeci și patru. Desigur, un astfel de număr nu ar putea oferi o pregătire normală pentru echipajele tancurilor. În plus, din motive de secret, manualele de service pentru T-34 în unele unități de tancuri nu au fost eliberate nu numai membrilor echipajului, ci chiar și comandanților unităților. Este de mirare că, de exemplu, la 11 mai 1941, sediul Corpului 3 Mecanizat al Districtului Militar Special Baltic a solicitat producătorului documentație de reparație și asistență de specialitate, întrucât o treime din cei treizeci și patru au fost invalidați în timpul antrenamentului sesiuni. Ancheta a arătat că ambreiajele principale ale tuturor rezervoarelor au fost arse din cauza funcționării necorespunzătoare. Pe 23 mai 1941, cinci T-34 au avut nevoie de reparații serioase în Corpul 6 Mecanizat al Districtului Militar Special de Vest. Motivul este că din neglijență (sau simplă ignoranță) rezervoarele au fost umplute cu benzină.

Până la 1 iunie 1941, în districtele militare de vest erau deja 832 treizeci și patru, dar doar 38 din acest număr erau în serviciu! Ca urmare, înainte de începerea războiului, nu mai mult de 150 de echipaje au putut fi antrenate pentru tancurile T-34.

MOTIVUL NU ESTE CANTITATEA...

Există discrepanțe în evaluarea cantitativă a flotei de treizeci și patru situate în raioanele militare de frontieră pe 22 iunie. Cel mai frecvent număr este 967. Cu toate acestea, nimeni nu a numărat numărul de tancuri (și nu numai tancuri) de un tip sau altul în ziua în care a început războiul. Rapoartele privind prezența vehiculelor de luptă în trupe au fost depuse în prima zi a fiecărei luni. După cum sa menționat deja, la 1 iunie 1941, în districtele militare de frontieră de vest (Leningrad, Special Baltic, Special Western, Kiev Special și Odesa) se aflau 832 de tancuri T-34. Alte 68 se află în părți din cartierele din spate (Moscova, Harkov și Oryol). Diferența dintre 967 și 832 este de 135 de vehicule de luptă (unele surse indică numărul 138), care ar fi putut bine să ajungă în districtele de graniță în cursul lunii iunie.

Până la începutul războiului, în raioanele de graniță de vest erau staționate 19 corpuri mecanizate, numărând 10.394 tancuri de toate tipurile (conform altor surse - 11.000). Luând în considerare vehiculele de luptă care făceau parte din unele unități de pușcă, cavalerie și tancuri individuale, această cifră crește la 12.782 de unități (de la 1 iunie). Tancurile T-34 au reprezentat doar 7,5% din acest număr. Pare puțin. Cu toate acestea, până la 22 iunie 1941, Germania și aliații săi au desfășurat 4.753 de tancuri și tunuri de asalt împotriva graniței noastre de vest. Doar 1.405 dintre ele erau Pz.III și Pz.IV medii, așa că 967 treizeci și patru (să nu uităm de 504 KV-uri grele) reprezentau o forță formidabilă. Mai precis, își puteau imagina. Dar, din motivele menționate mai sus, unitățile de tancuri nu stăpâniseră suficient conducerea vehiculelor de luptă înainte de război, iar standardele reduse de muniție nu le-au permis să exerseze pe deplin tragerea din tancuri echipate cu noi sisteme de artilerie. Dotarea totală a corpurilor mecanizate cu cartușe de tanc de 76 mm nu a depășit 12%, iar în formațiuni individuale a fost și mai mică.

Desfășurarea nereușită a unităților și formațiunilor de tancuri, lipsa lor de personal și material, pregătirea insuficientă a echipajelor de tancuri noi, lipsa pieselor de schimb și a mijloacelor de reparare și evacuare au redus drastic eficiența de luptă a corpului mecanizat. În timpul marșurilor lungi, nu numai vehiculele vechi, ci și T-34-urile noi au eșuat. Din vina mecanicilor șoferului neexperimentat, precum și din cauza defectelor de proiectare care nu au fost eliminate de producători, ambreiajele principale și laterale au ars, cutiile de viteze s-au spart etc. Nu a fost posibilă eliminarea multor defecțiuni la fața locului din cauza aproape lipsa totala de piese de schimb. Trupelor le lipseau crunt mijloace de evacuare. Corpul mecanizat a fost dotat cu tractoare în medie de 44%, inclusiv vehicule folosite ca tractoare de artilerie. Dar chiar și acolo unde erau tractoare, acestea nu puteau întotdeauna să ajute.

Principalele mijloace de evacuare în unitățile de tancuri ale Armatei Roșii au fost tractoarele agricole Chelyabinsk „Stalinets” S-60 și S-65, cu o tracțiune de cârlig de puțin peste 4 tone. Au făcut față bine remorcării tancurilor ușoare T-26 și BT deteriorate, dar când au încercat să mute T-34 de 26 de tone, s-au ridicat literalmente. Aici era deja necesar să „înhamăm” două sau chiar trei tractoare, ceea ce nu a fost întotdeauna posibil.

CAPOPERELE NU SE NASC

În același timp, trebuie subliniat că eficiența în luptă a celor treizeci și patru în 1941 a scăzut nu numai din cauza pregătirii insuficiente a personalului sau a proastei organizări a operațiunilor de luptă. Deficiențele în proiectarea tancului, dintre care multe au fost identificate în timpul testelor dinainte de război, au avut și ele un impact total.

Se crede în mod tradițional că T-34 este o capodopera a construcției mondiale de tancuri. Cu toate acestea, nu a devenit o capodopera imediat, ci abia spre sfarsitul razboiului. În raport cu 1941, putem vorbi despre acest rezervor în mare măsură ca un design brut, neterminat. Nu întâmplător, la începutul anului 1941, GABTU a încetat să accepte treizeci și patru, cerând producătorilor să elimine toate neajunsurile. Conducerea uzinei nr. 183 și Comisariatul Poporului au reușit să depună eforturi pentru reluarea producției de rezervoare cu un kilometraj de garanție redus la 1000 km.

Pentru forma perfectă a carenei și a turelei, împrumutate de la lumina A-20 fără modificări dimensionale, a fost necesar să se plătească o reducere a volumului rezervat, care pentru T-34 a fost cel mai mic în comparație cu alte tancuri medii de Al doilea război mondial. Raționalizată, frumoasă în aparență, chiar și turela elegantă a celor treizeci și patru s-a dovedit a fi prea mică pentru a găzdui un sistem de artilerie de calibrul 76 mm. Moștenit de la A-20, a fost inițial destinat să monteze un tun de 45 mm. Diametrul clar al inelului turelei a rămas același cu cel al A-20 - 1420 mm, cu doar 100 mm mai mult decât cel al tancului ușor BT-7.

Volumul limitat al turelei nu permitea plasarea unui al treilea membru al echipajului în ea, iar tunnerul și-a combinat sarcinile cu cele ale unui comandant de tanc și, uneori, chiar al unui comandant de unitate. Trebuia să alegem: fie să tragem, fie să conducem bătălia. Etanșeitatea turelei și a compartimentului de luptă în ansamblu au redus semnificativ toate avantajele tunului puternic de 76 mm, care era pur și simplu incomod de întreținut. A fost extrem de regretabil faptul că muniția a fost plasată în casetele-valize verticale, ceea ce a îngreunat accesul la obuze și a redus cadența de foc.

În 1940, un dezavantaj atât de semnificativ al tancului a fost remarcat ca plasarea proastă a dispozitivelor de observare și calitatea lor scăzută. De exemplu, un dispozitiv de vizualizare global a fost instalat în dreapta, în spatele comandantului tancului, în capacul trapei turelei. Sectorul de vizualizare limitat, imposibilitatea completă de observare în sectorul rămas, precum și poziția incomodă a capului în timpul observării au făcut ca dispozitivul de vizualizare să fie complet inadecvat pentru lucru. Dispozitivele de observare de pe părțile laterale ale turnului erau, de asemenea, amplasate incomod. În luptă, toate acestea au dus la pierderea comunicării vizuale între vehicule și la detectarea prematură a inamicului.

Un avantaj important și incontestabil al lui T-34 este utilizarea unui motor diesel puternic și economic. Dar a lucrat într-un mod extrem de suprasolicitat în rezervor, în special datorită sistemului de alimentare cu aer și de purificare a aerului. Designul extrem de slab al filtrului de aer a contribuit la defectarea rapidă a motorului. De exemplu, în timpul testelor celor treizeci și patru în SUA în 1942, acest lucru s-a întâmplat după 343 km de alergare. Prea multă murdărie și praf s-au acumulat în motor, ceea ce a dus la un accident. Ca urmare, pistoanele și cilindrii au fost distruși într-o asemenea măsură încât nu au putut fi reparate!

Cea mai mare problemă cu T-34 a rămas pentru o lungă perioadă de timp cutia de viteze cu așa-numitele angrenaje glisante. Schimbarea vitezelor în timpul deplasării cu ajutorul ei nu a fost o sarcină ușoară. Acest proces a fost îngreunat și de designul nu foarte reușit al ambreiajului principal, care aproape niciodată nu s-a oprit complet. Cu ambreiajul principal neînchis, doar mecanicii șoferilor foarte experimentați au reușit să „lipească” treapta dorită.

Rezumând cele de mai sus, putem concluziona că în 1941 principalele dezavantaje ale tancului T-34 au fost compartimentul de luptă înghesuit, optică slabă și un motor și transmisie nefuncționale sau aproape inoperante. Judecând după pierderile uriașe și numărul mare de tancuri abandonate, deficiențele T-34 în 1941 au prevalat asupra avantajelor sale.

PRIMELE SUCCESE

Cu atât mai valoros pentru noi este fiecare fapt al folosirii cu succes a celor treizeci și patru în acea perioadă dificilă. Majoritatea acestor episoade de luptă se referă la bătălia de la Moscova. Trebuie remarcat în special faptul că, spre deosebire de bătăliile de vară din 1941, cu tactica lor simplă de masare a tancurilor, operațiunile formațiunilor de tancuri și unităților Armatei Roșii în această perioadă au fost exclusiv manevrabile în natură. Cu contraatacurile lor, brigăzile de tancuri au perturbat formațiunile de luptă ale inamicului, care operau în principal de-a lungul drumurilor, și le-au forțat să iasă în mediul rural. Aici a început să se facă simțit pentru prima dată avantajul T-34 în ceea ce privește capacitatea de cross-country față de vehiculele de luptă germane.

În bătălia de la Moscova, comandanții de tancuri sovietici au aplicat pentru prima dată principiul așa-numitei apărări mobile pe un front larg - 15-20 km pe brigadă. Acțiunile uneia dintre brigăzi - Tancul al 18-lea - pot fi judecate din următorul raport: „Brigada a început să se formeze la 5 septembrie 1941 în orașul Vladimir, regiunea Ivanovo (regiunea Vladimir s-a format în august 1944 - Ed. ). Formarea a fost finalizată până pe 4 octombrie. Ea a ajuns pe front în perioada 7-8 octombrie și a operat în zona Uvarovo-Mozhaisk.

Intrat în luptă pe 9 octombrie, având în regimentul de tancuri: T-34 - 29, BT-7 - 3, BT-5 - 24, BT-2 - 5, T-26 - 1, BA - 7. În lupte 9. - Pe 10 octombrie, brigada a distrus 10 tancuri, 2 rachete antitanc și până la 400 de soldați inamici. Pierderile noastre s-au ridicat la 10 tancuri avariate și arse și două rachete antitanc pe tractoare.”

Șeful departamentului politic al brigăzii, comisarul superior de batalion Zaharov, a descris evenimentele din acele zile mult mai emoționant: „La 9 octombrie 1941, brigada 18 de tancuri, formată dintr-un regiment de tancuri și un batalion de puști motorizate, a intrat în o contra-bătălie cu unități inamice, tancuri întărite și infanterie motorizată formată din oameni SS (din divizia SS motorizată „Reich” - Nota autorului). În această luptă, tancuri și infanterie motorizată a brigăzii cu artileri ai regimentului 509 de artilerie au distrus până la 400 de soldați și ofițeri inamici, 10 tancuri, 4 tunuri antitanc, 2 baterii de mortar, mai multe vehicule blindate...

Urmele tancurilor noastre, când s-au întors din luptă, erau literalmente umplute cu resturi de muniție, rămășițele unor degenerați fasciști exterminați fizic...”

O altă brigadă de tancuri care s-a remarcat în Bătălia de la Moscova - a 4-a (din 11 noiembrie 1941 - 1a Gardă) a fost formată în septembrie 1941 la Stalingrad, inclusiv 49 de vehicule (dintre care 16 au fost T-34 produse de STZ). Această formațiune, sub comanda lui Mihail Katukov, a luptat cu succes lângă Orel și Mtsensk împotriva grupului 2 de tancuri germane a generalului Heinz Guderian. Brigada avea recunoașteri bine organizate și folosea cu pricepere camuflajul. Peste opt zile de luptă, formația și-a schimbat pozițiile de șase ori, soldații săi au doborât 133 de tancuri, două vehicule blindate, șapte tunuri grele, 15 tractoare, nouă avioane, au distrus o baterie antiaeriană și multe alte echipamente militare inamice. Acțiunile Brigăzii 4 Tancuri sunt un exemplu strălucit de apărare activă în condiții de superioritate semnificativă a inamicului în forțe și mijloace.

CELE MAI PERFORMANȚĂ

Exact așa a acționat comandantul unui grup de tancuri separat, locotenentul principal Dmitri Lavrinenko, atunci când a respins un atac al tancurilor germane în zona Naryshkino - Primul Războinic la 6 octombrie 1941. Tancurile inamice, după ce ne-au zdrobit apărarea antitanc, au pătruns în pozițiile brigăzii a 4-a și au început să „calce” tranșeele cu puștile motorizate. Patru Lavrinenko treizeci și patru au sărit din pădure peste inamic și au deschis focul. Germanii nu se așteptau niciodată la apariția vehiculelor de luptă sovietice. După ce șase Pz.III au luat foc, s-au oprit și apoi au început să se retragă. Tancurile lui Lavrinenko au dispărut la fel de brusc cum apăruseră, dar după câteva minute au apărut în stânga din spatele unui deal și au deschis din nou focul țintit. Ca urmare a mai multor astfel de atacuri rapide, 15 tancuri germane distruse au fost lăsate pe câmpul de luptă. Grupul nostru nu a avut pierderi.

O mențiune specială trebuie făcută despre locotenentul senior Dmitri Lavrinenko, în vârstă de 27 de ani. A luat parte la 28 de bătălii. Trei tancuri T-34 în care a luptat au ars. În ziua morții sale, 17 decembrie 1941, lângă Volokolamsk, Lavrinenko a eliminat cel de-al 52-lea tanc inamic și a devenit cel mai eficient tanc sovietic al celui de-al Doilea Război Mondial. Dar nu i s-a acordat niciodată titlul de Erou al Uniunii Sovietice. La 22 decembrie 1941, i s-a acordat postum Ordinul lui Lenin.

În anii postbelici, mareșalul Mihail Katukov și generalul de armată Dmitri Lelyushenko au încercat să elimine această nedreptate flagrantă, dar abia 50 de ani mai târziu au reușit să depășească rutina birocratică. Prin decretul președintelui URSS din 5 mai 1990, pentru curajul și eroismul arătat în luptele cu invadatorii naziști, Dmitri Fedorovich Lavrinenko a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Rudele sale au primit Ordinul lui Lenin și medalia Steaua de Aur (nr. 11615). Școala nr. 28 din satul Besstrashnaya, străzile din satul natal, Volokolamsk și Krasnodar sunt numite după Erou.

Vorbind despre activitățile de luptă ale lui Dmitri Lavrinenko, aș dori să atrag atenția cititorului asupra tacticilor pe care le-a folosit. În general, s-a încadrat în cadrul tacticilor utilizate de Brigada a 4-a de tancuri - o combinație de acțiuni de ambuscadă cu atacuri surpriză scurte ale unui grup de atac cu recunoaștere bine organizată.

Toate descrierile disponibile ale bătăliilor care implică Lavrinenko indică faptul că înainte de a ataca inamicul, el a studiat cu atenție terenul. Acest lucru a făcut posibilă alegerea corectă a direcției de atac și determinarea acțiunilor ulterioare. Profitând de avantajul T-34 față de tancurile germane în capacitatea de cross-country în condițiile noroioase de toamnă, Lavrinenko a manevrat activ și cu încredere pe câmpul de luptă, ascunzându-se în spatele faldurilor terenului. După ce și-a schimbat poziția, a atacat din nou dintr-o nouă direcție, dând inamicului impresia că rușii au mai multe grupuri de tancuri.

În același timp, potrivit colegilor săi, Lavrinenko a condus cu măiestrie focul de artilerie din tanc. Dar chiar fiind un trăgător ascuțit, a încercat să se apropie de inamic la o distanță de 150-400 m la viteză maximă și a lovit cu siguranță.

Rezumând toate acestea, se poate argumenta că Dmitri Lavrinenko, pe de o parte, a fost un tactician bun, cu sânge rece și, pe de altă parte, a ținut cont atât de deficiențele celor treizeci și patru, cât și de avantajele acestuia, care i-au permis pentru a atinge succesul.

În timpul producției tancului T-34, au fost produse multe modificări. Astăzi vom vorbi despre unul dintre ele, produs la uzina de tractoare din Stalingrad în anii 1941-42.

Ordinul de a pune în producție tancul T-34 a fost semnat de Comitetul de Apărare la 31 martie 1940. În conformitate cu acesta, a fost prescris să se stabilească producția mașinii la Uzina de locomotive Harkov nr. 183 (KhPZ) și la Uzina de tractoare Stalingrad (STZ). În Stalingrad s-a planificat să producă 2000 de vehicule pe an; această capacitate ar fi trebuit să fie atinsă în 1942. Dacă în 1940 La STZ s-a planificat asamblarea a 20 de vehicule, apoi în 1941. programul prevedea producerea a 1000 de tancuri. Introducerea noii mașini în serie a venit cu mari probleme. Primele T-34 produse nu au fost de încredere și multe defecte de proiectare și de fabricație au fost identificate și corectate. Au fost aduse în mod constant modificări designului. Dacă la uzina nr. 183 unele componente și ansambluri ale tancului T-34 puteau fi produse în mare parte în propriile unități, atunci la STZ, care la acea vreme era o fabrică de asamblare și era în întregime dependentă de furnizarea de componente de la subcontractanți. , lucrurile mergeau mai rău. Dezvoltarea noii mașini la uzina de tractoare Stalingrad a fost însoțită de o serie de dificultăți. În primul rând, produsul conținea componente și piese, a căror fabricare a necesitat o abordare complet nouă a tehnologiei de producție. Unele procese tehnologice au fost stăpânite pentru prima dată. A fost necesară extinderea zonei de producție, în special a atelierului de forjărie, pentru producția de piese ștanțate. Abia la sfârșitul lui mai 1940. STZ a primit desene de lucru pentru tancul T-34, iar primul vehicul, cu multe neajunsuri, a fost asamblat pe 17 iunie 1940. După diverse reglaje, depanare, clarificare și finalizare a desenelor, la începutul lunii octombrie, uzina a început implementarea programului guvernamental - 20 de rezervoare pe lună. Cu toate acestea, până la 1 noiembrie, a fost posibil să se asambleze doar 2 vehicule, fără armele principale, și să le efectueze testele din fabrică. Până la sfârșitul anului 1940 În atelierele STZ au fost asamblate 23 de tancuri T-34, care nu au fost livrate din cauza diverselor deficiențe. Astfel, nici la KhPZ, nici la STZ nu a fost îndeplinit planul de producere a unor noi tancuri. Pe lângă furnizarea în timp util a desenelor de lucru către uzina din Stalingrad, planul de producție a rezervoarelor a fost perturbat în mod constant din cauza livrării premature a componentelor din fabricile aferente. Carcasele, tunurile, motoarele nu au fost livrate la timp.Multe componente au defectat, ambreiajele principale s-au ars, rulmenții s-au destrămat, scurgeri în diverse sisteme - aceasta nu este o listă completă de defecte. De asemenea, lipsa de experiență a personalului s-a făcut simțită, mai ales în industriile nou organizate. În decembrie 1940 Specialiștii din Harkov au sosit la STZ pentru a ajuta la stabilirea producției de T-34. Producția noului tanc a fost stăpânită treptat, în prima jumătate a anului 1941. STZ a oferit clientului 294 de unități.

Începutul Marelui Război Patriotic a făcut ajustări în programul de lucru al uzinei. 1 iulie 1941 Rezoluția GKO nr. 1 a ordonat creșterea producției de tancuri T-34 la toate fabricile și începerea producției de tancuri T-34 la uzina Gorki nr. 112 „Krasnoye Sormovo”. Din acel moment, producția de mașini a crescut continuu. 15 septembrie 1941 Uzina nr. 183 a început evacuarea și stabilirea producției de rezervoare în Nijni Tagil. Din toamna anului 1941 până în prima jumătate a anului 1942 STZ a fost principalul producător de tancuri T-34. Odată cu începutul războiului, programul de producție de produse economice naționale la STZ a fost anulat, din acest motiv numărul tancurilor produse a crescut. Dacă în iunie 1941 Stalingraders au predat armatei 86 de vehicule, apoi în august erau deja 155 de tancuri. În octombrie, numărul de vehicule livrate a scăzut pe măsură ce au început întreruperi în furnizarea de componente de la subcontractanți, dintre care unele au fost evacuate în Urali în acel moment. Producția în serie a motoarelor diesel V-2 a trebuit să fie stabilită acasă, deoarece fabrica nr. 75, care la acel moment era și în proces de evacuare, a încetat să le expedieze. Din cauza deficitului de motoare diesel, T-34 a început să fie echipat cu motoare cu carburator M-17F destinate tancurilor BT-7. Această opțiune a fost studiată încă din iunie 1941. în atelierul „500” al fabricii nr. 183. Această lucrare a fost realizată în cel mai scurt timp posibil; după numai 5 zile, toată documentația de proiectare a fost transferată la Uzina Seversky și Uzina Gorky nr. 112. O creștere treptată a producției de motoare V-2 a făcut posibilă în primăvara anului 1942. refuză să instaleze motoare pe benzină pe T-34. Pierderea subcontractanților în perioada inițială a războiului a dus la faptul că constructorii de tancuri au fost nevoiți să găsească noi soluții de proiectare pentru producția continuă de tancuri T-34. De exemplu, la Uzina Seversky unele piese sudate și ștanțate au fost înlocuite cu altele turnate. Întreruperile în furnizarea cauciucului de la Yaroslavl au dus la faptul că roțile de drum au devenit turnate, cu absorbție internă a șocurilor, acest lucru a conferit mașinilor produse de STZ un aspect caracteristic. Au fost dezvoltate noi piste cu o bandă de alergare îndreptată, acest lucru a făcut posibilă reducerea zgomotului în timpul conducerii. Tehnologia de producție a carenei și a turelei a fost simplificată, iar piesele de armătură au început să fie unite între ele „într-un tenon”. Ca urmare a reducerii prelucrării, ciclul de producție a carcasei a fost redus de la nouă la două zile. Raiduri aeriene germane din 23-29 august 1942. continuat practic continuu, centrala a suferit pagube semnificative, dar nici in astfel de conditii lucrarile nu s-au oprit. De la sfârșitul lunii august și septembrie 1942, echipamentele au fost evacuate din fabrică, s-au exportat materii prime și componente de rezervor. Birourile militare de înregistrare și înrolare au primit ordin să evacueze inginerii și muncitorii calificați în zone sigure. În august 1942 STZ a produs ultimele 250 de vehicule, iar alte câteva au fost asamblate în septembrie din stocul de piese creat anterior. 5 octombrie 1942 S-a primit un ordin de oprire completă a STZ, deoarece pe teritoriul uzinei aveau loc deja bătălii. 14 octombrie 1942 Germanii au dat o lovitură severă apărătorilor Stalingradului și spre seară au pătruns pe teritoriul STZ. Acesta, s-ar putea spune, a fost sfârșitul producției de tancuri T-34 la STZ. Din stocul dus la Gorki, mai multe vehicule au fost asamblate și transferate la unitățile de antrenament.

Fotografiile tancului T-34-76 au fost făcute în Muzeul Panoramă al Bătăliei de la Stalingrad în septembrie 2014. în orașul erou Volgograd. Acum despre mașina în sine, prezentată în fotografie. Acest T-34-76 produs de STZ a participat direct la bătălia de la Stalingrad. A fost găsit în septembrie 2013. pe fundul râului Golubinka, lângă satul Golubinka, districtul Kalachevsky, regiunea Volgograd. Starea vehiculului a fost îngrozitoare, pe lângă avariile primite de tanc în timpul luptei, T-34 a suferit semnificativ din cauza vandalilor care au rupt și au distrus iremediabil turela, au furat compartimentul motor și au încercat să vadă carena. În această stare, a fost trimis la restaurare, unde a rămas aproape un an, deși lucrările de restaurare în sine au durat aproximativ cinci luni. Problema a fost să găsești un turn asemănător cu cel pierdut. Au fost luate în considerare opțiunile de instalare a unui turn-monument, care sunt situate pe piedestaluri în Volgograd de-a lungul liniei de apărare a Armatei 62. Până la urmă, am reușit să cumpăr de la un colecționar o turelă turnată fabricată în 1943 în Ucraina. și să-l schimbe cu celebrul colecționar E. Shimansky pe cel de la Stalingrad. În timpul lucrărilor de restaurare, mașina a fost spălată de murdărie, a fost îndepărtată rugina, iar lateralul și pupa, deteriorate de vandali, au fost refăcute. Judecând după recenziile specialiștilor, acest vehicul a fost aproape complet restaurat la starea inițială a rezervorului T-34-76 produs de STZ. Deoarece nu aveau instrumente de măsură la îndemână, pentru a face referire la dimensiuni, a trebuit să folosesc o carcasă pentru cameră cu dimensiunile 122x87x57mm.