Radar de detecție generală MR 302 cabină. Nave mici antisubmarin pr.204
Tema 9. Cerințe de siguranță pentru operarea radarului MR-302 Lecții: 1. (2 ore) Cerințe de siguranță pentru operarea radarului MP-302 conform instrucțiunilor de utilizare. Locații de înaltă tensiune în stație. Cerințe de siguranță atunci când se lucrează la catarge și suprastructuri. Știi:
- cerințe de siguranță pentru funcționarea radarului.
- scopul și amplasarea comenzilor, reglarea, configurarea și monitorizarea funcționării radarului; reguli de pregătire a radarului pentru pornire, procedura de pornire, verificarea funcționării stației, instalare, oprire.
- pregătiți-vă pentru lucru, porniți, monitorizați performanța, mențineți în timpul funcționării, opriți radarul.
Subiectul 12. Informații generale despre radarul MR-10M1
Clase:
1. (2 ore) Scopul, compoziția, principalii parametri tactici și tehnici și implementarea proiectării radarului MR-10M1. Cazare pe navă. Lucrați în diferite moduri. Principiul de funcționare conform diagramei funcționale. Principalele diferențe dintre radarul MR-10M1 și radarul MR-302.
2. (2 ore) Procedura de pregătire a radarului MR-10M1 pentru funcționare. Poziția comenzilor înainte de pornire. Procedura de pornire, verificare a funcționării stației și configurare. Semne de funcționare corectă. Oprirea stației. Cerințe de siguranță pentru funcționarea radarului MR-10M1.
Instruire:
1. (8 ore) Pregătirea de lucru, pornirea, verificarea funcționării, instalarea, oprirea stației.
Ca urmare a studierii materialului subiectului, cadeții ar trebui
- scopul, compoziția, principalii parametri tactici și tehnici, proiectarea, amplasarea și principiul de funcționare a radarului conform schemei funcționale; cerințe de siguranță pentru funcționarea radarului. scopul și amplasarea comenzilor, reglarea, configurarea și monitorizarea funcționării radarului; reguli de pregătire a radarului pentru pornire, procedura de pornire, verificarea funcționării stației, instalare, oprire.
- pregătiți-vă pentru lucru, porniți, monitorizați performanța, mențineți în timpul funcționării, opriți radarul.
Subiectul 13. Informații generale despre radarul Mys-M1
Clase:
1. (2 ore) Scopul, compoziția, principalii parametri tactici și tehnici și implementarea proiectării radarului Mys-M1. Cazare pe navă. Lucrați în diferite moduri. Principiul de funcționare conform diagramei funcționale. Principalele diferențe dintre radarul Mys-M1 și alte radare.
2. (2 ore) Procedura de pregătire a radarului Mys-M1 pentru funcționare. Poziția comenzilor înainte de pornire. Procedura de pornire, verificare a funcționării stației și configurare. Semne de funcționare corectă. Oprirea stației. Cerințe de siguranță pentru funcționarea radarului Mys-M1.
Instruire:
1. (8 ore) Pregătirea de lucru, pornirea, verificarea funcționării, instalarea, oprirea stației.
Ca urmare a studierii materialului subiectului, cadeții ar trebui
- scopul, compoziția, principalii parametri tactici și tehnici, proiectarea, amplasarea și principiul de funcționare a radarului conform schemei funcționale; cerințe de siguranță pentru funcționarea radarului; scopul și amplasarea comenzilor, reglarea, configurarea și monitorizarea funcționării radarului; reguli de pregătire a radarului pentru pornire, procedura de pornire, verificarea funcționării stației, instalare, oprire.
- pregătiți-vă pentru lucru, porniți, monitorizați performanța, mențineți în timpul funcționării, opriți radarul.
Tema 14. Informații generale despre sistemul de identificare radar al Forțelor Armate RF
Clase:
1. (2 ore) Scopul, componența și structura sistemului radar al Forțelor Armate RF, principalii parametri tactici și tehnici și proiectarea echipamentului radar. Cazare pe navă.
2. (2 ore) Moduri de bază și intervale de funcționare. Lucrați în diferite moduri. Cerințe de siguranță pentru operarea echipamentelor SAR. Ca urmare a studierii materialului subiectului, cadeții ar trebui să știe:
- informații de bază și principii de funcționare a sistemului de identificare al Forțelor Armate RF; cerințe de siguranță în timpul funcționării;
- scopul și compoziția echipamentelor utilizate pe nave și unități de coastă.
- principalele documente care definesc caracteristicile tehnice și operaționale ale sistemului electronic de distribuție (radar). Termeni și concepte de bază în sistemul de întreținere radar;
- efectuați înregistrări în documentația de supraveghere radar și operațională; Urmați instrucțiunile de utilizare când depanați radarul.
- (12 ore) Efectuarea lucrărilor cu instrumentar la întreținerea radarului. (12 ore) Inspecții practice nr. 1, nr. 2, întreținere de rutină la stațiile radar studiate.
- sarcini și reguli de întreținere a radarului; reguli de păstrare a documentației operaționale; scopul și regulile de utilizare practică a instrumentarului; parametrii probelor radar supuse controlului, metode de măsurare a acestora; cerințe de siguranță în timpul funcționării și inspecției echipamentelor radio-electronice.
- efectuarea inspecțiilor nr. 1 și nr. 2, întreținere de rutină la radarele aflate în studiu; utilizați instrumente pentru verificarea și configurarea echipamentelor radio-electronice; mentine documentatia operationala.
- defecțiuni caracteristice probelor studiate de echipamente radioelectronice, metode de prevenire, depistare și eliminare a acestora; măsuri primare de combatere a supraviețuirii echipamentelor radio-electronice;
- reguli de depozitare, contabilitate și utilizare a pieselor de schimb;
- cerințe de siguranță pentru repararea radarului.
- detectarea și eliminarea defecțiunilor simple în blocurile și dispozitivele probelor radar studiate; utilizați instrumente atunci când depanați unitățile și dispozitivele radar.
- scopul, compoziția, principalii parametri tactici și tehnici, proiectarea, amplasarea și principiul de funcționare a produsului 067 conform schemei funcționale; cerințe de siguranță pentru operarea produsului 067; numirea și plasarea controalelor; reguli de pregătire a produsului 067 pentru pornire, procedura de pornire, verificare funcționalitate, oprire; elementele de bază ale întreținerii și utilizării în luptă a produsului 067.
- pregătiți-vă pentru lucru, porniți, monitorizați performanța, mențineți în timpul funcționării, opriți produsul 067; efectuează inspecții ale produsului 067.
- Studierea materialului educațional al secțiunii are drept scop să ofere cadeților cunoștințele necesare despre proiectarea și regulile de funcționare ale stațiilor radar și abilitățile în întreținerea acestora. Pentru desfășurarea cursurilor din această secțiune trebuie să utilizați: Descrieri tehnice și Instrucțiuni de operare pentru radarele studiate, Manualul de exploatare și reparații pentru echipamentele radio Marinei, Manualul Radiometristului Flotei, manualul „Radiometrist de navigație” și „Operator radar”. Pentru a promova această secțiune la clasă trebuie să aveți:
- mostre din materialul studiat; diagrame funcționale ale radarelor și ale dispozitivelor individuale ale acestora; un set de instrumente utilizate pentru a testa funcționalitatea radarului; un set de afișe de avertizare de siguranță;
- echipament electric de protectie pentru siguranta; instrument de instalare; jurnalele de operare; lista de defecțiuni tipice; programe pentru inspecții și întreținere de rutină.
- Efectuați exerciții practice și instruire pe radarele și echipamentele existente. În timpul lecțiilor, arătați cadeților locația comenzilor și comenzilor pe partea materială și, conform diagramei funcționale, demonstrați funcționarea acestora, acordând atenție semnelor de funcționare normală a stațiilor și echipamentelor, legați strâns comutarea comenzilor cu arătarea proceselor efectuate. aşezaţi conform schemelor funcţionale şi structurale.
CAPITOLVI
ORGANIZAREA SERVICIULUI TEHNIC RADIO ȘI UTILIZAREA RADARULUI DE Luptă
Tema 1. Organizarea serviciului tehnic radio al navei
Clasă:
1. (2 ore) Scopul serviciului tehnic radio și sarcinile acestuia în asigurarea luptei și a activităților zilnice ale navei. Organizarea zilnică a RTS, organizarea postului de luptă RTS. Pregătirea pentru luptă și modurile de utilizare a echipamentelor radio-electronice (RES).
Ca urmare a studierii materialului subiectului, cadeții ar trebui
- încadrarea și organizarea serviciului tehnic radio al navei în luptă și activități zilnice; tipuri de pregătire pentru luptă a echipamentelor radio-electronice.
Subiectul 2. Furnizarea de camuflaj de inginerie radio. Restricții privind modurile de funcționare ale sistemelor electronice de distribuție în timp de pace
Clasă:
1. (2 ore) Sarcini și capabilități ale inteligenței electronice moderne. Informații generale despre inteligența electronică a statelor străine. Organizarea camuflajului radiotehnic. Demascarea semnelor care apar in timpul functionarii radarelor de navigatie. Restricții privind modurile de funcționare ale sistemelor electronice de distribuție în timp de pace. Tehnici de utilizare sub acoperire a RES. Responsabilitatile operatorului de a asigura camuflajul radio-tehnic in timpul functionarii radarelor de navigatie.
Ca urmare a studierii materialului subiectului, cadeții ar trebui
- informații generale despre inteligența electronică a statelor străine; demascarea semnelor radarelor de navigație, principii de camuflaj radio-tehnic a navelor; tehnici de utilizare sub acoperire a SRE, protecție împotriva armelor care caută radiații.
- instrucțiuni pentru radiometricianul de serviciu; reguli pentru utilizarea radarului în luptă; reguli de clasificare și identificare a țintelor; formulare de raportare a obiectivelor;
- reguli pentru menținerea documentației de luptă și ceas.
- porniți stația în diferite moduri;
- citește imagini radar, clasifică ținte, realizează identificarea acestora;
- determină și furnizează datele necesare în scopuri; produce rapoarte corecte și clare ale obiectivelor; tine un jurnal de bord.
- tipuri de interferență, impactul lor asupra funcționării radarului, reguli pentru munca unui radiometrist în condiții de interferență cu observarea radar; tehnici de protecție împotriva interferențelor reciproce, naturale și intenționate.
- lucrul în condiții de interferență cu supravegherea radar; tine un jurnal de bord.
- respectarea standardelor în conformitate cu Standardele pentru Specialiștii RTS al Marinei.
- Pentru a promova această secțiune la clasă trebuie să aveți:
- parte material de operare; formulare de jurnal de bord; scheme de luptă și organizare zilnică a RTS; o listă de restricții privind modurile de funcționare ale sistemelor electronice radio speciale ale Marinei în timp de pace; desene (fotografii) ale ecranelor radar atunci când operează în
- stand cu standardele specialiștilor RTS.
– SOTS MI-110R
(54*) Pentru proiectele 159A și 159M.
(58*) Pentru proiectele 159 și 159M.
(59*) Pentru proiectul 159A.
(60*) Pentru proiectele 159 și 159M.
(61*) Pentru proiectul 159A.
(62*) Pentru proiectul 159.
(63*) Pentru proiectul 159M.
(66*) Pentru proiectele 159 și 159A.
OS-332*
SKR-38*
OS-34*
9 SKR*
SKR-22*
OS 333*
34 SKR*
SKR 29*
103 SKR*
SKR 18*
41 SKR*
SKR-11*
SKR-43*
SKR-3*
46 SKR*
SKR-23*
SKR 78*
Oryol Komsomolets*
SKR-36*
92 SKR*
SKR-91*
SKR-120*
SKR-128*
SKR-47
SKR-26
SKR-33
SKR-27
SKR-40
Baku
SKR-106
SKR-110
112 SKR
87 SKR
SKR-123
SKR-126
SKR-133
SKR-138
Note:
etc. 159, Av. 159A și Av. 159M - 14 (44) unități.
Elemente tactice și tehnice de bazăDeplasare, t:
Dimensiuni principale, m:
– lungime maximă (de-a lungul VL) 82,3 (78,0)
– lățimea maximă a corpului (de-a lungul VL) 9,2 (8,9)
Echipaj, oameni (inclusiv ofițeri) 108 (9)
Autonomie din punct de vedere al prevederilor, 10 zile
Centrală electrică:
– tip turbină diesel-gaz, cu funcționare separată a motoarelor de susținere și postcombustie pe arbori proprii
– număr x tip de motoare cu turbină cu gaz post-ardere (putere totală, CP) 2 x M-2B (30.000)
– număr x tip de motoare de propulsie (putere totală, CP) 1 x 61V-3 (5400)
– număr x tip de propulsoare 2 x elice fixă + 1 x elice de comandă
– număr x tip de propulsoare 1 x „Turn-159”()
Viteza de deplasare, noduri:
– plin 32
- economic 14
Interval de croazieră 14 noduri, mile 2000
Arme:
Sisteme de artilerie:
– numărul AU x butoaie (tip AU) 2 x 2 – 76/60 (AK-726)
Antisubmarin:
– numărul de conducte TA x (tip TA) 1 x 5 - 400 mm (PTA-400)() sau 2 x 5 - 400 mm (PTA-400)()
– 48 de muniție RGB-60
– număr de RBU x butoaie (tip RBU) 4 x 16 – 134 mm (RBU-2500)()
– 128 muniție RSL-25
– număr de RBU x butoaie (tip RBU) 2 x 16 – 134 mm (RBU-2500)()
– 64 muniție RSL-25
– numărul de eliberatori de bombe 2
– PUSB „Smerch”
Radioelectronic:
– POTO „Tableta-59”
– radar pentru detectarea NC și VT-uri „f” ut-N"(62*) sau "Rubka" (MR-302)()
– Radar de navigație „Neptune-M”() sau „Don-2”
– stația RTR „Bizan-4B”
– stație activă de bruiaj „Lalea”
– GAZ cu antenă în carenul chilei „Titan” (MG-312) + „Vychegda” (MG-311)() sau „Platina-MS”()
– GAZ cu antenă într-un radom remorcat „Vega”()
– SOTS MI-110R
(54*) Pentru proiectele 159A și 159M.
(55*) Instalat pe SKR în timpul reparațiilor intermediare.
(56*) Pentru Proiectul 159 și o parte din navele Proiectului 159A, precum și părți ale navelor din Proiectul 159M.
(57*) Pentru unele nave din Proiectul 159M și Proiectul 159A.
(58*) Pentru proiectele 159 și 159M.
(59*) Pentru proiectul 159A.
(60*) Pentru proiectele 159 și 159M.
(61*) Pentru proiectul 159A.
(62*) Pentru proiectul 159.
(63*) Pentru proiectul 159M.
(64*) Pentru proiectul 159A și proiectul 159M.
(65*) La SKR pr. 159 și pr. 159A, în proces de modernizare de-a lungul pr. 159M, radarul Neptune a fost înlocuit cu radarul Don-2.
(66*) Pentru proiectele 159 și 159A.
Schema exterioară a SKR pr. 159:
1 – dispozitiv de securitate BOKA-Du; 2 – bombe fumigene marine (MSB); 3 – dispozitiv de reincarcare RGB-2500; 4 – RGB-2500; 5 – 76-mm AU AK-726; 6 – 400 mm TA PTA-40; 7 – pluta de salvare; 8 – Stație de bruiaj activă AP „Lalea”; 9 – Radar AP „Fut-N”; 10-AP stație „Nichrome” sistem de identificare „prieten sau dușman”; 11 – stația AP RTR „Bizan-4B”; 12 – Radar AP „Neptun-M”; 13 – AP al radiogoniometrului ARP-50; 14 – pod de navigație; 15 – AP radar SUAO „Fut-B”; 16 – timonerie; 17 – Senzor COTS MI-110R; 18 – radomul antenelor GAZ „Titan” și „Vychegda”; 19 – volan activ cu motor electric submersibil; 20 – șine pentru mine; 21 – yal cu șase vâsle.
Secțiunea longitudinală a SKR pr. 159:
1 – sarcini de adâncime; 2 – post de lansare bombe; 3 – încăperi de depozitare în diverse scopuri; 4 – RBU-2500; 5 – stâlp de ochire RBU-2500; 6 – spații de personal pentru 26 persoane (+ 13 locuri libere); 7 – cabină pentru aspiranți și maiștri pentru șase persoane; 8 – 76-mm AU AK-726; 9 – compartimentul turelei AU AK-726 de 76 mm; 10 – pupa MO (DD); 11 – 400 mm TA PTA-40; 12 – centrala de la pupa; 13 – MO nazală (GTD); 14 – Stație de bruiaj activă AP „Lalea”; 15 – Radar AP „Fut-N”; 16 – stația AP RTR „Bizan-4B”; 17 – Radar AP „Neptun-M”; 18 – pod de navigație; 19 – AP radar SUAO „Fut-N”; 20 – camera de hărți; 21 – timonerie; 22 – camera pentru ventilatoare si radiatoare; 23 – coridor; 24 – cabina de comanda centrala de rezerva; 25 – cabina ofițerilor pentru două persoane; 26 – camera radio; 27 – spații de personal pentru 26 persoane; 28 – spații de personal pentru 21 persoane (+ trei locuri libere); 29 – turlă; 30 – post degazare; 31 – vârf; 32 – cutie cu lanț; 33 – cămară de provizii umede; 34 – spații de personal pentru opt persoane; 35 – camera mașinilor frigorifice; 36 – rezervor de apă dulce; 37 – radar agregat; 38 – magazie pentru 700 cartușe de 76 mm; 39 – posturi ale PUSB „Smerch-159” și echipamente „Dozor”; 40 – camera aparatelor de aer conditionat; 41 – post central de artilerie (CARP); 42 – rezervoare de combustibil; 43 – giropost; 44 – pivniță RSL-25; 45 – stâlpi hidroacustici; 46 – Antenă GAZ „Titan”; 47 – antena GAS „Vychegda”; 48 – arborele de busteni; 49 – DG; 50 – motor cu turbină cu gaz; 51 – camera stabilizatoare de pas; 52 – DD principal; 53 – spațiu pentru mecanismul de schimbare a pasului (PMC); 54 – coridorul elicei; 55 – compartiment bară; 56 – volan activ cu motor electric submersibil.
SKR pr. 159: a – planul celui de-al doilea nivel al suprastructurii (stânga), precum și un plan al timoneriei și podului (dreapta); b – planul punții superioare; c – plan platforma; d – plan de reținere:
1 – camera hărților; 2 – camera pentru ventilatoare si radiatoare; 3 – stâlp de ochire RBU-2500; 4 – pod de navigație; 5 – timonerie; 6 – RBU-2500; 7 – 76 mm „AU AK-726; 8 – 400 mm TA PTA-40; 9 – magazia comandantului; 10 – coșuri de fum; 11 – tablă detașabilă; 12 – arborele de admisie a aerului la motorul turbinei cu gaz; 13 – spații pentru personal ; 14 – încăpere pentru unități radar de înaltă frecvență „Fut-N”; 15 – camera ofițerului de serviciu; 16 – bucătăria; 17 – camera SPS; 18 – declanșatoare de bombe; 19 – compartimentul timonei; 20 – camera personalului; 21 – pupa MO; 22 – DG; 23 – DD principală; 24 – centrală electrică pupa; 25 – rezervor de ulei circulant; 26 – MO prova; 27 – motor cu turbină cu gaz; 28 – centrală electrică prova; 29 – CARP; 30 – depozitul comandantului; 31 – compartiment turelă de pistol de 76 mm; 32 – ulei (Notă: pagina de scanare este tăiată pe text)
Nava de patrulare pr. 159 a fost proiectată de Biroul de Proiectare Zelenodolsk sub conducerea lui A.V. Kunakhovici și pr. 159A și pr. 159M - sub conducerea lui O.V. Rogozhnikova. Acestea au fost destinate să protejeze zona de apă, să efectueze serviciul de patrulare pe termen lung și să combată submarinele în zona de coastă. Până la 19 mai 1966, acestea au fost clasificate drept nave antisubmarin (PLC). Coca este cu punte netedă, din oțel, cu elemente din aliaje ușoare, cu fund dublu peste tot. Spațiul cu dublu fund a fost parțial utilizat pentru depozitarea combustibilului. Corpul a fost împărțit de pereți impermeabili în 12 compartimente. Suprastructurile au fost realizate din aliaje usoare. Mecanismele principale erau amplasate în două săli de mașini, între care se afla un compartiment cu două GTG-uri. Ambele motoare cu turbină cu gaz erau amplasate în sala motoarelor de la prova, iar DD era în pupa. Toate motoarele au fost conectate la arbori folosind cutii de viteze. La viteza maxima au functionat toti arborii, dar la viteza economica doar arborele mijlociu (cu elice de control) cu arbori laterali care se rotesc liber, ceea ce a inrautat eficienta instalatiei (datorita rezistentei suruburilor).
Întrucât sistemul de propulsie era cu un singur arbore, pentru a crește manevrabilitatea SKR-ului în spații înguste sau atunci când este ancorat (DD a funcționat extrem de instabil la viteze mici), pe primele nave ale Proiectului 159 au fost instalate cârme active cu motoare electrice submersibile în apă. , iar în rest - un propulsor (coloană) de la compania germană „Pleiger” (Germania). Ulterior, pe baza acestui dispozitiv, a fost dezvoltată o coloană retractabilă de propulsie și direcție (VDRK) „Povort-159”, care a fost instalată pe toate SKR în timpul construcției sau reparațiilor intermediare.
Carajul în formă de torpilă al antenei sonar, pentru prima dată în practica construcțiilor navale militare, a fost realizat din titan. Pentru a reduce câmpul acustic și nivelul de interferență cu funcționarea sistemului de propulsie, a fost asigurată o alimentare cu aer a elicelor; mecanismele centralei aveau acoperiri izolatoare fonice de absorbție a șocurilor și de amortizare a vibrațiilor. Toate conductele au fost echipate cu conducte flexibile.
sectiunea de 47 sp. (vezi nas)
sectiunea de 54 sp. (vezi nas)
sectiunea de 79 sp. (vezi nas)
tronson de 117 sp. (vezi pupa)
sectiunea de 57 sp. (vezi pupa)
sectiunea de 28 sp. (vezi nas)
Vedere din nas și secțiuni transversale ale SKR pr. 159:
1 – RBU-2500; 2 – camera pentru fani si coloristi; 3 – coridor; 4 – debara; 5 – cabina comandantului navei; 6 – pivniță RSL-25; 7 – rezervoare de combustibil; 8 – AP radar SUAO „Fut-B”; 9 – camera hărților; 10 – sferturi de echipă; 11 – cabinele ofițerilor; 12 – stâlpi hidroacustici; 13 – antena GAS „Vychegda”; 14 – centrala de la pupa; 15 – PEJ; 16 – loc pentru mecanismele amortizoarelor; 17 – lift RSL; 18 – încăperi de depozitare în diverse scopuri; 19 – VFS; 20 – elice de control; 21 – Radar AP „Fut-N”; 22 – stația AP „Nichrome” a sistemului de identificare „prieten sau dușman”; 23 – stația AP RTR „Bizan-4B”; 24 – Radar AP „Neptun-M”; 25 – Stație de bruiaj activă AP „Lalea”; 26 – arborele de admisie a aerului la motorul cu turbină cu gaz; 27 – cabina de comanda centrala de rezerva; 28 – arborele de busteni; 29 – 76-mm AU AK-726; 30 – compartiment turelă al AU Ak-726 de 76 mm; 31 – compartiment de reîncărcare pentru AU Ak-726 de 76 mm; 32 – radar agregat; 33 – magazie pentru 700 cartușe de 76 mm.
Navele de acest tip aveau o navigabilitate bună. Utilizarea armelor a fost posibilă cu valuri de mare până la patru puncte. Cârmele controlabile de la bord au fost folosite ca mijloc de calmare a tangajului. Experții au considerat că principalul dezavantaj al Proiectului 159 și al modificărilor acestuia sunt armele învechite, designul complex și fiabilitatea scăzută a principalelor mecanisme.
În total, între 1958 și 1976, pentru flota sovietică au fost construite 45 de nave de acest tip. Dintre acestea, 22 de unități sunt de la Proiectul 159, iar 23 sunt de la Proiectul 159A. SKR de plumb (experimental) a fost construit în Zelenodolsk la Șantierul Naval nr. 340 (din 1966 Șantierul Naval Zelenodolsk numit după Gorki), iar navele în serie au fost construite în Kaliningrad la Șantierul Naval nr. 820 (din 1966 Șantierul Naval Baltic Yantar) și în Șantierul Naval Havárovsk. 876 (din 1966 Şantierul Naval Khabarovsk). Comanda pentru o navă, Project 159A (SKR-88) din 08/04/1967 a fost anulată. Încă două nave ale Proiectului 159A (SKR-96 și SKR-95) au fost achiziționate de guvernele Etiopiei și Vietnamului în perioada de construcție. Au făcut parte temporar din flota sovietică, doar în perioada de pregătire pentru transferul către client. Proiectul SKR 159A, spre deosebire de Proiectul 159, avea două TA cu cinci conducte de 400 mm, în loc de patru RBU-2500 - două RBU-6000 și în loc de radarul Fut-N - radarul Rubka. Pe o parte a TFR a fost instalat radarul Turel. În perioada 1969-1973, pentru a crește capacitățile de detectare a submarinelor ale Proiectului 159, Biroul de Proiectare Zelenodolsk a dezvoltat un proiect pentru modernizarea acestuia, cunoscut sub numele de Proiectul 159M. În conformitate cu acesta, în loc de pupa RBU-2500, navele au instalat sonarul Vega cu o antenă într-un radom remorcat, în locul sonarelor Titan și Vychegda în radomul sub chilă, sonarul Platina-MS, în loc de Fut. -N radar - un radar "Rubka", iar în loc de radarul "Neptun" - radarul "Don-2". La Proiectul 159M, au fost modernizate SKR-11, SKR-18, SKR-26, SKR-33, SKR-38, SKR-41, SKR-43, SKR-46 și SKR-47. În același timp, radarul Fut-N a continuat să fie instalat pe SKR-33, SKR-38 și SKR-46.
La începutul anilor '60, SKR-1 (cu reclasificare simultană în OS-332) a fost transformat într-o navă experimentală pentru testarea sistemului de rachete antiaeriene Vikhr. La mijlocul anilor '70, Aurora-N GAS cu dispozitivul de coborâre (PSU) de ridicare-oprire-pornire Ruza-N a fost plasat pe SKR-17 (cu reclasificare simultană în OS-34). Corpul de lucru al GAS cu PSU a fost amplasat într-un hangar închis, montat în locul RBU-2500 de la pupa. Vega GAS a fost testat pe SKR-46, iar Bronza GAS a fost testat pe SKR-98. Primul era destinat SKR pr. 1135 și pr. 1135M, iar cel din urmă era destinat PSKR pr. 11351 și MPK pr. 12412. La sfârșitul anilor 70, SKR-30 a fost reclasificat ca OS-333. A fost folosit pentru a testa purtătorii de senzori și echipamentele pentru mijloace non-acustice de căutare a submarinelor pe subiectele „Kaira” și „Struya-2M”. Totodată, au fost efectuate teste pe lansatorul SOX „Kaira”. La sfârșitul anilor 70, SOKS Kaira complet încărcat a fost testat pe SKR-34.
Din cele 45 de nave ale Proiectului 159 și Proiectului 159A construite pentru flota sovietică, până în decembrie 1991, 14 unități au rămas în serviciu. Nouă nave (SKR-82, SKR-94, SKR-95, SKR-100, SKR-104, SKR-108, SKR-115, SKR-130 și SKR-135) au fost vândute guvernelor Vietnamului (patru unități) , Etiopia (două unități) și India (trei unități). TFR-urile rămase (23 de unități) au fost excluse din puterea de luptă a flotei din diverse motive și casate.
Diagrama de vedere exterioară a SKR pr. 159A:
1 – dispozitiv de securitate BOKA-Du; 2 – bombe fumigene marine (MSB); 3 – 400 mm TA PTA-40; 4 – 76-mm AU AK-726; 5 – pluta de salvare; 6 – plute de salvare PSN-6; 7 – Stație de bruiaj activă AP „Lalea”; 8 – Radar AP „Rubka”; 9 – stația AP „Nichrome” a sistemului de identificare „prieten sau dușman”; 10 – stația AP RTR „Bizan-4B”; 11 – Radar AP „Neptun-M”; 12 – AP al radiogoniometrului ARP-50; 13 – pod de navigație; 14 – AP radar SUAO „Fut-B”; 15 – timonerie; 16 – RBU-6000; 17 – Senzor COTS MI-110R; 18 – radomul antenelor GAZ „Titan” și „Vychegda”; 19 – volan activ cu motor electric submersibil; 20 – șine pentru mine; 21 – yal cu șase vâsle.
Diagrama de vedere externă a OS-332 (fostul SKR-1) după transformarea într-o navă experimentală pentru testarea sistemului de rachete anti-navă Vikhr (mai sus) și OS-34 (fostul SKR-17) în timpul perioadei de testare a Aurora-N sonar:
1 – bombe fumigene marine (MSB); 2 – RBU-6000; 76-mm AU AK-726; 4 – 400 mm TA PTA-40; 5 – pluta de salvare; 6 – plute de salvare PSN-6; 7 – Stație de bruiaj activă AP „Lalea”; 8 – Radar AP „Fut-N”; 9 – stația AP „Nichrome” a sistemului de identificare „prieten sau dușman”; 10 – stația AP RTR „Bizan-4B”; 11 – Radar AP „Don-2”; 12 – AP al radiogoniometrului ARP-50; 13 – pod de navigație; 14 – AP radar SUAO „Fut-B”; 15 – timonerie; 16 – hangar pentru dispozitivul de reîncărcare și mecanismul de reîncărcare pentru lansator de rachete antiaeriene Vikhr; 17 – PU PLRK „Vikhr”; 18 – ghidaje și mecanism de susținere a POU GAS „Aurora-N”; 19 – hangarul fluidului de lucru, aripa și troliul GAZ „Aurora-N”; 20 – Radar AP „Neptun-M”; 21 – dispozitiv de reîncărcare RBU-2500; 22 – RBU-2500; 23 – Senzor COTS MI-110R
OS-332*(fabrica nr. 601, până la 30 mai 1978 – SKR-1, până la 19 mai 1966 – PLC-1). Şantierul Naval nr. 340 (Zelenodolsk): 31.08.1957; 31.08.1959; 30.12.1961
Făcea parte din Flota Mării Negre. Din 10.12.1977 până în 1979, la șantierul naval Sevmorzavod (Sevastopol), nava a fost transformată într-o navă experimentală pentru testarea sistemului de rachete antinavă Vikhr și reclasificată ca OS-332. La 02.01.1987, din cauza atingerii limitei de viață, a fost exclus din puterea de luptă a flotei și predat OFI spre eliminare, iar în 1988 la Inkerman a fost demontat pentru metal.
SKR-38*(numar productie 150, mod. conform proiectului 159M, pana la 19.05.1966 - PLC-4). Şantierul Naval nr. 820 (Kaliningrad): 31.10.1958; 1 aprilie 1960; 30 noiembrie 1961
A fost membru al Flotei Baltice. Din 30.08.1984 până în 05.02.1987 în Riga, nava a fost modernizată de-a lungul Proiectului 159M. La data de 19.04.1990, din cauza limitei de viata de serviciu, a fost exclus din flota si predat OFI spre eliminare. La începutul anului 1991, SKR-38 a fost complet dezarmat și depozitat la Baltiysk. În 1992, carena navei s-a scufundat din cauza unei defecțiuni a fitingurilor de jos peste bord. Ulterior a fost ridicat și demontat pentru metal.
OS-34*(fabrica nr. 154, până la 19.08.1982 - SKR-17, până la 19.05.1966 - PLC-17). Şantierul Naval nr. 820 (Kaliningrad): 24.04.1959; 5 august 1960; 31.12.1961
După ce a intrat în serviciu, a făcut parte din Flota Baltică, de la 15 martie 1965 - la Flota Nordului, iar din 27 mai 1980 - la Flota Mării Negre. La mijlocul anilor '70, nava (livrată flotei după modernizare în 1977) a testat Aurora-N GAS și Ruza-N PSU. La 28 septembrie 1990, TFR-ul, din cauza atingerii limitei de viață, a fost exclus din forța de luptă a flotei și predat OFI spre eliminare, iar la începutul anului 1991 la Inkerman a fost demontat pentru metal.
9 SKR*(fabrica nr. 157, până la 19 mai 1966 – PLC-9). Şantierul Naval Nr 820 (Kaliningrad): 18.07.1959; 14.10.1960; 30.06.1962
După ce a intrat în serviciu, a făcut parte din Flota Baltică, iar din 13 decembrie 1963 - parte a Flotei de Nord. La 19.04.1990, nava, din cauza atingerii limitei de viață, a fost exclusă din puterea operațională a flotei și predată OFI pentru eliminare, iar în 1991 la Murmansk la baza Glavvtorchermet a fost dezmembrată pentru metal.
SKR-22*(uzina nr. 158, modernizată conform Proiectului 159M, până la 19 mai 1966 - PLC-22). Şantierul Naval nr. 820 (Kaliningrad): 26.09.1959; 25.01.1961; 31.12.1961
După ce a intrat în serviciu, a făcut parte din Flota Baltică, iar din 17 decembrie 1963 - parte a Flotei de Nord. La mijlocul anilor '80, TFR a fost modernizat de-a lungul Proiectului 159M. La 24 iunie 1991, nava, din cauza atingerii limitei de viață, a fost exclusă din puterea operațională a flotei și predată OFI pentru eliminare, iar în octombrie-decembrie 1991 la Murmansk, la baza Glavvtorchermet, a fost dezmembrată pentru metal. .
OS 333*(Nr. 163, până la 30 mai 1978 – SKR-30, până la 19 mai 1966 – PLC-30). Şantierul Naval Nr 820 (Kaliningrad): 15.06.1960; 24.06.1961; 31.12.1962
După ce a intrat în serviciu, a făcut parte din Flota Baltică, iar din 23 decembrie 1968 - parte a Flotei Mării Negre. La sfârșitul anilor 70, nava (livrată flotei după modernizare în 1978) a testat purtători de senzori și echipamente pentru mijloace non-acustice de căutare a submarinelor pe temele „Kaira” și „Struya-2M”. În același timp, SOX Kaira POU a fost testat. La 28 septembrie 1990, nava, din cauza limitei sale de viață, a fost exclusă din puterea operațională a flotei, complet dezarmată și predată Comitetului de aprovizionare de stat al URSS. Până la jumătatea anului 1994, coca navei a fost folosită ca depozit plutitor la șantierul naval Sevmorzavod (Sevastopol), iar apoi a fost demontată pentru metal la Inkerman.
34 SKR*(numar productie 165, mod. conform proiectului 159AV, pana la 19.05.1966 - PLC-34). Şantierul Naval nr. 820 (Kaliningrad): 27.07.1960; 30.08.1961; 4 octombrie 1963
Făcea parte din Flota de Nord. La sfârșitul anilor 70, nava (livrată flotei după modernizare în 1976) a testat Kaira SOKS. Din 1 octombrie 1981 Până la 6 octombrie 1983, la șantierul naval nr. 82 (satul Roslyakovo), TFR a suferit o reparație medie. La 19.04.1990, SKR-34, din cauza atingerii limitei de viață, a fost exclus din puterea de luptă a flotei și transferat la OFI pentru eliminare, iar în 1991 în Murmansk la baza Glavvtorchermet a fost demontat pentru metal.
SKR 29*(fabrica nr. 186, până la 19 mai 1966 – PLC-29). Şantierul Naval nr. 820 (Kalingrad): 12/10/1964; 27.03.1966; 30.12.1966
Făcea parte din Flota de Nord. La 24 iunie 1991, nava a fost exclusă din puterea operațională a flotei din cauza uzurii echipamentului său și a fost predată OFI pentru eliminare. Până la sfârșitul anului 1991, la Murmansk, la baza Glavvtorchermet, a fost demontat pentru metal.
103 SKR*(uzina nr. 188, proiect 159A). Şantierul Naval „Yantar”: 27.03.1966; 15.12.1966; 29 septembrie 1967
Făcea parte din Flota de Nord. La data de 24.06.1991 nava, din cauza uzurii piesei materiale si a lipsei de fonduri pentru reparatii, a fost exclusa din flota si predata la OFI spre casare. Până la sfârșitul anului 1991, în Murmansk, la baza Glavvtorchermet, a fost tăiat în metal.
SKR 18*(numar productie 28, mod. conform proiectului 159M, pana la 19.05.1966 - IU1K-15). Şantierul Naval nr. 876 (Khabarovsk): 28.08.1959; 27.06.1961; 12/12/1962
Făcea parte din Flota Pacificului. La data de 05.04.1989, nava, din cauza atingerii limitei de viata de serviciu, a fost exclusa din puterea operationala a flotei si predata catre OFI pentru eliminare. În 1990-91 a fost demontat pentru metal.
Schema vederii exterioare a SKR pr. 159A după reparația intermediară (mai sus) și SKR-98 în timpul perioadei de testare a Societății pe acțiuni de stat Bronza (mai jos):
1 – bombe fumigene marine (MSB); 2 – 400 mm TA PTA-40; 3 – 76-mm AU AK-726; 4 – container pentru grinda macaralei și fluidul de lucru al antenei coborâte a GAZ „Oka”(); 5 – plute de salvare PSN-6; 6 – Stație de bruiaj activă AP „Lalea”; 7 – Radar AP „Rubka”; 8 – stația AP „Nichrome” a sistemului de identificare „prieten sau dușman”; 9 – stația AP RTR „Bizan-4B”; 10 – Radar AP „Don-2”; 11 – AP al radiogoniometrului ARP-50; 12 – pod de navigație; 13 – AP radar SUAO „Fut-B”; 14 – timonerie; 15 – RBU-6000; 16 – Senzor COTS MI-110R; 17 – radomul antenelor GAZ Titan și Vychegda; 18 – VDRK „Povort-159”; 19 – hangarul fluidului de lucru, aripa și troliul antenei remorcate a Societății pe acțiuni de stat Bronze.
(67*) Reparația medie a SKR pr. 159A a fost însoțită de modernizare, timp în care radarul Neptune-M a fost înlocuit cu radarul Don-2, iar cârmele active cu motoare submersibile în apă au fost înlocuite cu Povort-159 VDRK. .
(68*) GAS „Oka” a fost instalat pe unele nave din Proiectul 159A în timpul reparațiilor intermediare sau pe navele Proiectului 159 în timpul modernizării Proiectului 159M. Datorită acestui fapt, aceste TFR-uri ar putea căuta în mod eficient submarinele inamice în zone de apă puțin adâncă.
41 SKR*(nr. producție 29, mod. conform proiectului 159M). Şantierul Naval nr. 876 (Khabarovsk): 27.02.1960; 1 iulie 1962; 21.03.1963
Făcea parte din Flota Pacificului. La 20 iunie 1987, nava, din cauza atingerii limitei de viață, a fost exclusă din puterea operațională a flotei și predată OFI pentru eliminare, iar în 1988 la Vladivostok, la baza Glavvtorchermet, a fost demontată pentru metal.
SKR-11*(fabrica nr. 30, mod. conform proiectului 159M, pana la 19.05.1966 - PLC-11). Şantierul Naval nr. 876 (Khabarovsk): 20.12.1960; 25.04.1963; 14.12.1963
Făcea parte din Flota Pacificului. La 31.12.1988, din cauza uzurii echipamentului, acesta a fost trecut in rezerva si folosit. Novik a fost pus în depozit. La 15.02.1991, nava, din cauza atingerii limitei de viață, a fost exclusă din puterea de luptă a flotei și predată OFI pentru eliminare, iar înainte de sfârșitul anului 1991 la Vladivostok, la baza Glavvtorchermet, a fost dezmembrată pt. metal.
SKR-43*(fabrica Nr. 31, mod. conform Proiectului 159M, până la 19.05.1966 - PLC-43). Şantierul Naval nr. 876 (Khabarovsk): 16.06.1961; 28.08.1963; 29.04.1964
Făcea parte din Flota Pacificului. Din 02/10/1981 până în 11/10/1981 la șantierul naval Dalzavod (Vladivostok) nava a fost modernizată de-a lungul Proiectului 159M. La data de 05.04.1989, din cauza uzurii piesei de material si a ajuns la limita de viata, aceasta a fost exclusa din flota si predata la OFI spre eliminare. În 1990-91 SKR-43 a fost demontat pentru metal (probabil la șantierul naval Dalzavod).
SKR-3*(fabrica nr. 32, până la 19 mai 1966 – PLC-3).
Şantierul Naval nr. 876 (Khabarovsk): 01.10.1962; 29.05.1964; 26.12.1964
Făcea parte din Flota Pacificului. La 19 ianuarie 1983, nava a fost pusă în rezervă după reparații medii la șantierul naval Dalzavod și în golf. Novik a fost pus în depozit. La 19 aprilie 1990, din cauza atingerii limitei de viață, a fost exclus din flotă și predat OFI spre eliminare, iar în 1991. – dezmembrat pentru metal (probabil la șantierul naval Dalzavod).
46 SKR*(fabrica Nr. 33, mod. conform proiectului 159M, până la 19.05.1966 - PLC-46). Şantierul Naval nr. 876 (Khabarovsk): 19.07.1963; 24.04.1965; 30 septembrie 1965
Făcea parte din Flota Pacificului. Din 17.07.1971 până în 29.07.1974 la șantierul naval Dalzavod (Vladivostok), nava a fost modernizată de-a lungul Proiectului 159M. La data de 05.04.1989, din cauza uzurii utilajului si a lipsei de fonduri pentru reparatii intermediare, a fost exclus din flota si predat OFI spre casare. În 1990-91 SKR-46 a fost demontat pentru metal (probabil la șantierul naval Dalzavod).
SKR-23*(fabrica nr. 34, până la 19 mai 1966 – PLC-23).
Şantierul Naval nr. 876 (Khabarovsk): 23 decembrie 1963; 20.08.1965; 30.12.1965
Făcea parte din Flota Pacificului. La data de 05.04.1989, nava, din cauza uzurii piesei de material si a ajuns la limita de viata de serviciu, a fost exclusa din compunerea operationala a flotei si predata la OFI spre eliminare. Până în octombrie 1989, a fost complet dezarmat și la 1 octombrie 1989 în B. Rac - plantat pe un banc de nisip de coastă.
SKR 78*(fabrica nr. 35, până la 19 mai 1966 - PLC-59). Şantierul Naval nr. 876 (Khabarovsk): 29.10.1964; 29.04.1966; 31.12.1966
Făcea parte din Flota Pacificului. La data de 19.04.1990, nava, din cauza uzurii piesei de material, a fost exclusa din puterea operationala a flotei si predata OFI spre eliminare. Până la sfârșitul anului 1991 a fost tăiat în metal (probabil la șantierul naval Dalzavod).
Oryol Komsomolets*(fabrica nr. 36, până la 12.03.1979 - SKR-21, până la 19.05.1966 - PLC-21). Şantierul Naval nr. 876 (Khabarovsk): 29 decembrie 1964; 30.06.1966; 31.12.1966 31.12.1966
Făcea parte din Flota Pacificului. La data de 15.02.1991 nava, din cauza uzurii piesei materiale si a lipsei de fonduri pentru reparatii, a fost exclusa din flota si predata la OFI spre casare. Până la sfârșitul anului 1991, a fost complet dezarmat și în B. Novik - a aterizat pe un banc de nisip de coastă.
SKR-36*(uzina nr. 37, proiect 159A). Şantierul Naval nr. 876 (Khabarovsk): 31.08.1965; 27.04.1967; 30 septembrie 1967
Făcea parte din Flota Pacificului. La data de 05.04.1989, nava, din cauza uzurii piesei materiale, a fost exclusa din puterea de lupta a flotei si predata OFI spre eliminare. În 1990, a fost complet dezarmat și în B. Novik a fost plantat pe un banc de nisip de coastă, iar în 1991 a fost demontat pentru metal.
Diagrama de vedere externă a SKR-46 în timpul perioadei de testare a GAS „Vega” (mai sus)() și SKR-34 în timpul perioadei de testare a SOKS „Kaira”:
1 – panou de control pentru aripi și troliu GAZ „Vega”; 2 – POU GAZ „Vega”; 3 – fluid de lucru al GAZ „Vega”; 4 – troliu POU GAS „Vega”; 5 – hangar cu echipament de telemetrie; 6 – pluta de salvare; 7 – Stație de bruiaj activă AP „Lalea”; 8 – Radar AP „Fut-N”; 9 – stația AP „Nichrome” a sistemului de identificare „prieten sau dușman”; 10 – stația AP RTR „Bizan-4B”; 11 – Radar AP „Neptun-M”; 12 – AP al radiogoniometrului ARP-50; 13 – pod de navigație; 14 – AP radar SUAO „Fut-B”; 15 – timonerie; 16 – dispozitiv de reîncărcare RBU-2500; 17 – RBU-2500; 18 – 76-mm AU AK-726; 19 – Senzor COTS MI-110R; 20 – post de comandă troliu și dispozitiv de control al focului SOX „Kaira”; 21 – POU (toba de susținere și ghidare) SOX „Kaira”; 22 – suport senzori SOKS „Kaira”; 23 – troliu POU SOX „Kaira”.
(69*) În etapa inițială a testării, Vega SKR-46 GAS și-a păstrat compoziția inițială a armelor (cu excepția RBU-2500 de la pupa).
92 SKR*(uzina nr. 38, proiect 159A). Şantierul Naval nr. 876 (Khabarovsk): 28.03.1966; 31.07.1967; 30.12.1967
Făcea parte din Flota Pacificului. La data de 24.06.1991 nava, din cauza uzurii piesei materiale si a lipsei de fonduri pentru reparatii, a fost exclusa din flota si predata la OFI spre casare. Până la sfârșitul anului 1991, la Vladivostok, la baza Glavvtorchermet, a fost tăiată în metal.
SKR-91*(uzina nr. 196, proiect 159A). Şantierul naval „Yantar” (Kaliningrad): 8.12.1967; 01/04/1969; 30 septembrie 1969
Făcea parte din Flota de Nord. La sfârșitul anilor '70, nava (livrată flotei după modernizare în 1977) a fost testată de către Societatea pe acțiuni de stat Bronza. La data de 30.01.1991 nava, din cauza uzurii piesei materiale si a lipsei de fonduri pentru reparatii, a fost exclusa din compunerea operationala a flotei si transferata la OFI pentru eliminare. În noiembrie-decembrie 1991 la Murmansk, la baza Glavvtorchermet, a fost tăiată în metal.
SKR-120*(uzina nr. 199, proiect 159A). Şantierul naval „Yantar” (Kaliningrad): 19.06.1969; 04/07/1970; 29 septembrie 1970
Făcea parte din Flota de Nord. La 24 iunie 1991, nava, din cauza uzurii piesei materiale, a fost exclusă din forța de luptă a flotei și predată OFI pentru eliminare. Până la sfârșitul anului 1991, în Murmansk, la baza Glavvtorchermet, a fost tăiat în metal.
SKR-128*(fabrica nr. 4, proiect 159A). Şantierul Naval Khabarovsk (Khabarovsk): 03.03.1971; 06.03.1972; 30 septembrie 1972
Făcea parte din Flota Pacificului. La data de 24.06.1991 nava, din cauza uzurii piesei materiale si a lipsei de fonduri pentru reparatii, a fost exclusa din flota si predata la OFI spre casare. Până la sfârșitul anului 1991, a fost demontat pentru metal.
SKR-47(uzina nr. 151, modernizată conform Proiectului 159M, până la 19 mai 1966 - PLC-5). Şantierul Naval nr. 820 (Kaliningrad): 31.12.1958; 1 iulie 1960; 28.12.1961
A fost membru al Flotei Baltice. La sfârșitul anului 1962, nava s-a mutat la Severomorsk și pe 8 decembrie 1962 a fost inclusă în Flota de Nord. Din 28 mai 1963 până în 25 noiembrie 1964, șantierul naval nr. 820 PLK-5 a suferit o reparație medie și modernizare de-a lungul Proiectului 159M, iar de la 1 noiembrie 1987 până la 16 decembrie 1988, la șantierul naval nr. 82 (sat. Roslyakovo) – a suferit o renovare moderată. La 29 octombrie 1992, nava, din cauza atingerii limitei de viață, a fost exclusă din flotă și predată ARVI pentru eliminare. În noiembrie-decembrie 1992, în Severodvinsk a fost dezarmat complet, iar apoi în Arkhangelsk a fost demontat pentru metal.
SKR-26(uzina nr. 153, modernizată conform Proiectului 159M, până la 19 mai 1966 - PLC-14). Şantierul Naval Nr 820 (Kaliningrad): 03.06.1959; 01.06.1960; 27.12.1961
A fost membru al Flotei Baltice. La sfârșitul anului 1962, nava s-a mutat la Severomorsk și pe 8 decembrie 1962 a fost inclusă în Flota de Nord, la 22 ianuarie 1965 - în Flota Baltică, iar pe 7 iulie 1965 - din nou în Flota de Nord. Din 21.12.1970 până în 11.02.1977 la Şantierul Naval nr. 35 (Rosta), din 28.11.1979 până în 14.07.1981 - la Şantierul Naval Yantar (Kaliningrad) şi din 20.07.1989 până la 22.10.1991 - la Șantierul Naval nr. 82 (satul Roslyakovo) a suferit reparații medii și majore, precum și modernizare de-a lungul Proiectului 159M (la Șantierul Naval Yantar). La 30 iunie 1993, SKR-26 a fost expulzat din flotă și predat ARVI pentru eliminare. Până la 1 noiembrie 1993, nava a fost complet dezarmată în Severodvinsk, iar apoi în Arhangelsk a fost demontată pentru metal.
SKR-33(uzina nr. 159, modernizată conform Proiectului 159M, până la 19 mai 1966 - PLC-25). Şantierul Naval nr. 820 (Kaliningrad): 26 decembrie 1959; 04/07/1961; 14.11.1962
A fost membru al Flotei Baltice. La sfârșitul anului 1963, nava s-a mutat la Severomorsk și pe 17 decembrie 1963 a fost inclusă în Flota Nordului. De la 1 octombrie 1973 până la 30 iulie 1978, SKR-33 a fost în rezervă și a fost pus sub control în golful Saida. Din 24.11.1978 până în 27.05.1980 la Șantierul Naval Yantar, nava a suferit reparații și modernizari medii la Proiectul 159M, iar din 9.10.1986 până la 1.11.1988 - la Șantierul Naval nr. 82 (satul Roslyakovo). ) – reparații majore. 08/04/1995 SKR-33, din cauza atingerii limitei de viață, a fost exclus din flotă și predat ARVI pentru eliminare. Până la 1 septembrie 1995, SKR-33 a fost complet dezarmat în Severodvinsk și apoi dezmembrat pentru metal în Arhangelsk.
Diagrama de vedere externă a SKR pr. 159M (cu radar Fut-N):
1 – lazportul camerei fluidului de lucru și dispozitivul de control GAZ „Vega”; 2 – dispozitiv de securitate BOKA-Du; 3 – bombe fumigene marine (MSB); 4 – hangar fluid de lucru și POU GAS „Vega”; 5 – 76-mm AU AK-726; 6 – 400 mm TA PTA-40; 7 – plute de salvare PSN-6; 8 – Stație de bruiaj activă AP „Lalea”; 9 – Radar AP „Fut-N”; 10 – stația AP „Nichrome” a sistemului de identificare „prieten sau dușman”; 11 – stația AP RTR „Bizan-4B”; 12 – Radar AP „Don-2”; 13 – AP al radiogoniometrului ARP-50; 14 – pod de navigație; 15 – AP radar SUAO „Fut-B”; 16 – timonerie; 17 – dispozitiv de reîncărcare RBU-2500; 18 – RBU-2500; 19 – Senzor COTS MI-110R; 20 – radomul antenei GAS ZPS; 21 – radomul antenei GAS Platina-MS; 22 – VDRK „Povorot-159”; 23 – yal cu șase vâsle.
SKR-27(uzina nr. 162, proiect 159, până la 19.05.1966 - PLC-27). Şantierul Naval Nr 820 (Kaliningrad): 04.08.1960; 29.05.1961; 31.12.1962
A fost membru al Flotei Baltice. În 1963, nava a fost transferată în Marea Neagră pe căi navigabile interioare, iar la 23 iulie 1993 a fost inclusă în Flota Mării Negre. De la 1 iunie până la 31 iunie 1967 și de la 1 ianuarie până la 31 decembrie 1968, SKR-27 a oferit asistență forțelor armate egiptene. Din 9 august până în 12 august 1969, a făcut o vizită prietenească în portul Varna (Bulgaria). Din 19.02.1987 până în 1989, nava a suferit o revizie majoră la șantierul naval Fleet Arsenal (Varna). La 3 iulie 1992, SKR-27 a fost expulzat din flotă și predat ARVI pentru eliminare. Până la 1 octombrie 1992, în Inkerman a fost demontat pentru metal.
SKR-40(fabrica nr. 166, proiect 159, până la 19.05.1966 - PLC-37). Şantierul Naval nr. 820 (Kaliningrad): 28.10.1960; 18 noiembrie 1961; 30.06.1964
La sfârșitul anului 1964, nava a fost transferată în Marea Neagră pe căi navigabile interioare, iar la 23 noiembrie 1964 a fost inclusă în Flota Mării Negre. Din 13.08.1976 până în 2.03.1978 și din 18.07.1984 până în 10.06.1985 la Șantierul Naval Sevmorzavod (Sevastopol) SKR-40 a suferit reparații medii, iar din 3.02.12.12.1986 .la șantierul naval „Fleet Arsenal” (Varna) - reparații majore. Pe 27 decembrie 196, în condiții de furtună, în timp ce se întorcea de la Varna la Poti, a fost aruncată pe un banc de nisip de pe coastă și a deteriorat carena sonarului. Lucrările de restaurare au fost efectuate la șantierul naval din Poti. La 25 ianuarie 1994, nava, din cauza atingerii limitei de viață, a fost exclusă din flotă și predată ARVI pentru eliminare. Până la 1 septembrie 1994, în Inkerman a fost demontat pentru metal.
Baku(uzina nr. 187, proiect 159A, până la 5 aprilie 1991 - SKR-16). Şantierul naval „Yantar” (Kaliningrad): 4 decembrie 1964; 21.07.1966; 25.07.1967
Făcea parte din Flota de Nord. Din 25.06.1973 până în 28.02.1974 și din 1.10.1981 până în 3.12.1982 la Șantierul Naval nr. 82 (satul Roslyakovo) nava a suferit reparații medii.
Pe 6 octombrie 1983, SKR-16 a fost inclus în KFL, iar în toamna anului 1983 a fost transferat de la Marea Albă în Marea Caspică pe căi navigabile interioare. La 10 septembrie 1992, locuitorul din Baku a fost expulzat din rîndurile de luptă ale Marinei Ruse și predat guvernului azer. Din cauza stării tehnice proaste a principalelor mecanisme, nava a fost depozitată la Baku și apoi vândută la fier vechi.
SKR-106(uzina nr. 189, proiect 159A). Şantierul naval „Yantar” (Kaliningrad): 26.07.1966; 26.03.1967; 30 noiembrie 1967
A fost membru al Flotei Baltice. La începutul anului 1964, nava s-a mutat la Severomorsk și la 1 aprilie 1964 a fost inclusă în Flota Nordului. Din 18.10.1973 până în 04.08.1975 la Șantierul Naval nr. 35 (Rosta) și din 14 august 1980 până la 6 octombrie 1983 la Șantierul Naval nr. 177 (Ust-Dvinsk) SKR-106 a suferit reparații medii, iar din 7 iulie 1989 până la 27 august 1990 la șantierul naval Krasnaya Kuznitsa (Arkhangelsk) - reparații majore. La 30 iunie 1993, nava, din cauza uzurii piesei materiale, a fost exclusă din puterea operațională a flotei și predată ARVI pentru eliminare. Până la 1 noiembrie 1993, SKR-106 a fost complet dezarmat în Severodvinsk, iar apoi în Arhangelsk a fost demontat pentru metal.
SKR-110(uzina nr. 190, proiect 159A, din 29.05.1991 - OS-226). Şantierul naval „Yantar” (Kaliningrad): 20.12.1966; 05/07/1967; 30.12.1967
A fost membru al Flotei Baltice. De la 1 iunie până la 31 iunie 1967, de la 1 august până la 31 decembrie 1968 și de la 1 octombrie până la 31 octombrie 1969, nava a oferit asistență forțelor armate egiptene. La 28 iulie 1970, SKR-110 a fost inclus în flota Mării Negre. De la 1 aprilie 1974 până la 10 iunie 1982, nava a fost înscrisă în rezervă și a fost pusă sub control la Donuzlav (Baza Navală din Crimeea). La 12 aprilie 1991, a fost retrasă din flotă, reclasificată ca navă experimentală și mutată în Feodosia. La 18 iulie 1994, OS-226 a fost exclus din puterea operațională a flotei și predat ARVI pentru eliminare. Până la 1 mai 1998, nava a fost complet dezarmată în Feodosia; în mai 2000, corpul său a fost remorcat la Inkerman și dezmembrat pentru metal.
112 SKR(uzina nr. 191, proiect 159A). Şantierul Naval „Yantar” (Kaliningrad): 26.04.1967; 15.08.1967; 30.05.1968
A fost membru al Flotei Baltice. La 21 septembrie 1968, nava a fost inclusă în flota Mării Negre, iar în toamna anului 1968, în jurul Europei, s-a mutat de la Baltiysk la Sevastopol. Din 30.08.1969 până în 31.01.1970 a oferit asistență forțelor armate egiptene. Din 27 mai 1980 până în 10 februarie 1981, nava a suferit o reparație medie la șantierul naval Sevmorzavod (Sevastopol). La 21 iulie 1992, în loc să desfășoare activitățile conform planului de pregătire pentru sărbătorirea Zilei Marinei, el, sub influența naționaliștilor ucraineni, a făcut o tranziție neautorizată de la Donuzlav la Odesa. SKR Razetelny, MPK-93, RK R-260, MDK-184 și MDK-93 au participat la urmărirea lui SKR-112. La 7 iulie 1993, nava a fost expulzată din Marina Rusă și predată guvernului ucrainean. Cu toate acestea, la 24 august 1993, din cauza uzurii piesei de material, aceasta a fost vândută la fier vechi. Până la 31 decembrie 1993, nava a fost complet dezarmată; în 1994, corpul său a fost remorcat la Inkerman și demontat pentru metal.
Diagrama de vedere exterioară a SKR pr. 159M (cu radar Rubka):
1 – lazportul camerei fluidului de lucru și dispozitivul de control GAZ „Vega”; 2 – dispozitiv de securitate BOKA-Du; 3 – bombe fumigene marine (MSB); 4 – hangar fluid de lucru și POU GAS „Vega”; 5 – 76-mm AU AK-726; 6 – 400 mm TA PTA-40; 7 – plute de salvare PSN-6; 8 – Stație de bruiaj activă AP „Lalea”; 9 – Radar AP „Rubka”; 10 – stația AP „Nichrome” a sistemului de identificare „prieten sau dușman”; 11 – stația AP RTR „Bizan-4B”; 12 – Radar AP „Don-2”; 13 – AP al radiogoniometrului ARP-50; pod cu 14 căi; 15-AP radar SUAO „Fut-B”; cabină cu 16 direcții; 17 – dispozitiv de reîncărcare RBU-2500; 18-RBU-2500; 19 – Senzor COTS MI-110R; 20 – radomul antenei GAS ZPS; 21 – radomul antenei GAS Platina-MS; 22 – VDRK „Povorot-159”; 23 – yal cu șase vâsle.
87 SKR(planta nr. 198, pr. 159A, din 29.05.1990 - Komsomolets din Daghestan). Şantierul naval „Yantar” (Kaliningrad): 06/06/1968; 5 noiembrie 1968; 14.08.1969
Făcea parte din Flota de Nord. De la 20.07.1977 la 13.10.1978, de la 1.10.1981 la 31.03.1983 si de la 25.06.1986 la 2.03.1987 la Șantierul Naval nr.82 (satul Roslyakovo) nava a trecut reparațiile medii și majore. Pe 25 august 1988, SKR-87 a fost inclus în KFL și în vara anului 1988 a fost transferat de la Marea Albă în Marea Caspică pe căi navigabile interioare. La data de 07.03.1992, nava, din cauza uzurii piesei de material, a fost exclusa din puterea operationala a flotei si predata ARVI pentru eliminare. Până la 1 octombrie 1992, în Kaspiysk, nava a fost complet dezarmată și apoi dezmembrată pentru metal.
SKR-123(uzina nr. 211, proiect 159A). Şantierul naval „Yantar” (Kaliningrad): 23.10.1969; 5 iunie 1970; 30 noiembrie 1970
Făcea parte din Flota de Nord. Din 17.09.1976 până în 03.7.1977 și din 28.07.1983 până în 15.03.1984 la Șantierul Naval nr.35 (Rosta), nava a suferit reparații medii. De la 1 octombrie 1984 până la 1 martie 1991, SKR-123 a fost listat în rezervă și a fost pus sub control în golful Saida. La 29.10.1992, nava a fost exclusă din puterea operațională a flotei și predată la ARVI pentru eliminare. Până la 31 decembrie 1992, a fost dezarmat complet în Severodvinsk, iar apoi în Arhangelsk a fost demontat pentru metal.
SKR-126(uzina nr. 212, proiect 159A). Şantierul Naval „Yantar” (Kaliningrad): 29.01.1970; 22 septembrie 1970; 30.12.1970
Făcea parte din Flota de Nord. Din 21 decembrie 1978 până în 10 iulie 1980, nava a suferit o reparație medie la Șantierul Naval nr. 82 (satul Roslyakovo). La 3 iulie 1992, din cauza uzurii echipamentului, acesta a fost exclus din flotă și predat ARVI spre eliminare. Până la 1 octombrie 1992, în Murmansk, SKR-126 a fost complet dezarmat și apoi demontat pentru metal.
SKR-133(uzina nr. 45, proiect 159A). Şantierul Naval Khabarovsk (Khabarovsk): 22.12.1969; 5.09.1970; 31.12.1970
Făcea parte din Flota Pacificului. Din 9 martie până în 14 martie 1979, nava a efectuat o vizită prietenoasă în Port Louis (Mauritius). La 1 noiembrie 1986, SKR-133 a fost pus în rezervă și depozitat în golf. Novik. La 11 februarie 1994 a fost exclus din flotă și predat ARVI pentru eliminare. Până la 1 septembrie 1994, nava a fost complet dezarmată și apoi dezmembrată pentru metal.
SKR-138(uzina nr. 46, proiect 159A). Şantierul Naval Khabarovsk (Khabarovsk): 14.04.1970; 15.05.1971; 30 septembrie 1971
Făcea parte din Flota Pacificului. 10/1/1983 SKR-138 a fost pus în rezervă și așezat în golf. Novik. La 11 februarie 1994 a fost exclus din flotă și predat ARVI pentru eliminare. Până la 1 iunie 1994, nava a fost complet dezarmată și apoi dezmembrată pentru metal.
Forțele navale ucrainene sunt concepute pentru a limita, localiza și neutraliza un conflict armat și, dacă este necesar, pentru a respinge agresiunea armată din mare, atât în mod independent, cât și în cooperare cu alte ramuri ale Forțelor Armate ale Ucrainei, formațiuni militare și forțele de ordine. agentii.
Marina include forțe de suprafață și submarine, aviație navală, forțe de apărare de coastă, marine, forțe de rachete de coastă și forțe speciale.
Din punct de vedere organizatoric, marina ucraineană include:
Comandamentul Naval;
Centrul de Operațiuni Maritime format din: două brigăzi de nave de suprafață (cu sediul în Sevastopol și Novoozerny), două divizii de rachete, o divizie de nave fluviale și un mare submarin „Zaporozhye”;
Cuprinde:
Nave de război ale Marinei
Fregata "Getman Sahaidachny" (intrat în serviciu la 04.02.1993)
Corvete (proiectul 1124) „Lutsk” (intrat în exploatare la 30 decembrie 1993, a suferit o revizie medie în 2007) și „Ternopil” (intrat în exploatare la 2 februarie 2006)
Corvette (proiectul 1124P) „Vinnitsa” (intrat în serviciu la 24 decembrie 1976)
Corveta proiectului (1241) „Khmelnytsky” (a intrat în funcțiune la 09.09.1985, a suferit o revizie medie în 2011)
Corvetă de rachete (proiectul 12411T) „Pridneprovye” (intrat în serviciu la 02.03.1984, a suferit reparații de doc în 2012)
Barcă cu rachete (proiectul 206MR) „Priluki” (a intrat în funcțiune la 12 decembrie 1980; reparații de andocare și de viață medie au fost efectuate în 2001)
Dragămine maritime (proiectul 266M) „Chernigov” și „Cerkasy” (au intrat în serviciu în 1974, respectiv 1977)
Tractor rutier de mine (proiectul 1258E) „Genichesk” (a intrat în funcțiune la 10 iulie 1985)
Nava de debarcare medie (proiectul 773) „Kirovograd” (a intrat în serviciu la 31 mai 1971, a suferit o revizie medie în 2002 și o revizie majoră în 2012)
Nava mare de debarcare (proiectul 775/II) „Konstantin Olshansky” (a intrat în serviciu în 1985, a suferit reparații în 2012)
Submarinul „B-435” (proiectul 641) „Zaporozhye”
Fregata "Hetman Sahaidachny" U130
Caracteristicile tactice și tehnice ale fregatei
Deplasare standard: 3274 tone.
Deplasare totală: 3642 tone.
Dimensiuni: lungime - 123 m, latime - 14,2 m, pescaj - 4,8 m.
Viteză maximă: 31 de noduri.
Interval de croazieră: 3636 mile la 14 noduri, 1600 mile la 30 noduri
Motor: 1x46000 CP GTA M7K (2x6000 CP principal M62, 2x17000 CP post-ardere M8K), DGAS-500MSh 500 kW generator diesel
Armament: 1 x 1 montură AK-100 de 100 mm, 2 x 6 puști de asalt AK-630M de 30 mm, 1 x 2 lansator ZIF-122 pentru sistemul de rachete antiaeriene Osa-MA2, 2 x 4 tuburi ChTA-53-1135 de 533 mm, 2x12 lansatoare de rachete RBU-6000 Smerch-2 lansatoare de bombe, 1 elicopter Ka-27PS.
Echipamente radio: radar de detectare generală MR-760 „Fregat-MA”, radar de război electronic MP-401S „Start-S”, radar de navigație „Volga”, sonar MGK-335S „Platina-S”, sonar MG-345 „Bronze” , sonar de comunicații sonore subacvatice MG-26 „Khosta”, sistem de recepție a semnalului sonobuoy MGS-407, stație de detectare a trezirii termice submarine MI-110KM, complex de comunicații R-782 „Buran”, sistem de control MR-114 „Lev”.
Echipaj: 193 persoane.
navă
Construcția proiectului 11351 a fost lansată la un șantier naval - Zaliv din Kerci. Nava principală, numită Menzhinsky, a fost predată KGB în 1983. În total, înainte de prăbușirea URSS, au reușit să construiască 7 nave, iar în acel moment încă 2 nave erau în construcție. Una dintre aceste două nave de frontieră neterminate - "Kirov" - a fost așezată la șantierul naval Zaliv din Kerci la 10/05/1990 (număr de serie 208), lansată pe 29/03/1992. În iunie 1992, nava neterminată a devenit proprietatea Marinei Ucrainene și a fost redenumită. Finalizarea a fost efectuată pentru Ucraina, iar nava a intrat în serviciu pe 04/02/1993. A ridicat steagul naval al Ucrainei la 07/04/1993, până în iulie 1994 a avut numărul de coadă „201”, apoi „U130”.
Corvete (proiectul 1124) „Lutsk” și „Ternopil”
Deplasare standard: 910 tone.
Deplasare totală: 1055 tone.
Dimensiuni: lungime - 70,35 m, latime - 10,14 m, pescaj - 3,72 m.
Viteză maximă: 32 de noduri
Interval de croazieră: 2500 mile la 14 noduri.
Centrală electrică: turbină cu gaz diesel, 1x18000 CP. unitate turbină cu gaz M-8M, 2x10000 CP. motor diesel M-507A, 1 generator diesel 500 kW, 1 generator diesel 300 kW, 1 generator diesel 200 kW, 3 arbori
Armament: 1x2 sistem de rachete antiaeriene Osa-MA (20 rachete antiaeriene 9M33), 1x1 76 mm AK-176 tun mount, 1x6 30 mm AK-630M gun Mount, 2x2 533 mm DTA-53-1124 tuburi torpile torpile), lansator 1x12 RBU-6000 "Smerch-2" (48 RGB-60 încărcări de adâncime a jetului), 2 dispozitive de eliberare a bombelor (12 încărcări de adâncime), 18 min.
Echipamente radio: sistem de control al incendiului 4R-33MA, radar de control al incendiului MR-123-1, radar de detectare generală MR-755B, stație „Bizan-4B”, stație de detectare a radiațiilor laser „Spektr-F”, radar de navigație MR-212/201 , complex hidroacustic subacvatic MGK-335MS, stație hidroacustică coborâtă MG-339T, complex de război electronic PK-16 (4 lansatoare)
Echipaj: 90 de persoane.
Istoria corvetelor
Corveta „Ternopil” a fost stabilită ca o navă mică antisubmarin pr.1124M (număr de serie 013) la 26 decembrie 1992 la șantierul naval „Leninskaya Kuznya” din Kiev. După o lungă escală, au fost găsite fonduri pentru finalizarea acesteia, iar nava a fost lansată pe 15 martie 2002, primind un nou nume - „Ternopil”.
Corveta „Lutsk” a fost stabilită ca o navă antisubmarin mică „MPK-85” (număr de serie 12) la 11 ianuarie 1991, construcția navei pentru Marina Ucrainei a început la 26 decembrie 1992 la șantierul naval din Kiev. „Leninskaya Kuznya”. Lansată la 22.05.1993, a intrat în serviciu în Marina Ucraineană la 30.12.1993, primind numele „Lutsk” în cinstea orașului ucrainean cu același nume din regiunea Volyn.
Corvette (proiectul 1124P) „Vinnitsa”
Caracteristici de performanta
Deplasare standard: 880 tone.
Deplasare totală: 960 tone.
Dimensiuni: lungime - 71,2 m, latime - 10,17 m, pescaj - 3,6 m.
Viteză maximă: 36 de noduri.
Interval de croazieră: 4000 mile la 10 noduri, 950 mile la 27 noduri.
Centrală electrică: 1 turbină cu gaz M-8 pentru 18.000 CP, 2 motoare diesel M-507A pentru 10.000 CP, 1 generator diesel pentru 500 kW, 1 generator diesel pentru 300 kW, 1 generator diesel pentru 200 kW, 3 arbori.
Armament: 2x2 suporturi de tun AK-725 de 57 mm, 2x2 tuburi torpilă de 533 mm DTA-53-1124 (4 torpile), 2x12 lansatoare de rachete RBU-6000 „Smerch-2”, 2 dispozitive de eliberare a bombelor (16 încărcături BB-1 depth ), 18 min.
Echipamente radio: sistem de control MR-103 „Bars”, radar de detectare generală MR-302 „Rubka”, radar RTR „Bizan-4B”, radar de navigație „Don”, radiogoniometru ARP-50R, hidroacustic MG-332 „Amgun” stație, stație hidroacustică coborâtă MG-339T „Shelon”, stație de comunicații subacvatică hidroacustică MG-26 „Khosta”.
Echipaj: 84 persoane.
Istoricul navei
Nava de frontieră „Dnepr” a fost așezată la 23 decembrie 1975 la Zelenodolsk la șantierul naval care poartă numele. A.M. Gorki (număr de serie 775), lansat pe 12.09.1976, a intrat în serviciu la 31.12.1976. A devenit parte a MPChV ca parte a brigadei a 5-a separată Balaklava de nave de patrulare a frontierei. În iunie 1992, nava cu același nume a devenit parte a unităților maritime ale Comitetului de Stat pentru Protecția Granițelor Ucrainei. În ianuarie 1996, nava a fost transferată Marinei Ucrainene, primind noul nume „Vinnytsia” în onoarea orașului ucrainean cu același nume, cu atribuirea numărului lateral „U206”. Pe 19 ianuarie 1996, pe navă a fost arborat steagul Marinei Ucrainene.
Pe 11 noiembrie 2007, în timpul unei furtuni în golful Sevastopol, nava a suferit avarii la tija și la placa laterală stângă, după care a fost reparată.
Proiectul Corvette (1241) „Khmelnytsky”
Caracteristici de performanta
Deplasare standard: 417 tone.
Deplasare totală: 475 tone.
Dimensiuni: lungime - 57,53 m, latime - 10,21 m, pescaj - 3,59 m.
Viteză maximă: 35 de noduri.
Interval de croazieră: 1600 mile la 13 noduri.
Centrală electrică: 2 motoare diesel M-507 de 10.000 CP fiecare, 2 generatoare diesel de 200 kW fiecare, 1 generator diesel de 100 kW
Armament: 1x1 montură AK-176M de 76 mm, 1x6 pușcă de asalt AK-630M de 30 mm, 4x1 tuburi torpilă OTA-40-204A de 400 mm (4 torpile SET-40), 2x5 lansatoare de rachete RBU-1200M RGB-12), lansator 1x4 MTU-4S SAM „Strela-3” (16 rachete), 2 dispozitive de eliberare a bombelor (12 încărcături de adâncime BB-1)
Lansator de grenade 1x7 de 55 mm MRG-1.
Echipamente radio: sistem de control MR-123 „Vympel”, radar de navigație MR-220 „Reid”, radar de navigație „Pechora”, radar RTR „Vympel-R2”, stație hidroacustică MG-345 „Bronze”, sistem de război electronic PK-16
Echipaj: 36 persoane.
Istoricul navei
Mica navă antisubmarină "MPK-116" a fost așezată la șantierul naval Iaroslavl la 20 octombrie 1983 (număr de serie 512), lansată pe 26 ianuarie 1985 și a devenit parte a Flotei Mării Negre la 9 septembrie 1985. În 1995, „MPK -116” a fost inclus în Forțele Navale ucrainene, a primit noul nume „Khmelnitsky” în onoarea orașului ucrainean cu același nume, cu atribuirea numărului de coadă „U208”.
Din cauza lipsei de resurse financiare, nava a fost pusă în rezervă pentru o lungă perioadă de timp. În 2006, a fost remorcat la Novoozernoye și a rămas acolo până în vara anului 2011. A fost din nou transferat la Sevastopol, a suferit o reparație medie și, pentru prima dată după mult timp, a ieșit pentru testare pe mare în septembrie 2011. .
Tot în septembrie 2011, nava a participat la exercițiul de cercetare de comandă și personal „Răspuns adecvat” pentru a căuta, urmări și distruge un submarin (a fost folosit vehiculul subacvatic Langoust).
Corvetă de rachete (proiectul 12411T) „Pridneprovye”
Caracteristici de performanta
Deplasare standard: 392 tone.
Deplasare totală: 469 tone.
Dimensiuni: lungime - 56,1 m, latime - 10,2 m, pescaj - 3,88 m.
Interval de croazieră: 1600 mile la 14 noduri.
Motor: 2x17000 CP GTU M-15 (turbină principală cu gaz M-75 de 5000 CP, turbină cu gaz postcombustie 12000 CP M-70), 3 generatoare diesel de 150 kW, 2 arbori
Armament: 2 lansatoare de rachete anti-navă Termit (4 rachete P-15M), 1 x 1 montură pentru tun AK-176 de 76,2 mm, 2 x 6 monturi pentru tun AK-630 de 30 mm, 1 montură MTU-4US (16 MANPADS Strela-3 ")
Arme radiotehnice: complexul de detecție a navei și desemnare a țintei MRKS-14T, radar de navigație „Kivach-2”, sistem radar de control al focului MR-123 „Vympel-A”, război electronic PK-16 (2 lansatoare KL-101)
Echipaj: 44 de persoane.
Istoricul navei
Nava cu rachete Proiectul 12411T „R-54” a fost înființată pe 21 aprilie 1981 la șantierul naval Sredne-Nevsky (număr de serie 200), lansată la 18 decembrie 1982 și a intrat în serviciu în Marina pe 3 februarie 1984.
În 2003-2004, nava a făcut parte din divizia de bărci cu rachete a escadronului de forțe eterogene ale Marinei Ucrainene. Din septembrie 2004, a devenit parte a brigăzii navelor de suprafață a escadronului de forțe eterogene a marinei ucrainene. La 25 februarie 2005, corveta de rachete, după reparații îndelungate, a fost inclusă în forțele de pregătire permanentă.
Pe 6 august 2012, corveta de rachete a fost livrată pentru reparații de doc uscat în Nikolaev (Șantierul Naval PJSC Marea Neagră). După ce a suferit reparații, a revenit în service.
Barcă cu rachete (proiectul 206MR) „Priluki”
Caracteristici de performanta
Deplasare standard: 233 tone.
Deplasare totală: 258,2 tone.
Dimensiuni: lungime - 39,5 m, lățime - 7,6 m (grindă totală - 13,6), pescaj - 3,29 m.
Viteză maximă: 42 de noduri
Interval de croazieră: 1450 mile la 14 noduri.
Centrală electrică: 3 motoare diesel M-520 5000 CP fiecare, 1 generator diesel 200 kW fiecare, 1 generator diesel 200 kW fiecare, 3 arbori
Armament: 2 lansatoare de rachete antinava Termit (2 rachete P-15M), 1x1 76,2 mm AK-176 tun mount, 1x6 30 mm gun AK-630, 16 Strela-3 MANPADS.
Echipament radio: radar de detectare a țintei de suprafață 4Ts53 "Harpoon", sistem radar de control al focului MR-123 "Vympel-A", sistem de stabilizare giroscopică "Baza-1241.1", război electronic PK-16 (2 lansatoare KL-101)
Echipaj: 30 de persoane.
Istoria rachetei
Barca cu rachete „R-262” a proiectului 206MR a fost înființată la 30 noiembrie 1979 la șantierul naval Sredne-Nevsky și a intrat în serviciu pe 12 decembrie 1980. În 1996, ambarcațiunea cu rachete a fost inclusă în Marina Ucrainei, iar pe 10 ianuarie 1996 Orașul a primit un nou nume „Pryluki” în onoarea orașului ucrainean cu același nume, cu atribuirea numărului de coadă „U153”.
În perioada în care a fost parte a Marinei Ucrainene, barca a efectuat numeroase trageri de artilerie și rachete cu complexul principal. Barca cu rachetă a participat la exercițiile „Sea Breeze”, „Fairway of Peace”, BLACKSEAFOR, la parade în cinstea Marinei Forțelor Armate ale Ucrainei și Flotei Mării Negre a Federației Ruse, ansambluri de nave Marinei.
Dragămine maritime (proiectul 266M) „Cernigov” și „Cerkasy”
Caracteristici de performanta
Deplasare standard: 735 tone.
Deplasare totală: 800 tone.
Dimensiuni: lungime - 61 m, latime - 10,2 m, pescaj - 2,97 m.
Viteză maximă: 16,5 noduri.
Interval de croazieră: 2700 mile la 10 noduri.
Centrală electrică: 2 motoare diesel M-503B 2500 CP fiecare, 2 generatoare diesel 200 kW fiecare, 1 generator diesel 100 kW fiecare, 2 arbori.
Armament: 2x2 monturi de tun AK-230M de 30 mm, 2x2 monturi de tun 25-mm 2M-3M, 2x5 lansatoare de rachete RBU-1200M Uragan, 32 încărcături de adâncime BB-1 sau 7 mine KMD-1000, lansatoare 2x4 Strela2"DS , armament pentru mine.
Echipamente radio: sistem de control MR-104 „Lynx”, radar general de detectare MR-302 „Rubka”, 2 radare de navigație „Don-D”, stație sonar de detecție a minelor MG-69 „Lan”, detectie mină MG-79 „Mezen” stație sonar, stație de comunicații subacvatică hidroacustică MG-26 „Khosta”.
Echipaj: 68 de persoane.
Istoricul navei
Proiectul 266M dragă mine maritim „Chernigov” a fost construit în satul Pontony la șantierul naval Sredne-Nevsky (număr de serie 928), a intrat în funcțiune la 09/10/1974, la 08/05/1997 „Zenitchik” a fost inclus în Marina Ucraina, a primit un nou nume „Ape Galbene” în onoarea orașului ucrainean cu același nume, cu atribuirea numărului de coadă „U310”. La 18 iunie 2004, nava a fost redenumită Cernigov.
Proiectul 266M dragă mine maritim „Cherkasyk” a fost construit în satul Pontony la șantierul naval Sredne-Nevsky (număr de serie 950), a intrat în funcțiune la 06/10/1977, 07/25/1997 „Reconnaissance” a fost inclus în Marina Ucraina , a primit un nou nume „Cherkasy” în onoarea orașului ucrainean cu același nume, cu atribuirea numărului de coadă „U311”.
Tractor de mine rutier (proiectul 1258E) „Genichesk”
Caracteristici de performanta
Deplasare standard: 88,3 tone.
Deplasare totală: 96,7 tone.
Dimensiuni: lungime - 26,13 m, latime - 5,4 m, pescaj - 1,38 m.
Viteză maximă: 12 noduri.
Interval de croazieră: 350 mile la 10 noduri.
Centrală electrică: 2 motoare diesel 3D12 de 300 CP fiecare, 1 motor diesel K-757 de 80 CP, 2 generatoare diesel de 50 kW fiecare, 2 arbori.
Armament: 1x2 tun 2M-3M de 25 mm, 2 lansatoare MTU-4 MANPADS, 12 încărcături de adâncime, arme pentru mine.
Echipament radio: radar de navigație „Kivach”, stație hidroacustică de detectare a minelor MG-89.
Echipaj: 11 persoane
Istoricul navei
Mașina de dragat raid „RT-214” din proiectul 1258E a fost construit în satul Pontony la șantierul naval Sredne-Nevsky (număr de serie 52), lansat la 23 martie 1984, a intrat în funcțiune la 10 iulie 1985 și a devenit parte a Flota Mării Negre.
La 27 martie 1996, dragatorul de mine de raid „RT-214” a fost inclus în Forțele Navale ale Ucrainei, a primit un nou nume „Genichesk” în onoarea orașului ucrainean cu același nume, cu atribuirea numărului lateral „U360”. ".
Nava de debarcare medie (proiectul 773) „Kirovograd”
Caracteristici de performanta
Deplasare standard: 920 tone.
Deplasare totală: 1192 tone.
Dimensiuni: lungime - 81,3 m, latime - 9,3 m, pescaj - 2,3 m.
Interval de croazieră: 3000 mile la 12 noduri.
Centrala electrica: 2 motoare diesel 40DM, 4400 CP, 2 arbori.
Armament: 2x2 monturi de artilerie AK-230 de 30 mm, 2 lansatoare WM-18 de 140 mm (pentru rachete neghidate 180 M-14-OF), lansatoare 2x4 Strela-3 MANPADS.
Echipament radio: radar de navigație „Donets”, echipament de identificare a statului - „Nichrome”, radiogoniometru ARP-50R
Capacitate de încărcare: 6 unități de vehicule blindate (până la 35 de tone) și 180 de parașutiști sau 240 de tone de marfă.
Echipaj: 41 de persoane
Istoria navei de debarcare
Nava medie de debarcare "SDK-137" a fost amenajată la 21.04.1970 la Șantierul Naval de Nord Gdansk, Polonia, (număr de serie 733/2) conform proiectului 773. Lansată pe 31.12.1970, a intrat în serviciu pe 05. 31/1971. În toamna anului 1973, o navă din escadronul Mediteranei, cu o unitate maritimă la bord, se afla în zona de conflict armat dintre Israel și Egipt (în perioada 1-31 octombrie 1973). În timpul unuia dintre raidurile aeriene israeliene din 16 octombrie, trăgătorul SDK-137, sergent-major primul articol P. Grinev, a descoperit în timp util o „fantomă” israeliană care intra pe un curs de luptă pentru a lovi nava, a deschis focul pentru a ucide dintr-un AK. -230 pistol și a doborât avionul. Pentru aceasta, marinarul a fost distins cu Ordinul Steaua Roșie. Potrivit diviziunii Flotei Mării Negre, în octombrie 1994 a mers în Ucraina, unde a primit numele „Kirovograd” în onoarea orașului ucrainean cu același nume din regiunea Kirovograd. Din 10 ianuarie 1996, nava a fost listată în Marina Ucrainei, numărul de coadă - U401. În 1998, nava a fost repartizată la a doua brigadă de nave de debarcare și redistribuită pentru reparații la șantierul naval din Balaklava „Metalist”. În februarie 2002, nava a fost repusă în funcțiune și a trecut cu succes testele pe mare.
Nava mare de debarcare (proiectul 775/II) „Konstantin Olshansky”.
Caracteristici de performanta
Deplasare standard: 2768 tone.
Deplasare totală: 4012 tone.
Dimensiuni: lungime - 112,5 m, latime - 15,01 m, pescaj - 4,26 m.
Viteză maximă: 18 noduri.
Interval de croazieră: 3500 mile la 16 noduri, 6000 mile la 12 noduri.
Centrală electrică: 2 motoare diesel „Zgoda-Sulzer” 16ZVB40/48 9600 CP fiecare, 3 generatoare diesel 750 kW fiecare, 2 arbori.
Armament: 2x2 monturi de artilerie AK-725 57-mm, 2x30 122-mm lansatoare de rachete neghidate MS-73 "Grad-M", 4 lansatoare MANPADS MTU-4 "Strela"/"Igla", până la 92 de mine marine în loc de aterizare trupe .
Echipamente radio: sistem de control MR-103 „Bars”, radar de detectare generală MR-302 „Rubka”, radar de navigație „Don”, radar de navigație „Furuno”.
Capacitate de aterizare: 10 tancuri medii/principale (până la 41 de tone) și 340 de persoane sau 12 vehicule blindate de transport de trupe și 340 de persoane sau 3 tancuri medii/principale (până la 41 de tone), 3 tunuri autopropulsate 2S9 "Nona-S", 5 MT-LB, 4 vagoane de marfă și 313 persoane sau 500 de tone de marfă.
Echipaj: 98 persoane.
Istoricul navei
Nava mare de debarcare „BDK-56” a proiectului 775/II a fost construită în Polonia, la Gdansk, la șantierul naval Stocznia Polnocna pentru Marina Sovietică în 1985. A devenit parte a Flotei Mării Negre.
În 1991, nava a primit un nou nume - "BDK-56 "Konstantin Olshansky", în onoarea locotenentului principal Konstantin Fedorovich Olshansky, Erou al Uniunii Sovietice. Conform diviziunii Flotei Mării Negre, a mers în Ucraina, unde a continuat să servească cu același nume.Din 27.03.1996. Nava este înscrisă în Marina Ucraineană, numărul corpului este U402.
Submarinul „B-435” (proiectul 641) „Zaporozhye”
Caracteristici de performanta
Deplasare (de suprafață/subacvatică): 1952/2484 tone.
Dimensiuni: lungime - 91,3 m, latime - 7,5 m, pescaj - 5,09 m.
Viteză (la suprafață/sub apă): 16,8/16 noduri.
Adâncime de scufundare (de lucru/maxim): 250/280 m.
Interval de croazieră: deasupra apei 30.000 mile la 8 noduri, sub apă 400 mile la 2 noduri.
Motor: 3 motoare diesel, 2000 CP fiecare. , 2x1350 + 1x2700 CP motoare electrice de canotaj, 1x140 CP motor electric economic, 3 arbori.
Armament: 6 tuburi torpile de la prova + 4 pupa de 533 mm, 22 de torpile.
Echipaj: 77 persoane.
Istoria submarinelor
Submarinul Proiectul 641 „B-435” a fost amplasat pe 24 martie 1970 la Leningrad, la șantierul naval al Amiralității (numărul de serie 260). Lansat pe 29.05.1970, a intrat în serviciu pe 06.11.1970, iar pe 24.11.1970 a devenit parte a Flotei de Nord a Marinei URSS.
Submarinul „Zaporozhye” era în curs de reparații pe termen lung în Golful Kilen din Sevastopol, la cea de-a 13-a fabrică de reparații navale a Flotei Mării Negre a Federației Ruse. Pe 20 martie 2012, submarinul a fost scos din fabrică pentru montare pe un stand.
Pe 25 aprilie 2012, submarinul a ieșit pe mare pentru prima dată din 1993 pentru a efectua teste pe mare, iar pe 27 aprilie 2012 s-a întors la debarcaderul șantierului de reparații navale. Nu au existat scufundări în această priză.
Pe 12 iunie 2012, a avut loc a doua ieșire de o zi a submarinului Zaporozhye la mare. În timp ce submarinul se afla pe mare, a continuat să fie verificată funcționarea motoarelor diesel, funcționarea motoarelor electrice și a bateriei, precum și funcționarea sistemului sonar. Nici scufundări nu au fost efectuate. Pe 4 iulie 2012 a fost efectuată a treia ieșire de control la mare, tot de o zi.
La 08.03.2012, submarinul „Zaporozhye”, după o pauză lungă, s-a scufundat la adâncimea periscopului (14 metri) pentru prima dată pe un teren de antrenament de lângă Sevastopol.
La 27 iunie 2013, după mulți ani de reparații, submarinul Zaporozhye a fost transferat la o nouă bază de domiciliu - Golful Streletskaya (Sevastopol).
Pe 23 și 26 iulie 2013, submarinul a ieșit pentru a participa la repetiția Zilei comune a Marinei Ruse și a Marinei Ucrainene.
La 28 iulie 2013, submarinul a participat la trecerea ceremonială a navelor la sărbătorirea comună a Zilei Marinei Ruse și Marinei Ucrainene.
Pe 08 august 2013, submarinul a făcut o excursie de o zi pe mare. Nu au existat scufundări în această priză.
Divizia de nave fluviale
Compoziția include trei bărci de artilerie ale Proiectului 1400M „Grif”
Caracteristici de performanta
Deplasare, t:
– standard 35.9, 36.5
– integral 39,7, 40,0
Dimensiuni principale, m:
– lungime maximă (conform liniei de proiectare) 23,8 (21,7)
– latime maxima (conform liniei verticale) 5 (3,8)
– pescaj la deplasare maximă
Centrala electrica principala:
– tip diesel
– cantitate x tip (putere totală, CP) DD, 2 x M-401A, M-401BT (2.200)
– număr x tip de propulsoare 2 x elice fixe
– numărul x tip (putere, kW) de surse de curent EPS 2 x DG (21 fiecare) + 1 x DG (6)
Viteza maxima, 30 de noduri
Interval de croazieră 13 noduri, 450 mile
Echipaj (inclusiv ofițeri), oameni 9 (1)
Autonomie din punct de vedere al prevederilor, 5 zile
Arme:
Sisteme de artilerie:
– număr de AU x butoaie (tip AU) 1 x 2-14,5 mm (2M-7)
Radioelectronic:
- Detectie NC și radar de navigație „Lotsia”
– sistem de navigație „Gradus-2M”
Nave de gardă marină
Nave de securitate maritimă (proiectul 1241.2 „Molniya”) „Grigory Kuropyatnikov” (intrat în exploatare în 1984), „Grigory Gnatenko” (intrat în exploatare în 1987)
Nave de securitate maritimă (proiectul 205P „Tarantul”) „Podolia”, „Pavel Derzhavin”, „Mykolayiv”, „Bukovyna”, „Donbas”
Proiectul 1241.2 navă de securitate maritimă „Molniya”
Caracteristici de performanta
Deplasare totală 475 tone,
normal 446 t,
standard 417 g;
lungime 57,53 m,
latime 10,21 m,
pescaj 3,59 m.
Putere diesel 2x7360 CP;
viteza maxima 32,87 noduri,
economic 12,73 noduri;
interval de croazieră 1622 mile;
autonomie 10 zile.
Arme:
1 sistem de rachete de apărare aeriană PU FAM-14 (16 rachete),
1x1 76mm AU AK-176M
1x6 30mm AU AK-630M,
4x1 400 mm TA
2x10 RBU-1200M (30 RGB-12)
2bsbr (12BB-1).
Istoricul navei
Nava de gardă navală „Grigory Kuropyatnikov” a fost înființată la 20 octombrie 1982 la șantierul naval Iaroslavl și a intrat în serviciu la 30 septembrie 1984. În iunie 1992, a fost transferat Comitetului de Stat pentru Protecția Frontierei Ucrainei, lăsând numele anterior. Reparație medie finalizată și modernizare echipamente radio-electronice.
Nava de gardă navală „Grigory Gnatenko” a fost înființată la 26 mai 1986 la șantierul naval Iaroslavl și a intrat în serviciu la 29 decembrie 1987. În iunie 1992 a fost transferat Comitetului de Stat pentru Protecția Graniței Ucrainei, păstrând denumirea anterioară. Reparație medie finalizată și modernizare echipamente radio-electronice.
Proiectul 205P Nava de securitate maritimă „Tarantul”
Caracteristici de performanta
Deplasare, t:
standard: 211
plin: 245
Dimensiuni, m:
lungime: 39,98
latime: 7,91
draft: 1,96
Viteză maximă, noduri: 34 (cu motoare diesel M-504B – 36)
Interval de croazieră: 1910 mile (11,4 noți), 1560 mile (12,3 noți), 800 mile (20 noți), 490 mile (35,6 noți)
Motor: 3x4000 CP motoare diesel M-503G sau 3x5000 CP motoare diesel M-504B-2, 3 elice cu pas fix
Armament: 2x2 30 mm AK-230 (runde 2004) – MR-104 „Lynx” SU
4x1 400 mm TA (4 torpile SET-40 sau SET-72)
2 dispozitive de eliberare a bombelor (12 GB BB-1 sau BPS)
RTV: radar 4TS-30-125, radar "Xenon", OGAS MG-329 "Sheksna", GAS MG-11, anti-sabotaj OGAS MG-7, stație de detectare a trezirii termice a submarinului MI-110K
Echipaj, oameni: 31 (5 ofițeri, 4 aspiranți)
Toate navele au fost supuse unor reparații de andocare și de mediu, precum și modernizare a echipamentelor radio-electronice.
Nave auxiliare ale Marinei Ucrainene:
Nava de control „Donbas” (a intrat în funcțiune la 30 septembrie 1970; a suferit reparații din fabrică în 2010)
Nava de control „Slavutich” (intrat în funcțiune la 12 august 1992; a suferit reparații din fabrică în 2008)
Nava de recunoaștere "Pereyaslav" (a intrat în serviciu la 10 ianuarie 1987, a suferit reparații din fabrică în 2012)
Nave de scufundări „Pochaev”, „Kamenka”, „Netishin”, „Volnogorsk” (intrat în funcțiune în 1975, 1957, 1973, 1958)
Remorcherul de salvare „Kremenets” (a intrat în funcțiune în 1983)
Nava de căutare și salvare "Izyaslav" (intrat în exploatare la 11 noiembrie 1962)
Remorchere „Korets”, „Krasnoperekopsk”, „Dubno”, „Kovel” (a intrat în serviciu în 1973, 1974, 1974, 1965)
Cisterne „Fastov” și „Bakhmach” (intrat în exploatare în 1981, 1972)
Transporturi „Dzhankoy”, „Sudak”, „Gorlovka” (intrat în funcțiune în 1968, 1957, 1965)
Vas de demagnetizare "Balta" (intrat în serviciu în 1987)
Nava de monitorizare a câmpului fizic "Severodonetsk" (intrat în exploatare în 1987)
Nava de preluare „Shostka” (intrat în serviciu în 1976)
Nava de control „Donbas”
Caracteristici de performanta
Deplasare standard: 4690 tone.
Deplasare totală: 5535 tone.
Dimensiuni: lungime - 121,7 m, latime - 17 m, pescaj - 4,62 m.
Viteză maximă: 14 noduri.
Interval de croazieră: 13.000 mile la 8 noduri.
Centrală electrică: 1 motorină „Zgoda-Sulzer” 8TAD-48 pentru 3000 CP, 4 generatoare diesel 8VAN22 pentru 400 kW, 1 generator diesel 5VAN22 pentru 300 kW, 1 arbore.
Echipamente radio: radar de navigație „Don”.
Echipaj: 131 persoane.
Istoricul navei
Atelierul plutitor „PM-9” al proiectului 304 a fost înființat la 17 iulie 1969 în Polonia, la Szczecin, la șantierul naval „Stochnia Szczecinskaya numit după Adolf Warski” pentru Marina Sovietică (număr de serie 304/4), lansat în noiembrie 29, 1969, a intrat în serviciu la 30 septembrie 1970. A devenit parte a Flotei Mării Negre. La 08.01.1997, atelierul plutitor „PM-9” a fost transferat în Ucraina sub diviziunea Flotei Mării Negre și a fost inclus în Forțele Navale Ucrainene, primind noua denumire „Krasnodon”.În 2001, atelierul plutitor. a fost reclasificată într-o navă de control și redenumită „Donbass”, numărul de coadă „U500”.
Pentru o lungă perioadă de timp, nava de control „Donbass” a fost într-o stare tehnică nesatisfăcătoare și la numai un an după ce a suferit reparații în 2010, nava a ieșit pentru prima dată pe mare pe 21 ianuarie 2011 sub pavilionul Marinei Ucrainene.
Nava de control „Slavutich”
Caracteristici de performanta
Deplasare standard: 4500 tone.
Deplasare totală: 5830 tone.
Dimensiuni: lungime - 106,02 m, latime - 16,01 m, pescaj - 6 m.
Viteză maximă: 14,8 noduri
Interval de croazieră: 13.000 de mile la 14 noduri.
Centrală: diesel, 1 diesel Skoda 6L2511 cu 5236 CP, 4 generatoare diesel cu 630 kW, 1 arbore
Armament: 4 lansatoare MTU-4 ale sistemului de rachete de apărare aeriană Strela-3 (16 rachete antiaeriene), 2x6 monturi de artilerie AK-306 de 30 mm, 2x2 monturi 2M-7 de 14,5 mm, 1x1 tun de salut de 45 mm 21KM , un complex de tragere a bruiajelor PK-10 (2 lansatoare).
Echipament radio: radar de navigație Vaygach-U.
Echipaj: 129 persoane.
Istoricul navei
Nava a fost prevăzută ca o navă mare de recunoaștere a Proiectului 12884 - în Nikolaev, la șantierul naval al Mării Negre, în iulie 1988. A fost lansată pe 12 octombrie 1990. Nava a fost finalizată pentru Ucraina, primind noul nume „Slavutich”. În 1994, nava a efectuat o vizită de afaceri în România în portul Constanța, în 1998 - o vizită oficială în Republica Croația în portul Split, în 1998 - o vizită neoficială în Turcia în portul Tuzla și Bulgaria la porturile Burgas si Varna. În 1999, KU „Slavutich” a efectuat o vizită oficială împreună cu fregata „Hetman Sahaidachny” în Israel în portul Haifa. Și în 2000, nava a făcut o călătorie transatlantică cu o vizită oficială în Statele Unite în portul New York.
La începutul anului 2008, nava a suferit reparații în fabrică la Sevmorzavod. În prezent în serviciu.
Nava de recunoaștere „Pereyaslav”
Caracteristici de performanta
Deplasare standard: 441 tone.
Deplasare totală: 750 tone.
Dimensiuni: lungime - 50 m, latime - 9 m, pescaj - 3,8 m.
Viteză maximă: 11 noduri.
Interval de croazieră: 11.000 de mile la 7,5 noduri.
Motor: 1 diesel, 530 CP, 1 arbore.
Armament: lansatoare 2x4 ale sistemului de apărare aeriană Strela (16 rachete antiaeriene).
Echipamente radio: radar de navigație „Don”, special. echipamente pentru ieșirea ascunsă și primirea scafandrilor de recunoaștere.
Echipaj: 30 de persoane.
Istoricul navei
Mica navă de recunoaștere „GS-13” a proiectului 1824B a fost așezată la Klaipeda la Șantierul Naval Bălțian la 5 noiembrie 1985 (număr de serie 701), lansată la 30 noiembrie 1986 și a intrat în serviciu pe 10 ianuarie 1987.
În perioada 19 iunie - 23 octombrie 2012, nava s-a aflat la Șantierul Naval Mării Negre (Nikolaev), unde a ajuns pentru a repara partea mecanică a navei, echipamente și dispozitive speciale, care a fost finalizată pe 23 octombrie 2012. După reparații , a revenit în funcţiune .
În iunie și noiembrie 2013, nava specială „Pereyaslav” cu un grup de suport de navigație, hidrografic și hidrometeorologic la bord a participat la două expediții hidrografice.
Nave de scufundări „Pochaev”, „Kamenka”, „Netishin”, „Volnogorsk”
Istoria navelor
Nava de scufundări „Pochaev” a fost construită la Șantierul Naval Gorokhovets în 1975. Din 1998, nava face parte din Centrul de Cercetare Științifică al Forțelor Armate ale Ucrainei „Oceanariul de Stat” (Sevastopol). Nava poate transporta la bord și asigură operarea vehiculului subacvatic cu telecomandă de dimensiuni mici „Agent-1”, vehicul subacvatic cu telecomandă de dimensiuni mici MTPA, robot subacvatic MTK-200, vehicul subacvatic cu echipaj „RIF” , sonarul cu scanare laterală SM-800. În 2009, nava a asigurat ridicarea și livrarea către Golful Balaklava a unei aeronave militare germane „Dornier-24T” găsite pe fundul mării pentru a fi expuse la complexul muzeal Balaklava. În septembrie 2011, nava de scufundări maritime „Pochaev” cu vehiculul subacvatic cu echipaj „RIF” la bord și vehiculul subacvatic „Langust” în remorcare a luat parte la exercițiul „Răspuns adecvat-2011”, furnizând componenta antisubmarină a exerciții ale Marinei Ucrainene.
Nava de scufundări „Kamenka” a fost construită la Vyborg la șantierul naval nr. 870 în 1957. Nava face parte din Centrul de Cercetare Științifică al Forțelor Armate ale Ucrainei „Oceanariul de Stat” (Sevastopol). Nava de scufundări poate transporta la bord și asigură operarea vehiculului subacvatic cu telecomandă de dimensiuni mici „Agent-1”, a sonarului cu scanare laterală SM-800 și a vehiculului subacvatic cu echipaj „RIF”.
Nava de scufundări „Netishin” a fost construită la șantierul naval Gorokhovets în 1973. La 1 noiembrie 1997, nava a fost redenumită „Netishin”, în onoarea orașului cu semnificație regională cu același nume din regiunea Khmelnitsky din Ucraina, cu atribuirea numărului lateral „ U700”.
Nava de scufundări „Volnogorsk” a fost construit în 1958, șantierul naval Rybinsk. În prezent, nava nu funcționează, în stare tehnică nesatisfăcătoare și se află în Golful Streletskaya din Sevastopol.
Bărci marinei ucrainene
20 de bărci de diferite tipuri.
Bărci de securitate marină
18 ambarcațiuni de securitate maritimă din proiectul 1400M „Grif”;
1 barcă de securitate maritimă a proiectului Orlan;
17 bărci mici de securitate maritimă ale proiectului Kalkan;
6 bărci mici de securitate maritimă de tip UMS-1000;
62 de bărci mici diferite
Proiect 1400M barcă de securitate maritimă „Grif”
Barca de pază maritimă a proiectului „Orlan”
Barcă mică de securitate maritimă tip UMS-1000
Ambarcațiune mică de securitate maritimă a proiectului Kalkan
Centrul de Apărare Coastă, constând din:
A 36-a brigadă separată de apărare de coastă mecanizată (satul Perevalnoe)
care este înarmat cu:
39 tancuri T-64B,
178 de vehicule blindate (aproximativ 100 BMP-2, aproximativ 50 BTR-80),
divizie (18 tunuri 122 mm tun autopropulsat "Gvozdika",
divizie (18 tunuri) obuziere de 152 mm D-20,
divizie (18 tunuri) obuziere de 122 mm D-30,
divizie (18 instalații) MLRS "Grad"
2 baterii MT-12 Rapier,
baterie ATGM,
ZSU "Shilka"
SAM "Strela-10M3"
Batalionul 1 Marină (Feodosia) și Batalionul 2 Marină Separat (Kerch)
Fiecare este înarmat cu:
40 BTR-80
8 2S12 Mortare „Sani”.
8 PU ATGM
8 PU MANPADS "Igla"
406-a Simferopol grup separat de artilerie de coastă
care este înarmat cu:
Complex antinavă mobil 4K51 „Rubezh”
MLRS BM-21 "Grad"
Pistoale „Hyacinth” de 152 mm
obuzier de 152 mm D-20
obuzier de 122 mm D-30
Al 73-lea Centru de Operații Speciale Navale (Ochakov)
Contine:
- 1 detașament minier subacvatic (fiecare detașament include 2 companii)
- al 2-lea detașament de defrișare subacvatică și spargerea barierelor anti-aterizare
- a 3-a echipă de recunoaștere și anti-sabotaj
- unități de luptă și suport logistic.
Nave și vase de zestre:
barca de patrulare „Skadovsk”, nava de control „Pereyaslav”, bărcile de debarcare „Svatanoe” și „Bryanka”.
Centrul este înarmat cu vehicule de propulsie subacvatică și transportoare pentru scafandri „Triton-2M” și „SIRENA-UM”, pistoale speciale subacvatice - SPP-1, puști de asalt APS și alte arme speciale.
Brigada de Aviație Navală (aerodromul Saki)
Escadrila de avioane: 4 Be-12 (în 2014 vor fi puse în funcțiune încă 3 Be-12), 2 An-26, 1 An-2.
Escadrila de elicoptere: 3 Mi-14, 2 Ka-27PL, 1 Ka-27PS.
baze navale;
- Baza navala principala (+ sediu) - Sevastopol.
- Baza navală de sud - Novoozernoe (Donuzlav), coasta de vest a Crimeei.
- Baza navală de Vest - Odesa.
De asemenea, unități individuale și unele unități (în principal din spate) ale Marinei sunt desfășurate în Feodosia, Ochakov, Kerci, Simferopol, Nikolaev, Sudak, Izmail, sat. Vechea Crimeea, Perevalnoye, Chernomorskoye etc.
CENTRUL RER (inteligență electronică), Ai-Petri.
TsPASR (Centrul de căutare și salvare), Sevastopol
Aproximativ 10 bărci de diverse proiecte.
Instituții militare de învățământ
Pregătirea personalului pentru Marina este efectuată de Academia Navală care poartă numele. Nakhimov (Sevastopol), Departamentul de Instruire Militară al Academiei Navale din Odesa și al Colegiului Naval de la Institutul Naval numit după. Nakhimov (marinași și ofițeri de subordine) și Liceul Naval.
Forța marinei ucrainene este de peste 14.500 de oameni.
Marina ucraineană nu este astăzi în cea mai atractivă formă. Cu toate acestea, în ultimii ani situația nu pare la fel de catastrofală ca, să zicem, acum 5 sau 10 ani.
Ce ne permite într-o astfel de situație să vorbim despre tendințe pozitive? Aceleași fapte obiective. Numărul diferitelor exerciții, în principal internaționale, la care au participat Forțele Armate ucrainene în ultimii ani este un record și depășește cifrele pentru toate celelalte ramuri ale armatei. Numai din 1994 până în 2013, Marina ucraineană a fost implicată în peste 2.000 de evenimente de cooperare militară internațională.
În fiecare an, numărul de ore de zbor al echipajelor de aviație navală și numărul de ore de navigație ale navelor de război ucrainene cresc constant. Sute de specialiști navali ucraineni sunt pregătiți și fac stagii în străinătate.
Aproape toate navele de război și ambarcațiunile incluse în Marina au fost primite în timpul divizării Flotei Mării Negre. Majoritatea au peste 25 de ani. Cele mai populare sunt: fregata „Hetman Sagaidachny”, corvetele „Lutsk” și „Ternopil”, precum și marea navă de debarcare „Konstantin Olshansky.
Forțele de lovitură de suprafață ale Marinei Ucrainene includ în prezent corveta cu rachete Pridneprovye și barca cu rachete Priluki.
La sfârșitul anului 2013, un număr mare de nave marinei ucrainene au fost reparate. Au fost puse în funcțiune peste zece.
Pentru a actualiza compoziția navei, a fost lansat un program de creare a navelor din clasa corvetă; la Șantierul Naval al Mării Negre (ChSZ) se preconizează construirea a 4 nave din clasa corvetă până în 2021.
În 2011, a avut loc ceremonia de depunere a chilei navei principale. Pe baza rezultatelor Programului vor fi construite 4 nave din Proiectul 58250, vor fi achiziționate 5 seturi de muniție, care includ cartușe de artilerie dirijate de calibru mic și mediu, torpile antisubmarin și antinavă, rachete pentru lovitură și anti -sisteme de rachete pentru aeronave. A fost creat un sistem de bază pentru nave (au fost construite două dane).
Prima navă din clasa corvette este planificată să fie pusă în funcțiune înainte de 2017
Corvetele Proiectului 58250 sunt un tip promițător de corvete pentru marina ucraineană, dezvoltate de Centrul de proiectare experimentală pentru construcții navale din orașul Nikolaev.
Deplasarea navei este de peste 2,5 mii de tone, lungimea sa este de aproximativ 110 m, echipajul său este de aproximativ 110 persoane. Corveta va fi echipată cu rachete antinavă, rachete antiaeriene dirijate, artilerie de calibru mediu și mic, arme antisubmarin, un complex puternic de echipamente electronice și un elicopter standard pe punte cu hangar. Echipamentul va fi aproximativ 60% ucrainean.
În conformitate cu Programul țintă de stat „Îmbunătățirea și reconstrucția frontierei de stat” și Conceptul de dezvoltare a Serviciului de Frontieră de Stat al Ucrainei, pentru a actualiza componența nave-ambarcațiune a Gărzii Maritime până în 2020, se preconizează construiește 6 nave Coral, 8 bărci Orlan și alte 25 de bărci cu design modern. În plus, din 2015, pentru nevoile Serviciului de Grăniceri de Stat al Ucrainei, este planificată începerea construcției unei nave multifuncționale cu o deplasare de aproximativ 1000 de tone, la bordul căreia este prevăzut un elicopter.
Ambarcațiunile Proiectului 1400 „Grif” au fost înlocuite cu bărci mici de frontieră ale Proiectului 58130 „Orlan”; în 2012, prima ambarcațiune a fost transferată la Detașamentul de Securitate Maritimă Sevastopol.
Tot în 2012, prima navă de securitate maritimă „Coral” a fost așezată la asociația de producție Feodosia „More”
Este planificat ca Coral să cântărească până la 310 de tone și să atingă viteze de până la 30 de noduri (mai mult de 55 km/h). Acesta va fi dotat cu sistem de control automat și dotat cu echipamente tehnice moderne. Dimensiunea echipajului Coral este de până la 20 de persoane. Aceasta este de două ori mai mică decât la navele de frontieră ucrainene de astăzi, spune departamentul. Construcția unui astfel de vas va costa aproximativ 300 de milioane de grivne.
Tot în 2012, la Uzina JSC Leninskaya Kuznitsa din Kiev a avut loc așezarea primelor două ambarcațiuni de artilerie blindate mici ale Proiectului 58155 (Gyurza-M) destinate Marinei Ucrainene. Ambarcațiunile sunt planificate pentru a fi utilizate pentru a rezolva problemele din bazinul Dunării și din zona de coastă a Mării Negre și Azov. Până în 2017, este planificată construirea a nouă bărci de tip Gyurza-M pentru Marina Ucraineană.
Barca blindată a Proiectului 58155 ("Gyurza-M") a fost dezvoltată de întreprinderea ucraineană "Centrul de Cercetare și Proiectare de Stat pentru Construcții Navale" (Nikolaev) și este o dezvoltare ulterioară a bărcilor Proiectului 58150 ("Gyurza"), două unități. dintre care au fost construite de „Leninskaya Kuznitsa” în 2004 pentru serviciul de frontieră al Uzbekistanului cu finanțare americană (5,6 milioane de dolari). Ambarcațiunea Proiect 58155 („Gyurza-M”) este mai mare decât prototipul său și are o deplasare totală de 50,7 tone, o lungime de 23 de metri, o lățime de 4,8 metri și un pescaj de 1 metru. Viteza maximă a lui Gyurza-M este de până la 25 de noduri, intervalul economic de croazieră este de 700 de mile, iar rezistența este de cinci zile. Echipajul este de doar cinci persoane. Armamentul ambarcațiunii este format din două module de luptă navală controlate de la distanță BM-5M.01 „Katran-M” produse de Uzina de Reparații Mecanice Nikolaev, care este o variantă a modulului de luptă BM-3 „Sturm” pentru vehicule blindate. Fiecare modul Katran-M include un tun automat ZTM1 de 30 mm, un lansator de grenade automat de 30 mm și o mitralieră KT de 7,62 mm, precum și două bariere ATGM cu sistem de ghidare cu laser. Barca este echipată cu un sistem optic-electronic de control al focului și are și un set de sisteme portabile de apărare antiaeriană.
În 2013, Ministerul Apărării al Ucrainei a reziliat contractul cu uzina Leninskaya Kuznitsa; serviciul de presă al Ministerului Apărării a declarat că comisia de stat nu a fost mulțumită de calitatea activității întreprinderii. În plus, au apărut probleme cu documentația tehnică pentru arme.
Comanda pentru ambarcațiunile Project 58155 va fi plasată la o altă întreprindere
Soarta navelor anti-submarine unice ale proiectului Sokol rămâne neclară
corvetele „Lvov” și „Lugansk”.
Prima navă este aproape gata, însă producția sa este acum suspendată din cauza lipsei de finanțare.
Nava proiectului Sokol este cea mai mare hidrofoilă din lume. Lungimea navei este de 50 de metri, iar lățimea este de 10 metri. Nava, datorită a trei turbine cu gaz cu o capacitate de 10 mii de cai putere și două de 20 de mii fiecare, este capabilă să atingă viteze de peste 60 de noduri.
Nava are cel mai mare sistem de aripi din aliaj de titan, pe care nava poate naviga la înălțimi ale valurilor de peste 4 metri. Datorita vitezei mari a navei, intr-o perioada minim scurta de timp ajunge in pozitii din care submarinul poate fi lovit cu mare probabilitate.
Sunt înarmați cu: o montură automată pentru tun AK-176 (76,2 mm), o montură automată cu șase țevi AK-630M, două lansatoare de torpile cu patru tuburi cu un calibru de 400 mm, un sistem automat pentru detectarea și controlul focului de artilerie , un sistem automat de detectare și control al armelor antisubmarin, precum și două sisteme portabile de apărare aeriană.
Navele au un grad de pregătire de 95-98%, respectiv 30%.
Majoritatea personalului navei constă dintr-o fregată, corvete (MPK), nave de mine și aterizare, care sunt capabile să rezolve problemele de control al zonei economice, să efectueze punerea defensivă a minelor, inclusiv în largul coastei Crimeei și operațiuni amfibii. de scară tactică.
În condițiile moderne, în dezvoltarea marinei ucrainene, accentul principal este pe crearea de forțe de coastă puternice, inclusiv în Crimeea, care nu necesită costuri financiare atât de semnificative ca pentru construcția sau achiziționarea de nave de război moderne.
Ctrl introduce
Am observat osh Y bku Selectați text și faceți clic Ctrl+Enter
3 Radom antenă pentru GAS „Argup” 4. TPK GZHRK P-20
5 Coloana OMS 9LV200
6 AP radar „Fut-B”
7 radar de navigație AP „Don-2”
8. Radar AP „Rubka”
9. AP radar SUO 9LV200
10. Radar AP „Lynx”
11. 30mm AU
12. AP SUO SAM "Osa-M"
13. PU SAM "Osa-M"
14. 324 mm TA
PRINCIPALELE ELEMENTE TACTICE ȘI TEHNICE
Deplasare, t:
standard 1440
complet. 1870
Dimensiuni principale, m:
lungimea cea mai mare.96.7
cea mai mare lățime. 11.7
pescaj la deplasare totală 3,55
Centrala electrica principala:
tip turbină diesel-gaz,
cu posibilă funcționare în comun a motoarelor
cantitate x tip de motor cu turbina cu gaz -
Putere totala, CP 1 x M-8B-18 000 (pe arborele din mijloc) cantitate x tip DD, -
Putere totala, CP 2 x 12 PA6 V280 -9 600 (pe arbori laterali) număr de elice 3 elice fixe
Viteza de deplasare, noduri:
cel mai mare sub GTD.25
Interval de croazieră 14 noduri, mile 1.800
Echipaj, oameni, software
Arme:
Complex de rachete antinava:
tip complex P-20
număr de ghidaje PU x (tip PU) „.2x2 (TPK)
muniție 4 rachete antinavă P-15U
Sistem de rachete antiaeriene:
tip de complex. "Osa-M"
număr de ghidaje PU * (tip PU) 1x2 (ZIF-122)
muniție 20 rachete 9MZZ
Sisteme de artilerie:
numărul de AU x butoaie (tip AU)..2x2 - 76/ 60 (AK-726)
numărul de pistoale x țevi (tip de arme). 2x2 - 30 mm (AK-230)
numărul de pistoale x țevi (tip de arme). 2x1 20 mm (M71)
SU „Lynx” (MR-104)
Antisubmarin:
numărul de țevi TA x (tip TA) „ 2 x 3 - 324 mm (Mk 32)
torpilă tip A-244
număr de RBU x butoaie (tip RBU) 1 12-213 mm (RBU-6000)
muniţie.60РГБ-60
SU. "Furtuna 1"
Radioelectronic:
Detectarea radar a VC și NC. „Tăiere” (MR-302]
Radar de navigație. "Don-2"
Sistem de control pentru rachete antinavă și sistem de control 9LV200
mijloace pasive de război electronic
(număr PU x ghidaje) „Barricadă” (2 x 24 -75 mm), 2 PU PC 16
GAZ cu antenă sub-chilă.. "Argun"
Dezvoltarea unui proiect pentru o navă mare de patrulare a început în SFRY la începutul anului 1980 și a fost realizată de Institutul de Construcție Navală Militară din Zagreb (Croația). Nava este proiectată să efectueze serviciu de patrulare în Marea Adriatică, să ofere apărare antiaeriană și apărare aeriană pentru convoai și operațiuni ușoare ale flotei. Ca prototipuri, designerii au ales SKR pr. 1159 (în ceea ce privește compoziția și aspectul centralei electrice, precum și compoziția armelor) și nava de instrucție indoneziană Ki Hajar Dewan-tara (în ceea ce privește designul general al carena și sistemele). Spre deosebire de centrala electrică pr. 1159, Kotor folosește motoare diesel SEMT-Pielstick. Există diferențe în compoziția și aspectul armelor. Deci, șase (2 x 3) tuburi torpilă au fost instalate la pupa, iar lansatorul de rachete anti-navă a fost trimis la prova, plasat la capătul de prova al suprastructurii, AK-230 este situat în zona coșului de fum și pe suprastructură există 2 x 20-mm M71 AU. Sistemele suedez BEAV 9LV200 sunt folosite pentru controlul armelor.
Pe la mijlocul anilor '50, Marina a avut vânători de submarine construite în primul deceniu postbelic conform mai multor proiecte. Vânătorii mari au fost construiți conform proiectului 122bis (deplasare completă - 325 tone, viteză maximă - 20 noduri). Micii vânători au fost construiți într-o carenă de lemn conform proiectului OD - 200bis (deplasare completă - 48,2 tone, viteză maximă - 29 noduri) și conform proiectului 199 (deplasare completă - 83 tone, viteză maximă - 35 noduri) și conform unui proiect mai avansat mic vânător într-o cocă de oțel, Proiectul 201 (deplasare completă - 185 - 192 tone, viteză maximă - 28 noduri). Cele mai răspândite modificări ale sale au fost proiectele 201M și 201T. În total, aproximativ 160 de unități ale proiectului au fost construite la trei șantiere navale, Zelenodolsk, Kerci și Khabarovsk, între 1955 și 1968. Mai târziu, odată cu introducerea unei noi clasificări, micii vânători de submarine au început să fie numiți bărci antisubmarine. Navele enumerate au fost concepute pentru a combate submarinele diesel-electrice cu viteze reduse în zonele de coastă. Aceste circumstanțe au determinat cerințele pentru capacitățile de căutare, compoziția armelor și elementele tactice și tehnice ale vânătorilor în ansamblu. În acest caz, armele constau în principal din încărcături de adâncime aruncate pe submarin de la un vânător situat deasupra acestuia.
Situația s-a schimbat odată cu apariția submarinelor nucleare în Marina SUA și, ulterior, în Marina Britanică și Franceză, potențiali inamici ai URSS, cu viteze subacvatice susținute pe termen lung de 20 de noduri sau mai mult. Utilizarea în luptă a proiectelor vânătorilor enumerate mai sus a devenit ineficientă. În acest sens, a început dezvoltarea unor mijloace mai avansate de combatere a submarinelor, în primul rând stații sonar și lansatoare de rachete cu tragere rapidă cu mai multe butoaie capabile să detecteze și să lovească submarinele cu salve de încărcături de adâncime în fața navei. Aceste mijloace de luptă au fost implementate în noul proiect al unei mici nave antisubmarin, care i-a înlocuit pe micii vânători de submarine din primul deceniu postbelic.
Misiunea tehnică tactică (TTZ) pentru proiectarea unei mici nave antisubmarin din Proiectul 204 a fost aprobată la 10 aprilie 1956. Navele TTZ erau destinate să lupte în zonele de coastă cu submarine inamice cu o viteză subacvatică de peste 30 de noduri. . TTZ a fost emis de TsKB - 340 (mai târziu Zelenodolsk Design Bureau), care a proiectat anterior vânători de submarine mari (proiectul 122bis) și mici (proiectele OD - 200bis, 199 și 201). Proiectul a fost dezvoltat sub conducerea designerului șef A.V. Kunakhovich. Principalul observator din Marina a fost căpitanul 2nd Rank Kondratenko N.D. Proiectele preliminare și tehnice au fost elaborate în perioada 1956 - 1957. Proiectul tehnic a fost aprobat la 18 martie 1958. De menționat că cu un an mai devreme, în 1955, același Birou Central de Proiectări a primit specificații tehnice pentru dezvoltarea unui proiect pentru o navă antisubmarină a Proiectului 159, destinată înlocuirii marii vânători ai Proiectului 122bis și pentru utilizare în zonele mai îndepărtate de coasta sa în larg. Dezvoltarea proiectului a fost realizată sub conducerea aceluiași proiectant șef, iar supravegherea din Marina a fost efectuată de aceeași persoană. Proiectarea tehnică a navei de patrulare a fost aprobată împreună cu proiectarea unei mici nave antisubmarin la 18 martie 1958. În ceea ce privește arhitectura carenei, amenajarea spațiilor de locuit și de servicii, ambele proiecte se repetă într-o oarecare măsură. Proiectul 159 de nave au fost construite aproape în aceleași fabrici și în aceeași perioadă de timp.
Arhitectura și designul carenei nu au suferit, în esență, modificări semnificative în comparație cu ambarcațiunile anti-submarine ale Proiectului 201. Configurația suplimentului este aproape aceeași pentru ambele proiecte. În același timp, la pupa a apărut o „cocoașă” caracteristică, pentru care navele proiectului au fost supranumite „cocoșate” în flote, în care erau amplasate compresoarele cu turbine cu gaz și prizele de aer ale acestora. Aliajele de aluminiu-magneziu (AMG) au fost folosite în cantități mari în carenă pentru a reduce deplasarea. Chiar și pentru a proteja personalul de gloanțe și schije, postul principal de comandă și timoneria au fost realizate din aliaj AMG cu o grosime de 15 mm. După cum a arătat timpul, aliajul AMG a avut tendința de-a lungul timpului la coroziune cu exfoliere continuă, ceea ce a necesitat o cantitate mare de muncă folosind sudarea cu argon. Deplasarea totală a navei a fost de 555 tone, dimensiunile principale au fost: lungime maximă - 58,6 m, lățime - 8,13 m, pescaj mediu - 2,8 m.
Pentru a rezolva sarcinile de apărare antisubmarină (ASD), nava a fost echipată cu 4 tuburi torpilă cu un singur tub de 400 mm pentru torpile antisubmarine, două lansatoare de rachete RBU - 2500 (au fost instalate doar la primele două comenzi), pe navele de producție. a fost înlocuit cu două RBU - 6000, cu o rezervă de bombe, sisteme de control al torpilelor și a bombelor, o stație hidroacustică integrală Hercules - 2M cu antenă sus-jos. Trebuie remarcat faptul că lansatoarele de bombe cu mai multe butoaie, încărcările de adâncime propulsate de rachete pentru ele și sistemele de control, combinate în complexe adoptate pentru serviciu în 1962 - 1964, au fost superioare în calități de luptă față de instalațiile cu scopuri similare utilizate în flotele străine. Pentru autoapărarea navei de aerul și ambarcațiunile inamice, a fost instalată o montură de artilerie AK-725 cu două tunuri de 57 mm, situată în partea de mijloc a navei, cu un sistem de control pentru radarul SU MR-103 „Bars” . Suportul pentru tun AK-725, datorită ratei sale ridicate de foc - 200 de cartușe pe minut per baril, a fost o armă eficientă împotriva bărcilor și a țintelor care zboară joase. Locația suportului pistolului și a antenei sistemului de control nu a fost cu siguranță bună. Acest lucru s-a datorat faptului că în prova locul era ocupat de RBU, iar la pupa prin prize de aer ale compresoarelor cu turbine cu gaz. Radarul MR-302 „Rubka” a fost folosit ca stație radar pentru detectarea țintelor aeriene și de suprafață, iar radarul de recunoaștere radio „Bizan”.
Centrala electrică a navei (PP) a fost dezvoltată în două versiuni - diesel și diesel - turbină cu gaz cu utilizarea inițială a unei turbine cu gaz. Necesitatea de a varia tipul de centrală electrică a fost cauzată de dorința de a găsi o soluție în care nivelul de zgomot al navei la căutarea unui submarin să fie minim. Pe baza acestor considerente, a fost aleasă o versiune cu turbină cu gaz diesel, deși era mai dificil de utilizat, a dus la un consum mai mare de combustibil și, prin urmare, la o scădere a intervalului de croazieră și a autonomiei. În plus, această opțiune a avut și deficiențe grave, care, din păcate, au fost dezvăluite deja în timpul funcționării. Esența tehnică și designul versiunii adoptate a centralei au fost următoarele. La capătul din spate al navei, pe fiecare parte în partea subacvatică a carenei se afla un motor hidraulic format dintr-o țeavă cu duze. Țevile conțineau elice antrenate în rotație, ca în centralele electrice convenționale, de arbori de elice, care la rândul lor erau antrenați în rotație de motoarele diesel situate în camera mașinilor. Pe puntea superioară, în suprastructura caca, au fost amplasate compresoare cu turbină cu gaz (GTK), care furnizează aer cu o presiune de 1,5 kg/cm2 în conductele motoarelor hidraulice din spatele elicelor. Ca urmare, pe lângă forța creată de șuruburi, a fost creată o forță suplimentară atunci când amestecul de gaz-apă s-a deplasat prin duze. Instalația putea funcționa în două moduri: în regim diesel (funcționarea doar a motoarelor diesel) și în modul combinat (funcționarea motoarelor diesel și a compresoarelor cu turbine cu gaz).Instalația motorului hidraulic în două trepte era un tip fundamental de sistem de propulsie. A fost dezvoltat inițial sub conducerea unui profesor la Departamentul de Fizică al Institutului de Aviație din Moscova, iar mai târziu sub conducerea lui B.K. Ilyinsky. Funcționarea centralei a fost asigurată de două motoare diesel M504A (mai târziu M504B) cu o putere de 4.750 CP fiecare. fiecare, și două compresoare cu turbină cu gaz GTK D - 2B cu o putere de 15.000 CP fiecare. fiecare. La funcționarea numai cu motoare diesel, nava a dezvoltat o viteză de peste 17 noduri, iar când GDGD și GTK au funcționat împreună, a ajuns la 35 de noduri. Există dovezi că prima carenă construită de șantierul naval Khabarovsk a dezvoltat o viteză de aproximativ 41 de noduri în timpul încercărilor pe mare în perioada de punere în funcțiune a Marinei. După cum sa menționat deja, alegerea unei centrale electrice foarte complexe s-a datorat faptului că aceasta era de așteptat să reducă în mod semnificativ câmpul acustic propriu al navei și să reducă interferența cu funcționarea propriei stații hidroacustice (GAS). Din păcate, acest lucru nu a fost confirmat în practică. Datorită caracteristicilor de proiectare ale instalației motorului hidraulic, elicele au început să funcționeze în condiții de cavitație dezvoltată chiar și la o cursă de 16-17 noduri. Conductele motoarelor hidraulice au ecranat zgomotul numai în direcțiile braței, în timp ce în direcțiile axiale zgomotul elicelor nu a fost amortizat, era strict de natură direcțională, demascând astfel nava și creând o mare interferență cu funcționarea proprie. sonar. Alături de acesta, coeficientul de propulsie (eficiența de citire), care caracterizează perfecțiunea complexului hidrodinamic al elicelor - carena și care este raportul dintre puterea de remorcare și puterea totală brută (puterea GDGD), a unei nave cu un sistem hidraulic. instalarea motorului s-a dovedit a fi scăzută și s-a ridicat la aproximativ 30% la viteza maximă. În timp ce pentru navele de mare viteză în modul de funcționare proiectat, acesta a fost de 60 - 70%. Pe baza acestui lucru, rezultă că puterea cheltuită ar fi suficientă pentru a se deplasa la o viteză mai mare chiar și cu un design convențional de motor diesel. Privind în viitor, trebuie remarcat faptul că centrala sa dovedit a fi, de asemenea, prea complexă și nesigură în funcționare. De-a lungul timpului, funcționarea GTK pe nave a fost interzisă. Țevile de încărcare a elicei care străbăteau toată sala mașinilor au fost distruse de coroziune; înlocuirea lor a implicat o cantitate mare de muncă aferentă, așa că au fost pur și simplu astupate și, ca urmare, viteza în versiunea diesel a scăzut la 10 - 12 noduri. Este de remarcat faptul că același birou de proiectare Zelenodolsk și cam în aceeași perioadă, cu aceeași versiune a instalației de motoare hidraulice, a dezvoltat în mod proactiv o opțiune de modernizare a navelor de patrulare a Proiectului 159, care a primit aprobarea, iar ulterior aprobarea proiectului tehnic. . Așa a apărut Proiectul 35. Nu existau nave ale acestui proiect în Flota Pacificului. Centrala electrică a navei includea două generatoare diesel (~ 380V, 50 Hz) cu o putere totală de 400 kW (2x200 kW cu motoare diesel 7D12).
Principalele elemente tactice și tehnice de proiectare:
Deplasare: standard - 440 tone, complet - 555 tone
Dimensiuni principale: lungime maxima - 58,6 m, latime maxima - 8,13 m, pescaj mediu
cu deplasare completă - 2,8 m.
Tipul și puterea centralei: cu doi arbori, turbină diesel-gaz, 2xGD M504A (B), putere 4750 CP.
fiecare, viteza nominală de rotație a motorului principal - 2.000 rpm, 2 x motoare cu turbină cu gaz
(turbocompresor pe gaz) D - 2B cu o putere de 15.000 CP. fiecare,
puterea totală a centralei este de 39.500 CP, elice cu pas fix.
Energie electricăsistem:
2xDG (7D12), 200 kW fiecare, putere totală 400 kW.
Viteză: roată liberă completă cu funcționare comună a motorului diesel și a turbocompresorului
Şanţ - 35 noduri;
roată liberă completă cu GDGD - 17,5 noduri;
luptă economică - 14 noduri.
Rezerve: combustibil - ? tone;
ulei de motor - ? tone;
bând apă - ? tone;
apa cazanului - ? tone
Raza de croazieră: 2500 mile la o viteză de 14 noduri;
1500 de mile cu o viteză de 17,5 noduri.
navigabilitate: ?.
Autonomie: 7 zile.
Armament
Shturmanskoye: Gyrocompass "?", busolă magnetică "UKPM - M1", log MGL - ?, ecosonda
NEL - ?, radiogoniometru ARP - 50R, dispozitiv de calcul MVU-2
(în timpul serviciului navei, au fost instalate noi ajutoare de navigație
Armament: indicatoare de recepție precum KPF-2, KPI-5F, KPF-6, „Gals”, „Pirs-1”
Echipamente de navigație prin satelit, cum ar fi „Schooner”, ADK-3 etc.)
Artilerie: 1x2 monturi de artilerie automate duble de 57 mm
AK-725 cu telecomandă de la sistemul radar SU MR-103 „Bars”.
Antisubmarin: 2 lansatoare de bombe RBU - 6000
Torpilă: 4 tuburi torpilă de 1.400 mm.
Echipamente de comunicație: transmițător unde scurte, receptor, stație VHF, echipament ZAS,
Receptor all-wave „Volna-2K”, GGS P-400 „Kashtan” (în timpul serviciului
Pe navă au fost instalate mijloace de comunicare mai avansate)
Inginerie radio: radar „Bizan”, echipament sistem de identificare „Nichrome”, infraroșu
Echipament de vedere nocturnă „Khmel”;
Radar: radar MR - 302 „Rubka”.
Hidroacustic: GAZ "Hercules - 2M".
Arme chimice:
dispozitiv de recunoaștere chimică VPKhR
dispozitive de monitorizare a radiațiilor DP-62.
dispozitiv de monitorizare radio-chimică
pentru loturi de urgență măști de gaz IP-46
truse chimice KZI-2
dispozitive de decontaminare rucsac
SF-4 pulbere - 6 kg
masti de gaz cu filtru pentru l/s - 110%
bombe fumigene DShM-60 - 4 buc.
Echipaj: 54 de persoane (inclusiv 5 ofițeri).
Durata de viață orientativă a navelor Project 204 este de 20 de ani;
Construcția navelor Proiectul 204 a fost lansată la trei șantiere navale: Șantierul Naval Zelenodolsk, numit după. Gorki (Zelenodolsk, situat pe Volga lângă Kazan), Șantierul Naval Kerci (mai târziu Șantierul Naval Zaliv). Cele două nave de conducere au fost așezate la șantierul naval Zelenodolsk la 26 noiembrie 1958 și la șantierul naval Kerci la 17 ianuarie 1959, lansate la 30 martie și, respectiv, 27 iulie 1960 și livrate marinei la 29 și 31 decembrie 1960. Din cauza lipsei de teste de stat ale proiectului, s-a decis construirea navelor proiectului într-o serie mare. În total, în trei CVD din 1960 până în 1968. Au fost construite 63 de unități ale navelor Proiectului 204. Dintre acestea, 31 de unități au fost construite la șantierul naval Zelenodolsk, 21 la șantierul naval Kerci, 11 la șantierul naval Khabarovsk (17% din întreaga serie). Navele construite la primele două șantiere navale au fost incluse în flotele de Nord, Baltică și Marea Neagră. Ulterior, din flotă, 3 unități de nave ale proiectului au fost transferate Marinei Române în 1970 și, de asemenea, 3 unități - în 1975 Marinei Bulgare.
La șantierul naval Khabarovsk au fost construite 11 unități de nave.
Nu toate navele mici antisubmarine ale Proiectului 204 au îndeplinit durata de viață stabilită de 20 de ani în flotă. MPK-103, - 107, - 1, - 17, - 111 a servit timp de 20 de ani și puțin mai mult.MPK-111 a avut cea mai lungă durată de viață, având 22 de ani de serviciu în marina. Motivul „eliminării” timpurii a acestor nave, desigur, a fost starea lor tehnică. În plus, construcția de noi nave antisubmarin ale Proiectului 1124 Albatross era în plină desfășurare.
Literatură:
Burov V.N., „Construcțiile navale interne în secolul al III-lea al istoriei sale”, 1995, Sankt Petersburg,
„Construcții navale”;
- Kuzin V.P., Nikolsky V.I., „Marina URSS 1945-1991”, 1996, Sankt Petersburg,
Societatea maritimă istorică;
- „Istoria construcțiilor navale interne”, volumul 5 „Construcțiile navale în perioada postbelică 1946-
1991”, 1996, Sankt Petersburg, „Construcții navale”
Selecția materialului a fost efectuată de căpitanul rezervei de rang 1 Yangaev M.Sh.
Adăugat de căpitanul de rezervă gradul 2 Kamardin A.I.
