Tehničke karakteristike UAV. Mogućnosti korištenja bespilotnih letjelica u vojne svrhe

Posljednjih godina dronovi su sve češći. Počinju da se koriste svuda: u vazduhu, na vodi i na kopnu. Naučnici širom svijeta polažu velike nade u bespilotne uređaje i očekuju da u budućnosti neće postojati niti jedno područje gdje se oni neće koristiti. Danas su ovi uređaji jedni od najpopularnijih obećavajućim pravcima u razvoju vojnih tehnologija. Njihova upotreba je već dovela do značajne promjene u taktici borbe.

Planirano je da će se značajne promjene dogoditi u civilnom sektoru. Do 2025. globalno tržište tehnologije dronova će porasti nekoliko stotina puta, zamjenjujući mnoge postojeće operativne procese. Cijena uređaja se postupno smanjuje, a uvođenjem u masovnu proizvodnju koštat će prilično skupo, što će dovesti do njihove široke upotrebe.

Vrste

INzrak . UAV se sve više koristi, jer je mnogo lakše upravljati dronom iz zraka, jer u zraku praktički nema prepreka. To su razni leteći vojni roboti, dronovi za foto i video snimanje, uređaji za zabavu, zračni brodovi, uključujući jedinice koje dostavljaju robu i pakete.

UAV po namjeni:

• Komercijalni ili civilni . Namijenjeni su za transport robe, građevinarstvo, gnojidbu polja, naučna istraživanja i sl.

• Potrošač . U većini slučajeva koriste se za zabavu, na primjer, za utrke, snimanje videa na velikim visinama i tako dalje.

• Borba. Imaju složen dizajn i koriste se u vojne svrhe.

Po dizajnu, zračni dronovi mogu biti sljedećih tipova:

• Dronovi sa fiksnim krilima . Njihove prednosti uključuju veći domet i brzinu leta.
• Multikopteri . Mogu imati različit broj propelera: od 2 do 8. Propeleri nekih modela se mogu sklopiti.
• Dronovi tipa helikoptera.
• Convertiplanes . Posebnost ovakvih modela je da polijeću „kao helikopter“, a u letu se kreću poput aviona, oslanjajući se na svoja krila.
• Jedrilice ili jedrilice . Ovi uređaji mogu biti motorizovani ili bez motora. U većini slučajeva koriste se za izviđačke operacije.
• Tailsitters . Da bi promijenio način leta, UAV rotira svoju strukturu u vertikalnoj ravni.
• Egzotično . Ovi uređaji imaju netipičan dizajn, na primjer, uređaji koji mogu sletjeti na vodu, poletjeti s nje i zaroniti u nju. To mogu biti i uređaji koji slijeću na okomitu površinu i mogu se penjati uz nju.
• Privezani dronovi . Njihova posebnost je u tome što se energija dovode do takvog drona putem žice.
• Minijaturno .
• Modularno .

Ground dronovi . Njihov dizajn kreiran je uzimajući u obzir prisustvo brojnih prepreka i predmeta koji se mogu nalaziti ispod točkova. Takođe je potrebno uzeti u obzir vrstu tla. U ovom slučaju, vojni razvoj ima velike izglede.

Na glatkim površinama situacija je nešto drugačija. Mnoge kompanije koje razvijaju civilni automobilski sektor rade u tom pravcu. Važeći zakoni ograničavaju uvođenje takvih uređaja. Ali danas već postoje određeni pomaci koji će omogućiti uvođenje ovih automobila u narednim godinama.

Vodeni dronovi. To su tankeri, podmornice, robotske ribe i tako dalje. Izumitelji neprestano poboljšavaju uređaje, stvarajući robotske vodene skakače, meduze i ribe.

Svemirski dronovi. Njihova posebnost je u tome što se radi o nevjerovatno složenim i preciznim uređajima koji ne tolerišu greške. Za njihovu proizvodnju izdvajaju se ogromne količine novca, ali se uglavnom stvaraju pojedinačni primjerci.

Uređaj

Bespilotne letjelice u većini slučajeva sastoje se od sljedećih osnovnih elemenata:

• Uređaj za regulaciju brzine vijka.
• Propeler.
• Motor.
• Kontrolor leta.
• Okvir.

Osnova leteće mašine je okvir. Na njemu su ugrađeni svi elementi. U većini slučajeva izrađuje se od polimera i raznih metalnih legura. Kontrolor leta upravlja dronom. Prima signale sa kontrolne table. Kontroler uključuje procesor, barometar koji određuje nadmorsku visinu, akcelerometar, žiroskop, GPS navigator, memorijski uređaj sa slučajnim pristupom i uređaj za prijem signala.

Motori, regulatori i propeleri odgovorni su za let drona. Pomoću regulatora se podešava brzina letećeg vozila. Baterija je izvor energije za motor, kao i za ostale elemente drona. Komercijalni i potrošački dronovi se kontroliraju pomoću daljinskog upravljača. Vojnim jedinicama se upravlja putem daljinskog upravljanja i satelitskih sistema.

Dizajn zemaljskih dronova donekle se razlikuje od letećih. Većina programera koristi postojeća vozila u koja integriraju kontrole, kamere, senzore i senzore. Prema stepenu automatizacije, to mogu biti potpuno autonomni uređaji ili jedinice kojima se djelimično ili potpuno upravlja od strane osobe, ali na daljinu. Vojne kopnene bespilotne letelice mogu biti minijaturne u obliku crva i zmija i ogromne u obliku tenkova, čistača mina, desantnih vozila i pešadijskih vozila.

Dizajn civilnih vozila je napravljen uzimajući u obzir sljedeće elemente:

• Laserski, zvučni, infracrveni i drugi senzori.
• Navigacija koja kombinuje elektronske karte i GPS sistem.
• Server sa baterijama i softverom.
• Automatske kontrole, koje uključuju sistem upravljanja motorom, upravljanje volanom i kočioni sistem.
• Prijenos.
• Bežična mreža preko koje se može vršiti kontrola, preuzimati programi, karte i drugi podaci.

Princip rada

Komercijalni i potrošački dronovi se u većini slučajeva kontroliraju pomoću daljinskog upravljača. Međutim, mogu postojati i potpuno automatski uređaji. Daljinski upravljač šalje signale kontroleru.

Kontrolor obrađuje primljene signale i zatim šalje komande različitim elementima drona. Na primjer, povećanje signala brzine uzrokuje da se propeler brže okreće, što dovodi do povećanja brzine i kretanja drona.

Potpuno automatizovanim kopnenim vozilima nedostaju tipične kontrole koje se nalaze u standardnim automobilima. Nema pedala ni volana. Putnik treba samo da se aktivira, odnosno naznači destinaciju kamo treba da ide ili deaktivira sistem.

Automobili koji se sami voze obično imaju niz senzora koji im pomažu da se kreću u svemiru. Njihova osnova, na primjer, može biti 64-snopni svjetlosni daljinomjer, koji je instaliran na krovu automobila. Koristeći ovaj uređaj, generiše se detaljna mapa prostora oko mašine. Auto zatim kombinuje primljene informacije sa mapama visoke preciznosti i obrađuje ih.

Kao rezultat toga, može se kretati izbjegavajući sve prepreke koje se pojave. Postoje i drugi senzori i uređaji na automobilu, uključujući radare za branike, prednje i stražnje kamere, inercijalne mjerače i senzore kotača koji vam omogućavaju da odredite poziciju i pratite kretanje automobila.

Aplikacija

• Civilne se koriste u industriji, poljoprivreda, sigurnost i logističke operacije.
• Sistemi koji koriste bespilotne letelice i specijalni softver mogu autonomno da istražuju traženi teren, kreirajući dvodimenzionalne ili trodimenzionalne karte. Osim toga, mogu dobiti vizualne podatke koji će pomoći graditeljima i arhitektima da donesu ispravne odluke u izgradnji, opskrbi električnom energijom i tako dalje.
• Taksi i avio taksi bez vozača. Osoba treba samo da pozove taksi na svom gadgetu da bi došao do njega i odvezao ga do željene lokacije. Trenutno se takve mogućnosti tek ispituju, ali će u budućnosti to biti način na koji će se većina građana baviti svojim poslom.
• Bespilotna vozila otvaraju ogromne mogućnosti za vojsku. Više nema potrebe da rizikujete živote ljudi da biste izvršili zadatak. Vojna oprema može upravljati operater hiljadama milja daleko. Tenkovi i avioni mogu čak postati potpuno automatizovani. Biće dovoljno učitati program u njih kako bi obavili zadatak. Već danas postoje dronovi koji mogu ispaljivati ​​projektile i bacati bombe.

Vojska također stvara manje uređaje u obliku insekata, crva i zmija. Mogu se neprimjetno koristiti za izviđanje, pa čak i uništavanje ciljeva. Na primjer, dron u obliku ose može napasti neprijatelja, probiti ga svojim ubodom i ispustiti smrtonosni otrov.

• Bespilotna vozila se mogu koristiti za dostavu tereta, pizze, pošte ili lijekova.
• Bespilotne letjelice pomažu u borbi protiv krivolovaca, otkrivanju požara i deponija, zasađivanju šuma, pregledu čistina i vođenju evidencije životinja u stadu.

NAUKA I VOJNA SIGURNOST br. 2/2008, str. 38-40

Yu.N. CHAKHOVSKY ,

generalni direktor Minske fabrike za remont aviona

B.S. KOVYAZIN ,

Senior Researcher

Istraživački institut Oružanih snaga Republike Bjelorusije

Brzi razvoj informacionih tehnologija u vodećim zemljama svijeta neminovno je doveo do preispitivanja koncepata korištenja bespilotnih letjelica. aviona(UAV), načini njihovog daljeg razvoja, poboljšanje nosivosti i davanje im višenamjenskog karaktera. UAV-ovi zauzimaju dostojno mjesto u proizvodnim programima vodećih svjetskih proizvođača aviona. Na osnovu ciljeva osiguranja nacionalne sigurnosti, Republika Bjelorusija bi trebala ubrzati svoj izlazak na međunarodni nivo razvoja i proizvodnje multifunkcionalnih bespilotnih letjelica.

Efikasnost metoda izvođenja borbenih dejstava određena je pokazateljima kvaliteta naoružanja, izviđanja, komunikacija i automatizovanih kontrolnih sistema (ACS). Nedostatak savremenih sistema za izviđanje i kontrolu ne ostvaruju u potpunosti potencijalne mogućnosti oružja. Mogućnosti trenutno postojećih zemaljskih radarskih i optičko-elektronskih sistema za izviđanje ograničene su dometom linije vidljivosti i ne omogućavaju otkrivanje neprijateljskih ciljeva i objekata koji se nalaze iza prirodnog zaklona. Upotreba bespilotnih letjelica u vojne svrhe postala je jedan od važnih pravaca u razvoju moderne avijacije i omogućava automatizaciju komande i kontrole trupa i smanjenje gubitaka osoblja u borbi zbog operativnih obavještajnih podataka o trenutnoj situaciji. U tom smislu hitan je zadatak stvaranja mobilnih, lakih za korištenje i jeftinih sredstava za izviđanje iz zraka.

Glavne prednosti korištenja UAV-a u vojne svrhe:

nema gubitka letačkog osoblja;

nema potrebe za izdvajanjem snaga i resursa za traganje i spašavanje;

niska cijena bespilotnih letjelica;

niski troškovi održavanja UAV i pripreme posade;

sposobnost izvođenja manevara s velikim preopterećenjima;

mala veličina i efektivna reflektirajuća površina;

sposobnost korištenja oružja s kratkih udaljenosti;

mogućnost daljinskog upravljanja od strane više operatera u smjenama.

Upotreba bespilotnih letelica u vojne svrhe.

UAV se koriste u vojnoj sferi više od 30 godina. Na primjer, Izrael je 1973. godine koristio bespilotne letjelice za izviđanje i kao mamce.

Trenutno su izviđački UAV-ovi razvijeni, testirani i usvojeni u Sjedinjenim Državama. za razne namjene, uključujući: “Lovac”, “Predator”, “Global Hawk”.

U Velikoj Britaniji se razvija bespilotni izviđački avion Phoenix, dizajniran za otkrivanje i automatsko praćenje ciljeva.

Tokom rata u Iraku, bespilotna vozila su počela da se koriste u ogromnim količinama. Korišteni su ne samo u izviđačke svrhe, već su povremeno lansirali raketne napade Hellfire na položaje iračkih trupa. Bespilotna letjelica Predator, koja je 24 sata letjela brzinom od 120 km/h na visini od 3 do 4,5 km iznad bojišta, prenijela je na zemlju jasnu „sliku“ bilo kojeg dijela teritorije na kojoj se nalazila. Slika je u realnom vremenu prenošena na kompjuterske monitore opremljene terenskim komandnim mjestima.

Do danas su u Rusiji stvorena tri taktička UAV sistema:

kompleks "Stroy-P" sa UAV "Pchela-1" (razvijen 1990. godine, postavljen na amfibijski oklopni transporter, lansiranje nosača se odvija zahvaljujući dva barutnog akceleratora, težina UAV-a je 140 kg);

civilna aerodinamička posmatračka televizija "GRANT" (razvijena 2001. godine; postavljena na dva vozila UAZ, lansiranje nosača se dešava zbog energije silaznog tereta, težina UAV-a je 20 kg);

Fig.1. UAV klasifikacija

Izviđačka aerodinamička televizija kratkog dometa "BRAT" (razvijena 2003; za domete do 10 km - prenosiva; za domete od 50 - 90 km - kontrolna tačka je slična kontrolnoj tački kompleksa "GrANT", težina - 2,8 kg).

pružanje radarske detekcije kamufliranih objekata i njihovo automatsko prepoznavanje;

osiguravanje ciljanog pristupa potrošača rezultatima zračnog izviđanja;

povećanje vremena patrole i dometa leta UAV;

razvoj mikro aviona;

razvoj borbenih (napadnih) bespilotnih letelica.

Razvoj kompleksa bespilotnih letelica u Državnom preduzeću "Minski avio-remontni kombinat".

Efikasnost praćenja zračne i zemaljske situacije u velikoj mjeri je određena karakteristikama letnih performansi UAV-a, nivoom opremljenosti radio-elektronskom opremom, pouzdanošću sistema lansiranja, komunikacije i upravljanja, autonomijom i brzinom održavanja UAV-a. .

Uzimajući u obzir ove zahtjeve, Državno preduzeće "Minski avio-remontni kombinat" razvija mobilni avio-izviđački kompleks "FILIN", koji uključuje univerzalnu operativno-taktičku bespilotnu letjelicu "Turman". Svestranost ovog proizvoda zahvaljuje se modularnom dizajnu uređaja koji omogućava korištenje opreme u vozilu koja se razlikuje po težinskim i veličinskim karakteristikama i namjeni, osigurava skriveno korištenje i jednostavnost rada uređaja.

Kompleks FILIN je dizajniran za obavljanje operativno-taktičkih izviđačkih zadataka uz korištenje tehničkih sredstava, te ima veliku autonomiju i mobilnost. Broj bespilotnih letelica uključenih u kompleks omogućava stalno izviđanje ili određivanje cilja u ciljnom području.

patroliranje područjem u bilo koje doba dana i pod bilo kojim vremenskim uslovima;

otkrivanje i identifikacija objekata;

uništavanje otkrivenih objekata koji predstavljaju prijetnju;

suzbijanje sistema protivvazdušne odbrane.

Praćenje zračne i zemaljske situacije UAV-a uključuje pregled određenog područja terena i dobijanje slika na fotografskom filmu, magnetnoj vrpci ili disku. Dok leti u datom području, UAV može prenositi izviđačke informacije putem radio kanala u realnom vremenu (ili blizu realnom vremenu) do modula sistema za komunikaciju, kontrolu i obradu informacija. Operator UAV-a procjenjuje dolazne informacije i preko komandnog radio kanala kontrolira samu bespilotnu letjelicu i njeno ciljno opterećenje, na primjer televizijsku kameru, kako bi najbolje uočio nepokretne ili pokretne objekte, odredio njihov tip i koordinate.

Taktike FILIN kompleksa:

polijetanje sa mjesta raspoređivanja i let do patrolnog područja;

traženje objekata i posmatranje područja;

otkrivanje objekata i određivanje njihovih koordinata;

identifikacija objekata posmatranja;

prijenos informacija operateru UAV;

povratak na mjesto raspoređivanja ili nastavak potrage za novim objektima.

UAV operater radi prema sljedećem algoritmu:

pretraga objekata;

detekcija objekata;

prepoznavanje objekata;

mjerenje koordinata objekta;

brzu dostavu informacija potrošaču.

Operater kontroliše kretanje UAV-a duž rute na kojoj se očekuje prisustvo objekata od interesa za operatera i posmatra sliku podloge. Uočivši sumnjivu tačku, operater vrši kontrolne radnje (usmjeravanje bespilotne letjelice prema objektu, sužavanje vidnog polja televizijske kamere, prelazak na televizijsku kameru sa užim vidnim poljem, itd.) kako bi ga što bolje pregledao . Kada slika sumnjivog objekta postane dovoljno velika, operater donosi odluku da je otkrije, odnosno uvjerava se da sumnjiva tačka nije samo heterogenost u području, već je dio skupa objekata od interesa za njega.

Zatim, UAV operater nastavlja sa ispitivanjem otkrivenog objekta, određuje njegov tip („komandno mjesto“, „radarska stanica“, „tenk“ itd.) i mjeri koordinate odabranog objekta, na primjer, kombiniranjem križića na ekran sa slikom objekta i unosom kompjuterskih komandi za izračunavanje koordinata. Na osnovu rezultata rada sa objektom, UAV operater generiše izveštaj o objektu, koji sadrži njegov tip i koordinate, i blagovremeno dostavlja informacije potrošaču. Po završetku rada sa prvim objektom, operater kontroliše let UAV-a prema planiranom programu u cilju daljeg osmatranja bojišta.

Glavni zadaci koje rješava UAV operater:

razvijanje odluke o izvođenju radnji traženja objekata na osnovu rezultata analize događaja i nivoa raspoloživih mogućnosti UAV;

osiguranje stabilne kontrole kretanja UAV-a duž rute na kojoj se očekuje prisustvo objekata od interesa za operatera;

prijem, obrada i analiza pouzdanosti informacija primljenih putem radija od UAV;

otkrivanje, prepoznavanje i određivanje koordinata odabranog objekta;

korištenje tehničkih mogućnosti brodskih uređaja i UAV sistema;

praćenje upotrebe resursa na sistemu za napajanje UAV-a;

korištenje principa odabira objekta prema njegovoj važnosti i prioritetu;

brzu dostavu primljenih informacija potrošaču.

Nakon završetka misije leta, UAV odlazi na lansirnu tačku, gdje operater kompleksa FILIN prebacuje UAV u režim vizualnog sletanja pomoću opreme za daljinsko upravljanje. Sletanje se može izvršiti, zavisno od uslova sletanja, pomoću padobrana ili aviona, na skiju za sletanje trupa. Dizajnerska karakteristika sistema za sletanje obezbeđuje sigurnost delova UAV od oštećenja tokom sletanja.

Nakon provjere opreme na brodu, odlaganja padobrana i dopunjavanja goriva, UAV je ponovo spreman za lansiranje. Prilikom pripreme za lansiranje UAV br. 1 moguće je lansiranje UAV br. 2, što omogućava povećanje vremena provedenog u ciljnom području (tj. osiguranje kontinuiranog praćenja cilja).

Budući da je letjelica UAV-a napravljena od zasebnih modula, to omogućava zamjenu dijelova oštećenih prilikom slijetanja ili kao rezultat izlaganja požaru tokom misije. Osim toga, posjedujući osnovni modul (trup i središnji dio), moguće je mijenjati geometrijske dimenzije i aerodinamički dizajn UAV (normalan, bezrepi, kanard) u toku proizvodnje uz minimalne gubitke u vremenu i troškovima.

Za pripremu proračuna za kompleks FILIN potrebno je provesti kurseve obuke za proračun. Visokokvalifikovani stručnjaci Minske avio-remontne tvornice spremni su za obavljanje ovih zadataka na visokom metodološkom nivou. Trenutno tvornica radi na razvoju sistema obuke za obuku posada kompleksa FILIN, koji omogućava procjenu nivoa obučenosti operatera upravljanja UAV-om u različitim borbenim uslovima.

U cilju daljeg razvoja bespilotnih letjelica i kompleksa stvorenih na njihovoj osnovi, kompleks FILIN s bespilotnom letjelicom Thurman, koji se razvija u Državnom preduzeću Minska avio-remontna tvornica, može postati osnova za bespilotnu avijaciju Oružanih snaga Republike Bjelorusije. . Preduzeće ima mogućnosti da proizvede čitav niz bespilotnih letelica i kompleksa sa različitim karakteristikama, kreiranih na osnovu osnovnog modela modularnog dizajna, dizajniranog za obavljanje različitih letačkih misija. To će stvoriti tehnološku fleksibilnost u proizvodnji novih modifikacija bespilotnih letjelica i smanjiti konačnu cijenu proizvoda.

Saradnja sa istraživačkim institutima i preduzećima odbrambene industrije Republike Belorusije igra važnu ulogu u razvoju bespilotnih letelica. Samo saradnja proizvodnog i naučno-tehničkog potencijala u cilju stvaranja bespilotne letelice Oružanih snaga Republike Bjelorusije može dati pozitivan rezultat. Preduzeće Minska fabrika za popravku aviona razvija i stvara bespilotne letjelice, lansirne i transportne sisteme i preduzeća u odbrambenoj industriji - opremu na brodu - male sisteme za vizuelnu kontrolu i nadzor velikog dometa, navigacioni sistem, kao i borbene jedinice i specijalnu opremu . Ne može se isključiti saradnja sa ruskim preduzećima koja imaju veliko iskustvo u ovakvim razvojima.

Potreba za opremanjem Oružanih snaga Republike Bjelorusije jeftinim taktičkim bespilotnim izviđačkim sistemom odavno je zakasnila. U interesu Oružanih snaga Republike Bjelorusije, bespilotne letjelice Thurman kompleksa FILIN mogu se koristiti kao kontrolisane mete za obuku pilotskih posada lovaca i raketnih sistema PVO, izviđanje, ometanje, praćenje rezultata vatrenih udara avijacije. , raketnih snaga i artiljerije, te praćenje situacije na ratištu u taktičkoj, operativno-taktičkoj i operativnoj odbrambenoj zoni. U interesu granične službe je rješavanje problema zaštite državne granice; u interesu Ministarstva unutrašnjih poslova - da obezbedi sprovođenje bezbednosnih zadataka javni red, poštivanje saobraćajnih pravila i rješavanje drugih problema, uklj. za sprečavanje terorističkih akata; u interesu Ministarstva za vanredne situacije - prikupljanje podataka o stanju, razmerama i šteti nastaloj u vanrednim situacijama, utvrđivanje izvora požara, razaranja, poplava i kontaminacije.

Državno preduzeće "Minski avio-remontni kombinat" takođe je razvilo bespilotnu letelicu za lansiranje na aerodromu "Sterkh" (slika 2).

Obećavajući pravci razvoja UAV su:

Automatsko prepoznavanje se može riješiti tradicionalnim statističkim procedurama prepoznavanja, kao i “inteligentnim” algoritmima sposobnim za učenje, na primjer, na osnovu tehnologija neuronskih mreža. Trenutno su relevantni i zadaci stvaranja radio komunikacija otpornih na buku i bez kvarova s ​​visokim stupnjem kompresije prenesenih informacija.

Borbene misije koje rješava kompleks FILIN:

Sterkh UAV je napravljen po normalnom aerodinamičkom dizajnu sa ravnim krilom i ulivom u korijenskom dijelu. Krilo ima krilce, flaperone i jednostavne zakrilce. Zadnja jedinica je izrađena prema dizajnu s dvije peraje i dvije grede sa stabilizatorom u obliku slova T. Stajni trap je izrađen po dizajnu u tri tačke sa neupravljivim nosnim točkom, polijetanje i slijetanje poput aviona.

U stražnjem dijelu trupa ugrađen je benzinski klipni motor od 19 KS. zapremine 200 cm3 nemačke proizvodnje 3W sa potisnim trokrakim elisom proizvođača Državnog preduzeća Minska avio-remontna tvornica.

Karakteristike leta Sterkh UAV:

raspon krila -3,8 m;

dužina trupa - 3 m;

težina pri polijetanju - 53 kg;

ciljna težina opterećenja - do 30 kg;

maksimalna brzina - do 200 km/h;

brzina krstarenja - 130 km/h;

trajanje leta - do 3 sata;

domet leta - 300 km.

Uporedne karakteristike parametara letačkih performansi UAV „Sterkh“, RQ-7 „Shadow“ (SAD), „Pchela“ (Rusija) prikazane su u tabeli 1.

Dakle, povećanje efikasnosti sredstava za izviđanje može se postići upotrebom bespilotnih letelica koje su u stanju da reše dovoljan broj borbenih zadataka. Glavni napori za razvoj bespilotnih letjelica trebali bi biti usmjereni na stvaranje masovno proizvedenih, jeftinih i multifunkcionalnih uređaja sa modernom navigacijskom opremom i sistemima upravljanja, što je sasvim moguće za Državno poduzeće Minski avio-remontni pogon.

Da biste komentarisali, morate se registrovati na sajtu.

Vazdušno izviđanje se smatra jednom od najopasnijih borbenih misija. Neprijatelj skriva i štiti svoje važne objekte kompleksom organizacijskih i tehničkih sredstava, uključujući vatreno oružje. Vazdušno izviđanje je posebno opasno u početnom periodu neprijateljstava, kada protivvazdušna odbrana jedne strane još nije potisnuta, a drugoj nedostaje vazdušna nadmoć. U ovom periodu neprijateljstava, kao iu narednim periodima, upotreba bespilotnih sredstava za izviđanje je najopravdanija.

Bespilotne letelice Sistemi za vazdušno izviđanje mogu se smatrati skupim, ali informacije koje su u stanju da dobiju dobro plaćaju troškove njihovog razvoja, proizvodnje i rada. Kada se za izviđanje koriste avioni s posadom, čak ni vrijedne obavještajne informacije neće opravdati nenadoknadive gubitke letačkog osoblja. Profesionalni pilot je vredniji od bilo koje bespilotne letelice. Zato su izviđačke bespilotne letelice najbrojniji i najrazvijeniji tip bespilotnih letelica.

Trenutno su bespilotne letjelice prepoznate kao jedno od najvažnijih sredstava za povećanje borbenih sposobnosti formacija, jedinica i podjedinica različitih vrsta i rodova vojske. U interesu kopnenih snaga, na primjer, bespilotne letjelice mogu obavljati zračno izviđanje kako bi otkrile i odredile koordinate stacionarnih i mobilnih ciljeva, uključujući tenkovske i mehanizirane kolone, artiljerijske vatrene položaje, višestruke raketne sisteme i taktičke rakete, komandna mjesta, skladišta, sistemi protivvazdušne odbrane, terenski aerodromi itd.

Već danas se zadaci kao što su otkrivanje mina, komunikacioni relej, određivanje ciljeva, radio-izviđanje, dijagnostika cjevovoda i željeznice rješavaju bespilotnim letjelicama mnogo uspješnije od letjelica s posadom. Osim toga, bespilotne letjelice su sposobne da osvjetljavaju ciljeve laserskim snopom za kontrolu artiljerijskih granata sa laserskim sistemom za navođenje tipa Copperhead ili Krasnopol, omogućavaju preciznu procjenu prethodno nanesene štete, traže i uništavaju pojedinačne ciljeve itd.

Pored uništavanja važnih vojnih i industrijskih objekata, UAV može vršiti izviđanje bojišta i linije fronta, presretanjem signala i poruka, prikupljati tajne informacije, a zatim ih distribuirati među određenim „operativnim jedinicama“. Bespilotne letjelice dizajnirane za izviđanje, osmatranje i određivanje ciljeva na dalekom ili kratkom dometu prilagođene su za let kroz radijacijom, hemijski ili bakteriološki kontaminirana područja.

Ako oprema na brodu primi znakove radarskog zračenja, UAV može automatski promijeniti svoju rutu kako bi dovela u zabludu neprijateljske sisteme protuzračne odbrane. Neke bespilotne letjelice mogu riješiti tako složene probleme kao što je poboljšanje vlastitih borbenih karakteristika premještanjem, ako je potrebno, na povoljniju tačku osmatranja. Međutim, postoji opasnost da neprijatelj presretne kontrolu nad UAV-om, razoruža je, uništi je, pogrešno usmjeri, pa čak i usmjeri protiv svojih trupa.

Bespilotne letjelice mogu postati važan element sistema za zračno izviđanje. Primjer je američki sistem za zračno izviđanje, privremeno formiran za određeno vrijeme u datom području od AWACS-a, Jistarsa, RC-135 Rivet Joint i izviđačkih aviona U-2, kao i bespilotnog letjelica Predator (detaljnije će biti riječi u nastavku ). Ukupna obavještajna informacija dobijena od takvog sistema daje tačnu sliku o akcijama suprotstavljenih strana na bojnom polju. Obrađene informacije se promptno prenose na njegova borbena sredstva, koja uspijevaju pogoditi metu prije nego što otkrije opasnost.

UAV "Predator"

Visoka efikasnost ovakvog sistema dokazana je u Afganistanu pri prenošenju slika u realnom vremenu sa UAV-a Predator na avion AC-130 tokom potrage za militantima Al-Kaide. Opremljen projektilom Hellfire, UAV je primio komandu od američke Centralne komande na Floridi nakon što je otkrio cilj i uništio ga za nekoliko minuta. Prema pres-službi američke komande, u području Perzijskog zaljeva, 2003. godine korištene su bespilotne letjelice Predator i Hunter sa oružjem na brodu za pretragu i uništavanje ciljeva u pustinjskim područjima Iraka. Tako je otkriven i uništen irački ZSU-23-4 “Šilka”.

Uz sve navedeno, dodajemo da UAV-i za njihovo raspoređivanje ne zahtijevaju posebne aerodrome sa razvijenom infrastrukturom, gubitak bespilotne letjelice nije povezan sa gotovo neizbježnim gubitkom pilota, a pri korištenju UAV-a značajan faktor kao što je umor pilota pri izvođenju dugih i složenih letova ne igra ulogu.

Trenutno najveće uspehe u izgradnji bespilotnih letelica postižu kompanije u SAD, Izraelu, Francuskoj, Nemačkoj, Velikoj Britaniji, Kini i dr. Bespilotne letelice se razvijaju i u zemljama koje se generalno ne mogu u potpunosti svrstati u vodeće avioindustrija. To su, na primjer, Belgija, Bugarska, Holandija, Indija, Iran, Španija, Češka, Švicarska, Švedska, Grčka, Poljska, Norveška, Slovenija, Hrvatska, Portugal, Austrija, Australija, Turska, Finska, Pakistan, Južna Koreja, Sjeverna Koreja, Tunis, Tajland.

Prema podacima za ljeto 2003. godine, u oružanim snagama raznih država bilo je 62 tipa bespilotnih letjelica, a masovno je proizvedeno 68 vrsta bespilotnih letjelica. Među bespilotnim letjelicama stvorenim i razvijenim tokom posmatranog perioda, bilo je skoro 300 originalnih dizajna.

U mnogim zemljama rad na vojnim bespilotnim letjelicama koordiniraju zainteresovana odeljenja i nacionalna ministarstva odbrane. Stručnjaci iz različitih zemalja i kompanija održavaju konferencije o bespilotnim letjelicama kako bi razmijenili iskustva, potkrijepili opšte zahtjeve za bespilotnim letjelicama, razvili mjere za eliminaciju paralelnog rada i pronašli načine za proširenje borbenih sposobnosti bespilotnih letjelica.

Na primjer, u Sjedinjenim Državama, Zajednički programski ured za razvoj krstarećih raketa i bespilotnih letjelica (JPO) i Ured za vazdušno izviđanje odbrane (DARO) odgovorni su za razvoj bespilotnih letjelica, formiranje njihovog izgleda koji obećava i razvoj koncepta upotrebe. Glavna sredstva za razvoj bespilotnih letjelica obezbjeđuje Agencija za napredna istraživanja u oblasti odbrane (DARPA).

U Evropi, Udruženje za bespilotne letjelice (EURO UVS) osnovano je 1995. godine. Njene članice su 12 najrazvijenijih zemalja Evrope, SAD, Kanada, Australija, Južna Afrika, Južna Koreja, kao i međunarodne organizacije: NATO, Eurocontrol, European Aviation Safety Authority (EASA).

U modernom svijetu Izrael je jedan od priznatih lidera u izgradnji bespilotnih letjelica. Još ranih 1980-ih. podružnica Izraelske avio-industrijske kompanije (Israel Aircraft Industries, IAI) i kompanije Tadiran (prema drugim izvorima - Srebrna strijela), Malat (bivši Mazlat) razvijala je bespilotne letjelice za izraelsku vojsku i za prodaju za izvoz. Preduzeće Malat stvorilo je porodicu lakih bespilotnih letjelica Mastiff. Usvojile su ih izraelska vojska i američka mornarica.

Bespilotne letjelice Scout and Searcher koje je razvila ova kompanija usvojila je izraelska vojska 1986. godine. Izrael ih je aktivno koristio tokom oružanih sukoba sa susjednim arapskim zemljama, a izvozio ih je u Južnu Afriku i Švicarsku. Među Manatovim proizvodima je i čuveni UAV Pioneer, sa kojim su Oružane snage SAD stekle iskustvo. Zaposlenici Centra za vazdušne sisteme američke mornarice učestvovali su u razvoju Pioneer-a. Izraelska bespilotna letjelica Ranger je u službi švicarske vojske.

Sve gore opisane bespilotne letjelice napravljene su po dizajnu sa dvostrukim snopom sa visokim krilom i jednim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. Šasija s kotačima s prednjim osloncem nije se mogla uvlačiti, a motor je pokretao potiskivač propelera. Za poletanje, bespilotne letjelice su koristile trčanje ili lansiranje katapultom. Prilikom slijetanja korišten je aerofinišer ili mreža za odlaganje. Izgled bespilotnih letjelica koji su odabrali izraelski stručnjaci pokazao se vrlo uspješnim, a većina modernih bespilotnih letjelica izgrađena je upravo prema ovom dizajnu.

Daljnji razvoj ove šeme bio je razvoj kompanije Malat - bespilotnih letjelica Hunter i Searcher. Hunter UAV razvijen je zajedno sa američkom kompanijom Northrop Grumman. Oružanim snagama SAD-a je isporučen 1995. godine. Kasnije su ove bespilotne letjelice kupili Izrael, Francuska i Belgija.

UAV "Hunter"

Raspon krila bespilotne letjelice Hunter je 8,9 m, dužina 6,9 m, visina 1,7 m. Prazna težina 544 kg, težina goriva 91 kg. Brzina patrolnog leta je manja od 165 km/h. Elektranu čini dvostruki dvocilindrični četverotaktni klipni motor snage 2x64 KS. Radio komandni komunikacioni sistem sa prenosom podataka/informacija u realnom vremenu. Polijetanje poput aviona, korištenjem stajnog trapa na kotačima, ili polijetanje pomoću raketnog pojačivača, slijetanje pomoću padobrana.

Ciljni teret Hunter UAV-a sastoji se od optičkih i termičkih senzora, laserskog daljinomjera-ciljnog odredišta i opreme za radijaciono i hemijsko izviđanje. Cijeli nosivi teret je smješten u uklonjivim modulima. Optički sistemi su instalirani na žirostabiliziranoj rotirajućoj platformi i imaju svestranu vidljivost. UAV je opremljen satelitskom navigacijom (GPS). Hunterovi tipični zadaci su izviđanje, osmatranje i određivanje ciljeva na bojnom polju iu bližoj pozadini, radijacijsko, hemijsko, biološko izviđanje i elektronske protumjere.

Razvojne kompanije su napravile nekoliko modifikacija na Hunter UAV-u. Tako je Hunter W-ECW imao povećan raspon krila na 10,4 m, težinu pri poletanju na 820 kg, a trajanje leta mu je bilo 18-21 sat na visini od 6100 m. Na ovom UAV-u Northrop Grumman je testirao „UAV - nosač” koncept preciznog oružja.” U modifikaciji E-Hunter raspon krila je bio 16,6 m, težina pri poletanju 1000 kg, trajanje leta do 40 sati.

Na osnovu Hunter UAV, kreiran je Searcher UAV. Manje je veličine. Krajem 1991. ovaj UAV prošao je letne testove, a u ljeto 1992. počeo je ulaziti u službu izraelskog ratnog zrakoplovstva. Ovaj UAV su kasnije usvojili Tajland, Singapur i Indija.

U oktobru 1994. godine, bespilotna letjelica Heron izvršila je svoj prvi probni let u Izraelu. Let je trajao 30 minuta na visini od 7700 m. Ovaj uređaj, koji je razvio IAI, dizajniran je za zračno izviđanje u realnom vremenu, određivanje ciljeva, rješavanje problema elektronskog ratovanja i prenošenje komunikacija. Bespilotna letjelica Heron opremljena je četverotaktnim klipnim motorom s turbopunjačem snage 100 KS, s kojim Heron postiže brzinu od 225 km/h. Rezervoar za gorivo je predviđen za 200 kg goriva.

Izrael i NATO su 2000. godine razvili plan za koordinaciju napora u oblasti izgradnje bespilotnih letelica. Istovremeno, u Izraelu su obavljena letačka testiranja bespilotne letjelice Hornit. U junu 2001. Izrael je demonstrirao poboljšanu bespilotnu letjelicu Surcher Mk.II i testirao antiradarsku bespilotnu letjelicu Harpi.

Masa pri poletanju bespilotne letjelice Sercher Mk.II je 430 kg, nosivost je 100 kg, raspon krila je 8,55 m, plafon je 6100 m, trajanje leta 15 sati. Korisni teret UAV uključuje optičke i termalne senzore , nadzorni radar i satelitski navigacijski sistem GPS.

Uz pomoć izraelskih stručnjaka, Amerikanci su pokrenuli proizvodnju Pioneer UAV za potrebe svoje mornarice i marinaca. Njihova isporuka je počela 1986. Formirano je nekoliko eskadrila. Hunter UAV je stvoren na sličan način. Međutim, u fazi vojnih testiranja, ovaj UAV pokazao je nisku pouzdanost. Ipak, tokom borbi na Kosovu iu Iraku pokazao je visoku borbenu efikasnost. Do 2003. godine bespilotne letjelice Hunter su naletjele 25.000 sati u oružanim snagama. Po prvi put u svijetu, bespilotne letjelice su opremljene uređajima za noćno osmatranje.

Prije samo deset godina, Ministarstvo odbrane SAD-a nije smatralo UAV prioritetno područje ulaganja. Mnogi vojskovođe i stručnjaci bili su oprezni u pogledu uključivanja ovih uređaja u sistem naoružanja. Međutim, niz razloga doprinijelo je radikalnoj reviziji mjesta i uloge bespilotnih letjelica u modernim vojnim sukobima:

• značajno povećanje performansi računara;
• pojava nove generacije malih senzora koji pružaju visoku rezoluciju i omogućavaju otkrivanje pokretnih ciljeva u različitim uvjetima;
• napredak u komunikacijskim i slikovnim tehnologijama;
• političke smjernice za minimiziranje gubitaka u ljudstvu i opremi prilikom vođenja sukoba bilo kojeg intenziteta.

Veliki razvoj bespilotnih letjelica sposobnih za obavljanje vojnih misija započeo je širom svijeta 1996. godine, nakon što je djelimično objavljen tajni izvještaj američkog ratnog zrakoplovstva, u kojem je rukovodstvo zračnih snaga proglasilo UAV tehnologiju obećavajućom za tri decenije koje dolaze.

U drugoj polovini 1990-ih. U SAD-u se, prema uputama kopnenih snaga, mornarice i marinaca, vrlo aktivno razvijao UAV Outrider. U jesen 1996. testiran je. Bila je to mala i jeftina bespilotna letjelica sposobna za taktičko izviđanje u zoni fronta. Već na visini od 900 m, zvuk njegovog motora koji radi nije se mogao čuti sa zemlje. Outrider UAV trebao je dugo ostati u zraku kako bi prikupio informacije potrebne za kontrolu artiljerije, jurišnih aviona i manevarskih jedinica kopnenih snaga.

Potreba za dugim boravkom u zraku objašnjava postavljanje dodatne zalihe goriva na bespilotnu letjelicu i implementaciju dizajna prema šemi "dvokrilca". Raspon krila od samo 3,38 m omogućio je Outrideru da bude smješten u malim količinama kada se transportuje nosačima aviona ili sletajućim amfibijama.

Veliki pomak gornjih krilnih konzola u odnosu na donje čini UAV otpornim na ulazak u okretanje i povećava brzinu penjanja. UAV-u je trebalo 3 minute da poleti i 2 minute da sleti. Bespilotna letelica ima domet leta od 200 km, visinu od oko 1500 m, a može da patrolira brzinom od 110-140 km/h skoro pet sati. U slučaju gubitka komunikacije, Outrider može ili nastaviti izvršavanje datog programa u autonomnom modu, ili postaviti kurs za bazu dok se komunikacija ne uspostavi. Nakon toga, bespilotna letelica je mogla da nastavi da obavlja svoj glavni zadatak. Međutim, iz nepoznatih razloga, 1999. godine otkazan je program za stvaranje kompleksa UAV Outrider.

Od decembra 2002. godine, Sjedinjene Države su imale 95 tipova bespilotnih letjelica za različite namjene u upotrebi. Međutim, američka vojska koristi i druge vrste bespilotnih letjelica. To su bespilotne letjelice i bespilotne letjelice za obuku za testiranje različitih sistema i senzora. Konkretno, u funkciji su 82 bespilotne letjelice BQM-147 Exdrone (poletna težina 40 kg). Izrađeno je preko 500 ovih bespilotnih letelica. Korišćeni su za ometanje i vizuelno izviđanje. Trenutno, BQM-147 Exdrone UAV koriste vojska i vazduhoplovstvo za obuku operatera.

Za obuku operatera i testiranje različitih mini senzora, Oružane snage SAD koriste skoro 100 FQM-151 Pointer UAV. Ove bespilotne letjelice se ručno lansiraju i imaju pri polijetanju težinu od 4,5 kg. Bespilotne letjelice FQM-151 Pointer su aktivno korišćene tokom borbenih operacija u Perzijskom zalivu 1991. Takođe su korišćene u operacijama američke Nacionalne garde, specijalnih snaga i operacija Uprave za borbu protiv droge.

Ministarstvo odbrane Sjedinjenih Država izradilo je raspored za opremanje trupa bespilotnim letjelicama (UAV), koji predviđa usvajanje odgovarajućih bespilotnih sistema od strane svakog roda oružanih snaga. Komanda združenih snaga SAD-a (JFCOM) imala je zadatak da razvije doktrinu i taktiku za integraciju bespilotnih letjelica u oružane snage, s naglaskom na korištenje postojećih sistema bespilotnih letjelica i istraživanje mogućnosti njihove zajedničke i unakrsne upotrebe u interesu različitih tipova. aviona.

Osim toga, bespilotne letjelice su u službi sabotažnih i izviđačkih formacija američkih snaga za specijalne operacije, koje u periodu opasnosti mogu biti bačene duboko u pozadinu potencijalnog neprijatelja.

UAV RQ-7 "Shadow-200"

Za rješavanje taktičkih problema u okviru programa TUAV, američke kopnene snage odabrale su UAV Shadow-200 (prema drugim materijalima, ovo ime zvuči kao "Shadow"). Američki ministar odbrane najavio je američkom Kongresu u svojoj poruci iz 2002. godine: „Vojska planira da postavi taktički UAV Shadow-200, dizajniran za misije na nivou brigade. Trenutno je u fazi male proizvodnje program opremanja kopnenih snaga UAV-om Shadow-200... Ukupno je planirana nabavka 44 izviđačka sistema sa UAV-om Shadow, od kojih svaki uključuje tri uređaja. Ovi uređaji su opremljeni optičko-elektronskom i infracrvenom opremom i sposobni su za patroliranje u zraku do 6 sati. Planirani rad na njihovom poboljšanju uključuje nadogradnju opreme u vozilu i instaliranje novog TCDL linka za prenos podataka i ažuriranje softvera TCS upravljačkog sistema...” Postojeći Hunter UAV-ovi će biti u funkciji dok vozila Shadow uđu u upotrebu.

Kompleks bespilotnih letelica RQ-7A Shadow-200 transportuje se na vojno-transportni avion C-130 Hercules. UAV je modifikovan. Modifikacija Shadow-200-T, pored izviđačkih misija, može utvrditi rezultate upotrebe artiljerije i provesti kemijsko izviđanje. UAV Shadow-400 odlikuje se povećanim dimenzijama (raspon krila 5,15 m) i horizontalnim repom sa dva krajnja peraja. Njegova poletna težina je 200 kg. UAV Shadow-400 ne provodi samo izviđanje vrsta. Obavlja elektronsko izviđanje i određivanje ciljeva, a koristi se u interesu mornarice i marinaca tokom amfibijskih operacija. Bespilotna letjelica Shadow-600 ima raspon krila od 6,8 ​​m, težinu pri poletanju 265 kg i dizajnirana je za patroliranje od 12-14 sati na udaljenosti do 200 km. Razlikuje se od osnovnog modela po zakrivljenim krajnjim dijelovima krila. Shadow-600 UAV je dizajniran da zamijeni Pioneer UAV.

Ministarstvo odbrane SAD razvilo je koncept za naoružavanje individualnog vojnog osoblja mini-bespilotnim letjelicama. Jedan od ovih bespilotnih letelica se razvija za jedinice američkog marinskog korpusa. Zove se Dragon Eye i biće opremljen malim sistemom za nadzor iz vazduha. Kompleks razvija Laboratorija za istraživanje američke mornarice i trebao je da uđe u upotrebu 2004. godine. Ovaj UAV je namijenjen za dobijanje izviđačkih informacija u realnom vremenu u interesu voda i čete u područjima amfibijskih desantnih operacija. Dragon Eye se može koristiti i na otvorenim prostorima iu urbanim sredinama na neprijateljskoj teritoriji. Pokreće se ručno, a njegovu kontrolnu stanicu nosi jedan operater.

UAV "Dragon Eye"

Tehničke karakteristike Dragon Eye UAV su sljedeće: trajanje izviđanja 30 minuta, visina snimanja terena 300 m, domet izviđanja 10 km, težina nosivosti 2 kg, težina kontrolne stanice do 4 kg, brzina leta 65 km/h. Izviđanje se obavlja u autonomnom ili poluautonomnom režimu. U poluautonomnom načinu rada, operater ima mogućnost prilagođavanja rute leta, usmjeravanja snimanja i povećanja obima.

Detekcija ovog „drona“ od strane neprijatelja u radarskom i optičkom opsegu spektra je otežana, jer je napravljen od lakih kompozitnih materijala. Bešumnost UAV-a osiguravaju elektromotori. Snimanje zemljine (vodene) površine iz zraka vrši se pomoću tri optoelektronske kamere visoke rezolucije - danju, srednje rezolucije - noću, a u teškim vremenskim uslovima aerofotografija se vrši u infracrvenom opsegu spektra. Kontrola leta Dragon Eye UAV-a se vrši preko NAVSTAR navigacionog sistema. 2000. godine, prototip ove bespilotne letelice testiran je u pograničnim oblastima Kosova.

Istraživačka laboratorija i Američki centar za pomorske vazdušne sisteme kreiraju seriju bespilotnih letelica dizajniranih za elektronsko ratovanje na moru i u priobalnom pojasu (Extender, Iger), kao i za različite vrste izviđanja: hemijsko (Finder), biološko (Swallow ) i vrste (Sisken, LADF). Koncept korištenja bespilotne letjelice Finder uključuje njeno postavljanje na stubove udarne bespilotne letjelice Predator. Bespilotna izviđačka letelica Finder ulazi u neprijateljski vazdušni prostor do dubine od 100 km radi prikupljanja uzoraka vazduha tokom dva sata, nakon čega sledi ulazak u dato područje i sletanje. Swallow UAV radi na sličnom principu.

Pored zemaljskih (stacionarnih i mobilnih) i brodskih bespilotnih letelica, aktivno se razvijaju i bespilotne letelice bazirane u vazduhu. Neki od gore navedenih "dronova" (na primjer, Extender UAV je prilagođen za lansiranje iz aviona ER-ZE i iz helikoptera) već su testirani za lansiranje s avio-prijevoznika. Rezultati ovakvih testova omogućili su američkom ratnom vazduhoplovstvu da razvije koncept bespilotne letelice lansirane iz aviona F-22, napravljenog prema . Prema riječima autora koncepta, takav uređaj bi trebao biti lansiran nadzvučnom brzinom leta i patrolirati područjem ​vojnih operacija 12 sati. UAV ovog tipa mora imati dovoljno oružja da uništi otkrivene važne neprijateljske ciljeve.

Kao dio istog projekta, Boeing počinje razvijati kvalitativno novi tip UAV-a koji će obavljati zadatke “mrežnog uređaja za pohranu podataka”. Istovremeno, ova bespilotna letelica će služiti kao centar za komunikaciju za grupu zračnih snaga. Na osnovu ove bespilotne letjelice biće napravljen i tanker za gorivo „drone“. Oba tipa bespilotnih letelica će delovati u sprezi sa lovcem F-22.

Primjena gore navedenog koncepta je prijedlog da se iz lovaca F-22 lansiraju tri ili četiri mala UAV-a, čija će visina oslobađanja biti 9100-12100 m, brzina nosača 1,1-1,2M. Nakon oslobađanja, uređaji se spuštaju na visinu od 300-900 m i svaki leti u svom određenom području ili po proizvoljnom kursu. UAV-ovi su ujedinjeni u jedinstvenu mrežu, mogu razmjenjivati ​​informacije i prenositi koordinate otkrivenih ciljeva do zemaljskih kontrolnih tačaka. Nakon identifikacije prioritetne mete, svi UAV-ovi se mogu poslati u njegovu oblast i dobiti naredbu za uništavanje cilja ili nastavak nadzora. Najvjerovatnije, optimalna meta za ovu metodu borbene upotrebe bespilotnih letjelica bit će uništavanje pokretnih tenkova.

UAV TS 1B Merlin razvijen je u SAD. Ima visoko krilo i dvocilindrični motor sa propelerom sa dvije lopatice. Bespilotna letjelica je napravljena od lagane plastike. Može da poleti sa ravnog terena ili da se lansira sa lansera postavljenog na kamion. Pod povoljnim uslovima, sletanje se vrši na stajni trap aviona, u suprotnom se koristi padobranski sistem za spasavanje. Planirano je i lansiranje ovog bespilotnog izviđačkog aviona sa lakog nosača sa posadom.

Masa vozila 1B Merlin (bez goriva i opreme) 15 kg, nosivost 12 kg, raspon krila 2,45 m, dužina 2,4 m Trajanje leta 2 sata, domet 250 km, brzina od 100 do 150 km/h, plafon 4877 m. Televizijska kamera sa slikom u boji (promenljiva žižna daljina - 90 ili 180 mm), predajnik telemetrijskih informacija i oprema radarskog sistema za identifikaciju montirani su u nosu aviona.

Zrakoplovom se upravlja putem radija sa zemaljske mobilne stanice, ali avion može letjeti programiranom rutom koristeći autopilot. Do 18 ruta se istovremeno unosi u kontrolni sistem na vozilu. Za upravljanje na daljinu, istovremeno sa izviđačkim avionom, u vazduhu se nalazi i komandni relejni avion, koji se od prvog razlikuje samo po kompletu opreme.

Boeing je zajedno sa Insitu Group razvio nekoliko malih bespilotnih letjelica. Jedan od ovih razvoja je Scan Eagle. Ovaj UAV je izveo svoj prvi let u aprilu 2002. U januaru 2003. učestvovao je u pomorskim manevrima američke mornarice Giant Shadow na Bahamima. Tokom vježbi demonstrirana je mogućnost prijenosa informacija preko višekanalne linije putem komunikacijskog satelita.

Ova bespilotna letjelica ima krilo visokog zamaha sa vertikalnim vrhovima peraja i jednoklipni motor sa potiskivačkim propelerom. Motor karakteriše izuzetno niska potrošnja goriva, što omogućava UAV-u da ostane u vazduhu do 15 sati, a lansiranje ovog UAV-a se vrši iz pneumatskog katapulta pomoću softverskog uređaja. Od trenutka polijetanja do slijetanja let se odvija autonomno. Moguće je reprogramirati zadatak u letu potreban broj puta. Ovaj UAV može otkriti pokretne i nepokretne mete.

Za sletanje Scan Eagle-A UAV koristi se poseban uređaj za podizanje Skyhook koji se sastoji od 15 m dugačke rotirajuće grane i sistema gumenih traka. Uređaj se može montirati trajno, na šasiju s kotačima ili gusjenicama ili na brod.

Donedavno, prilikom probijanja zone protivvazdušne odbrane, za uništavanje radio-emitujućih sistema protivvazdušne vatre korišćene su samo antiradarske rakete (ARM). Međutim, iskustvo njihove upotrebe otkrilo je niz nedostataka: kratko vrijeme leta, oštećenje radara koji rade samo u režimu zračenja, suspenzija PRR-a na nosače na štetu udarnog oružja itd.

Devedesetih godina. U SAD-u je započeo razvoj antiradarskih bespilotnih letjelica (AR UAV). Ovi avioni poletne težine od 100 do 1500 kg imaju glavu za navođenje i visokoeksplozivnu fragmentacijsku bojevu glavu. PR UAV-ovi imaju visok stepen prikrivenosti, mogu se programirati da lete duž određene rute za slobodnu pretragu, a PR UAV oprema omogućava autonomni let u uslovima složenih smetnji. Posebnost PR UAV-ova je njihova jednokratna upotreba. Njihov dizajn je prilagođen za aerodinamičku stabilizaciju tokom ronjenja.

Američki program za razvoj jeftine i male brzine protivvazdušne bespilotne letelice sposobne da ostane u vazduhu dugo vremena naziva se „Seek Spinne“. Planirano je da se takav UAV napravi na bazi serijskog PR UAV Brawe-200. Bespilotna letjelica Brawe-200 je male veličine i ima preklopna krila. Motor koji se koristi je jeftin dvotaktni klipni motor. Maksimalna poletna težina takvog PR UAV-a je 120 kg, uključujući nosivost i gorivo. Uređaj je opremljen kompjuterom, autopilotom i navigacionim sistemom. Oprema uključuje pasivni tragač radarskog tipa, sposoban da detektuje i uhvati radarske signale za automatsko praćenje u milisekundama. Preciznost signala za navođenje je 2°, što je sasvim dovoljno da UAV pogodi tačku emisije.

UAV Brawe-200 PR može se dugo čuvati u posebnom kontejneru. U kontejner se može smjestiti ukupno 15 bespilotnih letjelica. Kontejner se može postaviti na terenski kamion, željezničku platformu, prikolicu ili direktno na tlo. Borbenu posadu čine dvije osobe. Bespilotna letjelica Brawe-200 PR sposobna je da leti brzinom od 225 km/h na visini od preko 3000 m. Maksimalna udaljenost od kontrolne tačke je 650 km, a maksimalno vrijeme u zraku 5 sati.

Kada se otkrije radar koji emituje, Brawe-200 roni prema njemu. Ako radar prestane da emituje pre nego što ga pogodi, UAV se prebacuje u horizontalni let u režimu pretrage. U memoriju Brawe-200 UAV unaprijed se unosi nekoliko područja pretraživanja u slučaju da se u glavnom području ne otkriju radari.

Razvoj bespilotnih letjelica tipa helikoptera u Sjedinjenim Državama također je dostigao visok nivo. Nekoliko tipova se može navesti kao primjer.

Taktički izviđački UAV RQ-8A Firescout baziran je na lakom helikopteru Schweitzer 333 s ljudskom posadom koristeći tradicionalnu tehnologiju i dizajn s jednim rotorom. Osnovu radio-elektronske opreme na brodu čine televizijske i termovizijske kamere, laserski daljinomjer-ciljomjer, komunikaciona i navigacijska oprema. Let UAV-a se izvodi prema komandi operatera ili autonomno. Njegova masa sa nosivim teretom je oko 1200 kg, radni plafon je preko 6000 m, maksimalna brzina leta je 200 km/h, trajanje leta je 4 sata, domet je 200 km. Planirana je nabavka 120 ovakvih uređaja do 2010. godine.

Izviđačka vozila Dragon Warrior i Cypher-2 razvijaju se na konkurentskoj osnovi. Iz tog razloga su im karakteristike vrlo slične: težina sa nosivosti 120-135 kg, radni plafon 3500-4000 m, maksimalna brzina leta 230-250 km/h, trajanje leta 3-4 sata, domet 50 km. Obje bespilotne letjelice će djelovati u interesu jedinica, jedinica i formacija marinaca.

Posebnost Cypher-2 UAV (koju je razvio Sikorsky) je prstenasti oblik njegovog tijela. Ovaj UAV opremljen je ventilatorom za podizanje, potisnim propelerom i krilom. Prilikom izvođenja borbenih dejstava u gradu, krilo se može demontirati. Pored tradicionalnih zadataka (izviđanje, relej, potraga za minskim poljima, transport manjeg tereta), Cypher-2 je prilagođen za isporuku nesmrtonosnog oružja.

Pretpostavlja se da će se ovo oružje koristiti tokom „mirovnih“ operacija za neutralizaciju koncentracija agresivnog stanovništva u urbanim i ruralnim područjima. Takvo oružje može uključivati ​​municiju punjenu suzavcem; elementi sistema žičanih ograda; znači ograničavanje ili ograničavanje kretanja ljudskih masa itd.

Zanimljiv razvoj UAV baziranog na helikopteru je visinski bespilotni helikopter A160 Hammingbird (SAD). Predviđen je za izviđanje strateških ciljeva, određivanje ciljeva, releji, procjenu rezultata vatrene štete i elektronsko ratovanje u interesu komande fronta i komande snaga za specijalne operacije.

Prema zadacima, karakteristike bespilotne letjelice A160 Hamingbird su takođe impresivne: poletna težina 2000 kg, težina nosivosti 150 kg, maksimalni domet leta 5500 kg, trajanje leta 24-36 sati, maksimalna brzina leta 260 km/h, servis plafon 16800 m. Let ovog UAV-a može se izvoditi u automatskim i poluautomatskim režimima.

Od 2001. godine, bespilotna letjelica Haminbird je podvrgnuta složenim i raznovrsnim testovima leta, u kojima su se srušila najmanje tri vozila. U avgustu 2010. godine, dva Hammingbirda su isporučena u Belize da testiraju sposobnost savladavanja vegetacije džungle. U te svrhe bili su opremljeni posebnim radarima. Sedmicu kasnije, jedan uređaj se srušio i testovi su prekinuti.

Od 1998. godine Boeing, u interesu američkog marinskog korpusa, razvija višenamjensku bespilotnu letjelicu dizajniranu prema dizajnu krila rotora. Uređaj je dobio preliminarni naziv Dragonfly i bit će sposoban za obavljanje zračnog izviđanja, radio i elektronskog izviđanja, prenošenje radio komunikacija i, osim toga, izvršavanje udarnih i transportnih misija, kao i zadataka elektronskog ratovanja tokom klasičnih i specijalnih pomorskih operacija na otvorenog mora i obalnog pojasa. Maksimalna poletna težina ovog UAV-a iznosiće 12 tona, nosivost - 1000 kg, domet leta do 2000 km, radijus dejstva 200 km, trajanje leta 3 sata, brzina leta u helikopterskom režimu 110 km/h, u avionu način rada 700 km/h. Prototip bespilotnog letjelice Dragonfly proizveden je korištenjem dizajna s jednim rotorom s glavnim rotorom s dvije lopatice.

Iskustvo upotrebe multinacionalnih snaga u Perzijskom zaljevu 1991. godine tokom zračne ofanzive Operacije Pustinjska oluja pokazalo je da saveznici nisu bili u stanju da na vrijeme odrede lokaciju lansirnih pozicija iračkih taktičkih balističkih projektila Scud i niza drugih važnih objekata. Da bi otkrile takve ciljeve i dugo ih nadgledale, Sjedinjene Države su počele razvijati posebne bespilotne letjelice sposobne da lete dugi vremenski period na velikim visinama i prenose potrebne informacije u realnom vremenu.

UAV "Amber-2"

Amerikanci su počeli da razvijaju takav UAV još sredinom 1980-ih, kada je Leading Systems, po instrukcijama Ratnog vazduhoplovstva i CIA-e, razvio projekat za bespilotno vozilo dizajnirano za izvođenje tajnih operacija. Projekat takvog UAV-a nazvan je Amber, a ovaj uređaj je usvojen kao zamjena za izviđački avion Lockheed U-2/TR-1. Bio je to avion s visokim omjerom ravnih krila, obrnutim repom u obliku slova V i jednim klipnim motorom koji je pokretao potiskivač propelera.

Amberin prvi let se dogodio 1988. Neki letovi su izvedeni u sklopu tajnog programa Skydancer, koji je provodila Agencija za nacionalnu sigurnost. Gotovo svi rezultati testova letenja su i dalje povjerljivi. Poznato je samo da je u jednom od letova Amber bila u vazduhu 38 sati i 27 minuta. Proizvedeno je 13 "dronova" za letna i vojna testiranja. Napravili su više od 140 letova i naletjeli preko 600 sati.

Leading Systems je razvio čitavu porodicu Amber UAV-ova. Amber-1 je izviđački avion srednje visine, Amber-N je bio namijenjen za letove na velikim visinama, Amber-SH je operativno-taktički izviđački avion. Amber-IV je razvijen za letove na velikim visinama i duge letove. Stealth Amber se razlikovao od prethodnih bespilotnih letjelica po korištenju “stele” tehnologije. Osim toga, njegovo krilo je imalo dodatke za postavljanje dva Hellfire ATGM-a ili vođenih projektila zrak-vazduh.

Altus UAV kreiran je za NASA-u i Ministarstvo energetike. Učestvovao je u programu ERAST koji je uključivao proučavanje stanja atmosfere i testiranje različitih senzora. Za obuku operatera uključenih u kontrolu bespilotnih letjelica, kreiran je UAV GNAT400BT. Izgrađeno je 13 uređaja, od kojih je pet isporučeno u centar za obuku operatera u El Mirageu (Kalifornija), gdje se nalazila i testna baza. Do početka 2001. godine ove bespilotne letelice su izvršile preko 1.150 poletanja i sletanja. Godine 1988, Leading Systems je, prema ugovoru sa DARPA-om, dizajnirao napredniji uređaj GNAT 750 zasnovan na bespilotnoj letelici Amber-1.

Bespilotna letjelica GNAT 750 imala je nisko postavljeno krilo visokog širine (raspon 10,7 m), obrnuti rep u obliku slova V i stajni trap za tricikl na kotačima koji se uvlači. Krilo - sa dvije jedinice za kačenje specijalnih tereta (uključujući oružje) težine 68 kg. Dizajn je uključivao mjere za smanjenje ESR-a. Klipni motor Rotax 582 imao je snagu od 65 KS. i vozio potiskivač. Bespilotna letjelica GNA T 750 bila je sposobna za kontinuirano izviđanje 40 sati u području udaljenom od mjesta lansiranja na udaljenosti do 2800 km. Serijska proizvodnja bespilotne letjelice GNAT 750 počela je u oktobru 1989.

Godine 1990. Leading Systems je bankrotirao, a dalji rad na njegovim projektima je počeo da obavlja General Atomics Aeronautical Systems Inc. (“GAASI”).

Kompanija GAASI je unapredila bespilotnu letelicu GNAT 750. O njegovim prednostima govore sledeće činjenice. U julu 1992. godine, jedan od primjeraka ovog UAV-a bio je u zraku više od 40 sati. U martu 1997. godine dogodio se još jedan dugi let, tokom kojeg je kontrola uređaja prenošena, kao relejem, sa jedne kontrolne tačke na drugu. U novembru 1997. GNAT 750 je učestvovao u višednevnim manevrima američke mornarice, a po prvi put je upravljan sa amfibijskog jurišnog nosača helikoptera Tarawa.

U ljeto 1993. godine, Zajednički načelnik štabova Oružanih snaga SAD izdao je zahtjev za hitan razvoj izviđačke bespilotne letjelice za izvršavanje misija u vazdušnom prostoru Bosne i Srbije u sastavu mirovnih snaga UN. Odlučeno je da se u ove svrhe koristi UAV GNAT 750.

U 1998-1999 Urađeno je još nekoliko poboljšanja na UAV GNAT 750. Poboljšani UAV nazvan je I-GNAT, a karakterizira ga povećan raspon krila (12,86 m) i težina pri poletanju od 703 kg. Posebna karakteristika I-GNAT UAV-a je prisustvo četiri donja i jednog ventralnog sklopa za vanjske ovjese. Masa ciljnog tereta koji se može postaviti na ove jedinice je skoro 160 kg.

Poznato je o postojanju posebnog UAV-a GNAT-XP, podaci o kojem su još uvijek povjerljivi. Zanimljivo je da su ovi UAV-ovi napravljeni u ograničenoj seriji. U Sjedinjenim Državama su ih kupile kopnene snage, CIA, Ministarstvo životne sredine i druge vladine organizacije (više od 10 uređaja GNAT 750), šest istih bespilotnih letelica kupila je Turska. Takođe je poznato da je isporučeno 12 bespilotnih letelica I-GNAT, koje su prebačene na dva anonimna kupca.

U januaru 1994. GAASI je potpisao ugovor vrijedan 31,7 miliona dolara za razvoj i izgradnju 10 bespilotnih letjelica i tri kopnena komandna mjesta. Tako se pojavio Predator (u ruskoj štampi postoje različiti načini pisanja imena ovog UAV-a - Predator, Predator, Predator ili Predator). Njegov prvi let obavljen je 3. jula 1994. U oktobru iste godine kupcu su predata tri bespilotna letjelica i jedno komandno mjesto.

Za one koji su zainteresovani za Predator UAV i njegove različite varijante, preporučujemo da pročitate detaljan članak Viktora Beljajeva „Predator ide u lov“ (časopis o avijaciji i kosmonautici br. 1, 2005). U nastavku navodimo glavne karakteristike porodice Predator UAV. Zanimljivo je i to što američko Ministarstvo odbrane smatra da je upravo UAV Predator omogućio američkim oružanim snagama da zakorači u 21. vijek - doba informacionih tehnologija.

U maju-junu 1996. godine pokušano je da se Predator iskoristi u interesu mornarice. Tokom pomorskih vježbi na području Kalifornije, let ove bespilotne letjelice kontrolisan je sa podmornice.

Njegova naoružana verzija MQ-1L razlikuje se od uobičajenog Predatora po postavljanju ispod nosa trupa sferične kupole, unutar koje se nalazi multispektralni sistem ciljanja „Raytheon-AN/A5S-52 (V), koji uključuje laserski daljinomjer-ciljocrtač, termometar i optoelektronski senzori.

U avgustu 2002. godine, mini-UAV FINDER je lansiran sa RQ-1L UAV u centru za testiranje letova u bazi Edwards Air Force Base. Mali uređaj težak oko 26 kg poslat je na samostalan let na visini od 3000 m. Predator pod svojim krilom može nositi dva UAV-a FINDER.

Kako bi povećao preživljavanje Predator UAV-a, GAASI je u ime Ratnog vazduhoplovstva razvio njegovu poboljšanu verziju pod nazivom Predator-V. Sposoban je da leti na većim visinama sa povećanom brzinom i nosi veće ciljno opterećenje, uključujući i borbeno. Prvi let novog Predatora obavljen je u februaru 2001.

U junu 2004. već je proizveden prvi proizvodni Predator-B, koji je dobio vojnu oznaku MQ-9. Naoružanje MQ-9 Predator-B UAV može uključivati ​​vođene rakete AGM-114 Hellfire, rakete zrak-vazduh Stinger, vođene bombe i male krstareće rakete LOCASS. Zahvaljujući visokoj nosivosti ovog UAV-a, američka vojska u njega polaže velike nade, smatrajući ga nosačem preciznog oružja.

Kompanija GAASI je predložila razvoj specijalnog izviđačko-napadnog vozila Predator-S zasnovanog na bespilotnoj letelici MQ-9 Predator-B. Kao dio ovog prijedloga, u aprilu 2004. godine, kompanija je testirala oslobađanje dvije laserski vođene bombe GBU-12 i Paveway-II, teške 227 kg iz bespilotnog letjelice Predator-B. Prema naknadnim izvještajima, obje bombe pogodile su stacionarne mete.

Razvijena je i pomorska verzija Predatora (Predator B-ER - Extended Range), nazvana Altair. Nakon testiranja, komanda mornarice odlučila je kupiti prvu seriju takvih bespilotnih letjelica, dajući im ime Mariner. Posebnost Marinera je trbušni oklop Seaview svestranog pomorskog radara u obliku suze sa sintetičkim otvorom, kao i dodatni konformni rezervoar za gorivo (dizajniran za 910 kg goriva) iznad središnjeg dijela krila.

Početkom jula 2004. godine, UAV Mariner je učestvovala u demonstracionim letovima uz južnu obalu Aljaske, izvršenim u interesu američke obalske straže. Za ove letove uređaj je bio opremljen automatskim identifikacionim sistemom „AIS“ i termovizirom. Uz njihovu pomoć detektovao je površinske ciljeve u obalnim vodama u realnom vremenu i prenosio informacije do kopnene tačke. Zbog veće rezerve goriva, Mariner može obavljati stalne letove na udaljenosti većoj od 15.400 km, a također može ostati u datom području više od 24 sata na udaljenosti do 3.700 km od matične baze.

Karakteristike leta raznih modifikacija bespilotnog letelice Predator
Model	Predator	Predator	Predator	Predator-B	Altair	Mariner
Dužina, m	8,13	8,13	8,13	10,98	10,98	10,98
Visina, m	2,21	2,21	2,21	3,56	3,56	3,56
Raspon krila, m	14,85	14,85	14,85	20,12	26,21	26,21
Površina krila, kv. m	11,45	11,45	11,45	N / A	N / A	N / A
Power point	PD	PD	PD	teatar operacija	teatar operacija	teatar operacija
Model motora	Rotax 912UL	Rotax 914UL	Rotax 914F	Honeywell TPE331-10T	Honeywell TPE331-10T	Honeywell TPE331-10T
Polijetna snaga	80	113	113	776	176	900
Težina praznog vozila, kg		513	431
Maksimalna težina pri poletanju, kg	1020	1035	1020	4536	3175	4765
Ciljna masa opterećenja, kg	204	204	204	360	360	360
				1360	1360
Kapacitet goriva, l	378	378	378
Maksimalna težina goriva, kg				1815
Maksimalna brzina, km/h	217	222	430	430	460
Brzina leta tokom patrole, km/h	130	128	275
Plafon, m	7620	7900	7620	15250	15860	15860
Dužina piste	610	610
Domet leta, km	3700	5500	5500
Radijus, km	715	715	740
Trajanje patrole, h	16-20	16	24			32
Maksimalno trajanje leta, h	40	40	40	preko 30	preko 30	50

Trenutno, strateški izviđački UAV Global Hawk, koji je razvio Northrop Grumman (SAD) kao jedan od najvažnijih elemenata jedinstvenog globalnog višepozicijskog informacionog sistema klase C 3-1 (komandovanje, komunikacije, kontrola i izviđanje), koji uključuje bespilotnu, ljudsku i svemirsku imovinu.

Tokom procjene funkcionalnosti Global Hawk-a, pokazao je sposobnost dugog zadržavanja u zraku i izviđanja i nadzora specifičnih za vrstu. Tehnički parametri i letne karakteristike uređaja procijenjeni su tokom brojnih vježbi američkih oružanih snaga. Konkretno, bespilotna letjelica je preletjela iz države Florida do obale Portugala, fotografisala se na određenom području i vratila se u zračnu bazu polaska. U martu 2001. Global Hawk UAV je prešao Tihi okean (13.840 km na visini od 20 km) za 22 sata i sletio u Australiju.

Ovaj UAV je dizajniran da radi 40 sati ili više sa dometom od 25.000 km sa plafonom od 18 km. U suštini, radi se o bespilotnom U-2 dizajniranom za brzo i visinsko praćenje pozorišta operacija, dok je, na primjer, bespilotna letjelica Dark Star dizajnirana za tajni prodor u ratnu zonu. Global Hawk će imati senzor pokretnih ciljeva, što je do sada bilo dostupno samo za U-2 i avione opremljene univerzalnim borbenim radarom za hvatanje ciljeva.

Pored čisto izviđačkih misija, UAV Global Hawk ima do 20 modifikacija, čiji zadaci uključuju: elektronsko ratovanje, elektronsko izviđanje, rano otkrivanje stelt krstarećih raketa i operativno-taktičkih balističkih projektila, nestratešku protivraketnu odbranu u pozorištu. operacija itd.

Trenutne karakteristike Global Hawk UAV-a nisu granica. Dakle, njegova modifikacija Block 20 ima trajanje leta od 36 sati i plafon od 21 km. Ova bespilotna letjelica je sposobna da proizvede detaljna snimanja zemljine površine sa tačnošću od oko 30 cm, dok kontinuirano prenosi podatke putem satelitskih komunikacionih kanala do komandnog mesta američkog ratnog vazduhoplovstva radi obrade i donošenja odluka.

U Avganistanu su korištene bespilotne letjelice Global Hawk. Inače, jedan uređaj se tu srušio kao posljedica nesreće. U Iraku je u martu-aprilu 2003. godine uz pomoć ove bespilotne izviđačke letjelice otkriveno 55% iračkih “osjetljivih” objekata, tj. oni koji su “otvoreni” za napad na vrlo kratko vrijeme. Ukratko, bespilotne letjelice ovog tipa omogućit će Sjedinjenim Državama da steknu važnu prednost - stalni i tajni nadzor bilo kojeg regiona planete, kao i ozbiljan skup rezervnih mogućnosti za vojnu upotrebu.

Komanda američke mornarice proučava mogućnost upotrebe UAV-a Global Hawk za borbu protiv podmornica i površinskih brodova, mogućnost borbe protiv kopnenih ciljeva, postavljanja minskih polja i obavljanja vizuelnog, radio i elektronskog izviđanja. Osim toga, razvija se bespilotna letjelica BAMS na bazi bespilotnih letjelica Global Hawk i Mariner. Ovaj UAV mora obezbjeđivati ​​24-satni nadzor morske zone u trajanju od najmanje 36 sati na visini patrole od oko 16 km. Radijus patrole je najmanje 2800 km. Planirano je da oprema BAMS UAV-a uključuje radar od 360 stepeni sa dometom od 200 km, elektronsku izviđačku i relejnu opremu. Ukupno, američka mornarica planira kupiti 50 bespilotnih letjelica BAMS. Evropska unija je objavila planove za stvaranje slične izviđačke bespilotne letjelice - Euro Hawk.

Osim Izraela i Sjedinjenih Država, i druge zemlje posvećuju povećanu pažnju opremanju svojih letjelica bespilotnim letjelicama. Primjerice, njemačko Ministarstvo obrane planira značajno proširiti domet UAV-ova i koristiti ih ne samo za izviđanje, osmatranje i rješavanje niza opasnih zadataka u sigurnosne svrhe, već i za uništavanje zračnih i kopnenih ciljeva. U isto vrijeme, bespilotne letjelice mogu djelovati kako u zračnom prostoru iznad linije fronta, tako i do 300 km u dubinu neprijateljske odbrane.

Jedno od ovih bespilotnih vozila, Dornier anti-radar UAV, dizajnirano je za otkrivanje i uništavanje radara koji emituju. Raspon njegovog delta krila je 2 m, maksimalna težina pri poletanju je 110 kg, brzina leta je do 250 km, a trajanje boravka u vazduhu je 4 sata. Dornier UAV je dizajniran uzimajući u obzir skladištenje , transport i lansiranje iz standardnog kontejnera.

Njemačkom proturadarskom UAV-u Tukan u zračnim ofanzivnim operacijama dodijeljena je glavna uloga uništavanja kontinuiranog i višeslojnog radarskog polja „presijecanjem“ koridora u njemu. Radi se o avionu sa dvotaktnim klipnim motorom i potisnim propelerom. U lansirnom kontejneru se nalazi 20 ovih bespilotnih letelica. Kontejner se postavlja na terensko vozilo.

Njemačka kompanija Dornier također razvija bespilotne letjelice tipa helikoptera. Ovo je Simos UAV. Glavni zadatak UAV-a Simos je nadgledanje pomorskog prostora, podrška borbenim dejstvima pomorskih udarnih grupa, kao i podrška akcijama specijalnih pomorskih jedinica u obalnom pojasu. Trenutno se izvode ispitivanja ovog bespilotnog letelice tokom kojih se uvežbava njegovo polijetanje i sletanje na palubu broda.

Njemački bespilotne letjelice za izviđanje i napade Typhoon, koje se razvijaju od sredine 1990-ih, mogu predstavljati potencijalnu opasnost za ruske oružane snage. U "Nezavisnoj vojnoj reviji" od 12. septembra 1996. godine, ova bespilotna letelica je nazvana "bespilotnom krstarećom raketom". Ovo oružje je automatsko i neopozivo. Budući da bi se ovaj UAV trebao koristiti u obliku masovnih lansiranja poput roja pčela, drugi naziv mu je Borbeni dronovi.

Dizajniran je za traženje i uništavanje autonomnih ICBM lansera, oklopnih vozila, komandnih mjesta, štabova i drugih važnih stacionarnih i mobilnih objekata. Kao bojeva glava koristi se kumulativno fragmentacijsko punjenje težine 20 kg. Kontrola leta se vrši autonomno ili u poluautomatskom režimu sa korekcijom prema konturi terena prema NAVSTAR sistemu. Vrijeme patrole Typhoon UAV iza neprijateljskih linija je 4 sata na visini od 4000 m, 200-250 km od mjesta lansiranja.

Zanimljiv njemački razvoj bio je eksperimentalni dizajn protutenkovske UAV PAD (Panzer Abwehr Drohne) i proturadarske UAV KDAR (Kleindrohne Antiradar). Takvi su uređaji tražili ciljeve na udaljenosti od 200 km od linije fronta pomoću programa na brodu. Nakon samostalnog otkrivanja cilja, on je zarobljen i na njega je upereno vazdušno oružje. Vrijeme leta ovih bespilotnih letjelica, prema zahtjevima kupaca, mora biti najmanje 3 sata.

Početkom 1980-ih. Sklopljen je sporazum između Njemačke i Francuske o zajedničkom razvoju taktičkog bespilotnog izviđačkog aviona. U tu svrhu stvoreno je zajedničko preduzeće Eurodrone koje je uključivalo francusku kompaniju Matra i njemački STN Atlas. U Francuskoj je UAV koji se razvija dobio oznaku ALT, au Njemačkoj - KZO Brevel.

Brevel UAV je dizajniran prema dizajnu bez repa. Ima sklopivo pravo krilo raspona 3,4 m, opremljeno termičkim sistemom protiv zaleđivanja, startnim čvrstim raketnim motorom i klipnim motorom s nosačem snage 30 KS. Masa bespilotne letelice je 160 kg, trajanje leta preko 3,5 sata.UAV je opremljen termovizijskim sistemom za nadzor. Sa visine od 2000 m, Brevel UAV oprema može otkriti i identificirati mete kao što je automobil džip. Stanica otporna na buku prenosi video slike do zemaljske stanice na udaljenosti do 130 km. Ako je nemoguće emitovati sliku, snima se ugrađenim video rekorderom.

U Velikoj Britaniji, kompleks bespilotnih letjelica Phoenix razvijen je po nalogu kopnenih snaga. Njegovi glavni zadaci su izviđanje bojnog polja, osmatranje, otkrivanje, prepoznavanje, praćenje u realnom vremenu i određivanje ciljeva 24 sata dnevno u interesu artiljerijske pukovnije i višestrukih raketnih sistema. Osim toga, bespilotna letjelica Phoenix može imati zadatak da obavlja elektronsko izviđanje, elektronsko potiskivanje, suzbijanje sistema PVO, relejno, radijacijsko, hemijsko i bakteriološko izviđanje.

Glavni elementi letačke sekcije kao glavne taktičke jedinice su vozilo Land Rover za traženje i spašavanje bespilotnih letjelica, neprobojni kontrolni centar na bazi kamiona od četiri tone, komunikacijski terminal, lanser vozila, prikolica sa jedinicom za napajanje. i Phoenix UAV. Vod UAV trupa se sastoji od dva ili tri letačka odsjeka. Svaki artiljerijski puk kombinirane divizije britanske vojske uključuje vod bespilotnih letjelica. Kako bi se povećala preživljavanje letnog dijela, posade su obično raspršene po tom području. Tako se komunikacijski terminal može nalaziti na udaljenosti do 1 km od kontrolne točke, a lanser - do 20 km.

Nakon što je Francuska odbila sudjelovati u razvoju Brevel UAV, njemačka kompanija SIN Atlas samostalno je dovela UAV u masovnu proizvodnju. Proizvodi se u izviđačkoj verziji (KZO) i REP (Mücke).

Razvoj kompleksa bespilotnih letjelica Phoenix trajao je 12 godina. Ovaj UAV zamenio je CL-59 Midge UAV. Phoenix UAV ima slab vizualni, radarski, infracrveni i akustični potpis. Izrađen je od kompozitnih materijala, dužina vozila 3,4 m, raspon krila 4,2 m, lansirna težina 140 kg, vrijeme leta 4 sata, domet 50 km, brzina krstarenja 110-155 km/h, plafon 12750 m, životni vijek 15 godina.

Zamenljivi kontejner, težak 45 kg, uključuje: termovizijsku kameru, telefoto sočivo sa promenljivom žižnom daljinom i uvećanjem od 2,5-10 puta, 16-bitni procesor, automatsko prebacivanje prednje i zadnje antene za prenos podataka, pružajući 100% klasifikovanost komunikacije. Ovisno o zadacima koji se rješavaju tokom leta UAV-a, automatski režim skeniranja se može koristiti prema kutu lokacije ili sa unaprijed postavljenim kutom nagiba prema horizontu. UAV Phoenix su usvojile britanske i holandske kopnene snage.

Krajem 1990-ih. Britanska agencija za istraživanje i procjenu odbrane (DERA) sprovela je eksperimente s bespilotnom letjelicom XRAE-1 kako bi pomogla Ministarstvu odbrane da formulira svoje zahtjeve za bespilotnom letjelicom koja bi mogla nadopuniti sistem Phoenix.

Trenutno se u Francuskoj obavljaju veliki radovi na bespilotnim letjelicama. Zanimanje za takve avione među čelnicima francuskog vojnog resora poraslo je nakon rata NATO-a protiv Jugoslavije. Kao što je poznato, nakon ovog rata predstavnici NATO-a su izjavili da su suočeni sa problemom nedovoljnog broja vazdušnih sistema za prikupljanje obavještajnih podataka.

U Francuskoj je nekoliko kompanija uključeno u oblast izviđačkih bespilotnih letelica. Altek Industries je razvio UAV Mart. Dizajniran je za zračno izviđanje i osmatranje bojnog polja. Nakon toga, ovaj UAV je moderniziran: povećan je domet i rezolucija optoelektronske opreme na brodu, instalirana je televizijska kamera i REP stanica, te visokoprecizni lokacijski prijemnik za CRNS. Unaprijeđeni UAV dobio je naziv MART Mk.II. Trenutno je u službi francuskih kopnenih snaga.

Kompanija Sagem 1980-ih. razvio bespilotnu letjelicu Marula. Ova bespilotna letjelica poslužila je kao osnova za stvaranje naprednijih Crecerlle i Sperver.

U početku je Kreserel UAV razvijen kao zračni cilj. Projekat je preusmjeren na stvaranje bespilotne izviđačke letjelice. Njegovi letni testovi počeli su 1992. godine, a godinu dana kasnije u Oružanim snagama počela su procjena dva sistema Kreserel UAV. Bespilotna letjelica Kreserel izrađena je po dizajnu bez repa sa vertikalnim repom. Raspon krila je 3,3 m, snaga klipnog motora je 26 KS, propeler je potiskivač. Navigacijski sistem (GPS) omogućava preciznost do 10 m. Za lansiranje se koristi katapult, a za sletanje se koristi padobran ili ski šasija.

Krajem 1990-ih. Francuska vojska je kupila dva sistema SAGEM Crecerlle. Jedan sistem uključuje 12 Spectre bespilotnih letjelica. Brzina ovih bespilotnih letelica je 240 km/h, trajanje leta 3 sata.Isti UAV sistemi su kupile Holandija, Danska i Švedska. U suštini, Kreserel se u modificiranom obliku zvao Sperver u Holandiji, a Uglan u Švedskoj. Modifikovani Sperver UAV je takođe „bez repa“ sa repom sa dva peraja i snagom motora od 70 KS. Odlikuje ga povećane dimenzije dizajna i povećana nosivost.

Kompanija Sazhem je 2001. godine predstavila novi UAV, Sperver-NU, koji više nije opremljen klipnim motorom, već turbomlaznim motorom. Izgled bespilotnog Spervera se također promijenio: od dizajna "bez repa" pretvorio se u "patku" s krilom zamašenim naprijed. Pored obavljanja taktičkog izviđanja, bespilotna letjelica Sperver će se koristiti za određivanje ciljeva i elektronsko potiskivanje. Borbeni radijus UAV je 440 km. Brzinom od 555 km/h, Sperver-NU može letjeti sat i po.

Druga francuska kompanija, SAS Systems, razvija familiju bespilotnih letelica Fox. Četiri takva UAV-a postavljena su na teretno terensko vozilo zajedno sa zemaljskom opremom i posadom od tri osobe. Flota bespilotnih letjelica uključuje izviđački dron Fox ATI težine 90 kg, nosivosti 15 kg i trajanje leta od 1,5 sati, dronove Fox AT2 i Fox TX - svaki težak 140 kg, nosivost od 25 kg i trajanje leta od 5 sati .

Francusko Ministarstvo odbrane je također razvilo zahtjeve za bespilotne letjelice velike visine i izdržljivosti leta. Kompanija Aerospatial-Matra formira koncept nove generacije bespilotnih letelica. Najavljen je dizajn bespilotnog letelice Fregat, čija poletna težina treba da bude do 15 tona, visina leta 18.000 m, trajanje leta 30 sati.

Tokom 1997-1998 Rukovodstvo francuskih oružanih snaga pregledalo je i odobrilo minijaturne helikoptere Hussard i Vigiland F2000M, razvijene kao bespilotne letjelice koje se koriste za upotrebu oklopne brigade. Za komunikaciju sa bespilotnim helikopterom Hussard koristi se optička veza. Ovo povećava propusnost tokova informacija i čini opremu helikoptera imunom na smetnje. Hussard UAV leti brzinom od 130 km/h 1-2 sata do maksimalnog dometa od 8 km. Za poletanje potrebna mu je pista od 40 m. Bespilotni helikopter Vigiland F2000M ima dužinu od 2,3 m i težinu od 30 kg. Sposoban je da nosi teret od 10 kg na udaljenosti od 20 km.

U Francuskoj su u toku aktivnosti na uvođenju „minijaturnih ručnih UAV-ova“ u upotrebu. Prema francuskim stručnjacima, ove bespilotne letjelice treba da se koriste za unapređenje borbenih sposobnosti motorizovane pešadije. Istovremeno, čini se da nikakvi troškovi za razvoj modernih bespilotnih letjelica ne plaše francusku vojsku. Na primjer, razvoj demonstracionog modela Mirador koštao je 4 miliona dolara, a očekuje se da će proizvodni model ovog UAV-a koštati 4.200 dolara.

Dužina UAV-a Mirador, čiji je razvoj nadgledala Uprava za nabavku Ministarstva odbrane (DGA), je samo 25 cm, a njegov motor omogućava let od 20 minuta. Motor i gorivo minijaturnog UAV-a činiće 80% ukupne težine aviona.

Ova minijaturna bespilotna letjelica će biti opremljena minijaturnim dnevnim i noćnim video kamerama i uređajima koji mogu pratiti neprijateljsko osoblje i opremu u njegovoj neposrednoj blizini. Mirador UAV će prenositi informacije pešadiji opremljenim odgovarajućim prenosivim ekranom. Osim toga, na drugim nosačima Mirador UAV će raditi u jednom sistemu sa drugim uređajima, na primjer, laserskim sistemima za ciljanje, opremom za elektronsko ratovanje, prijenosom podataka i sistemima za kontrolu oružja.

Drugu generaciju ovog UAV-a zajednički razvijaju Francuska i Belgija. Pretpostavlja se da će novi uređaji imati mogućnost lebdenja u vazduhu, što je posebno važno u manevarskim borbama uz upotrebu teškog naoružanja. Posebnost ovakvog UAV-a je to što se lansira iz ruke, odnosno može djelovati pojedinačno ili masovno u interesu motoriziranih pješadijskih vodova. Dužina takvih bespilotnih letjelica bit će 40 cm, težina - 1,5 kg, trajanje leta - 15-20 minuta, strop - 100 m, domet - 1000 m.

Prema izvještajima stranih otvorenih medija, bespilotna letjelica Felin se trenutno testira u Francuskoj kako bi se utvrdilo može li se uključiti u opremu pješadije. Posebna pažnja posvećena je utvrđivanju lakoće upotrebe bespilotnih letelica u borbi, operacijama održavanja mira i obezbeđivanju minimalnih gubitaka vojnog osoblja.

Dalji razvoj (nakon 2010.) francuskih minijaturnih bespilotnih letjelica bit će još više minijaturnih bespilotnih vozila

Kina je 1981. razvila mali izviđački UAV D-4. Ovaj UAV je poslužio kao osnova za njegovo stvaranje sredinom 1990-ih. izviđački mini-UAV ASN-104 i ASN-105. Njihov programer je istraživačko-proizvodno udruženje “ASN” (Xi’an). Ove bespilotne letelice su slične D-4 bespilotnoj letelici i imaju isti motor. Namijenjeni su za upotrebu u kopnenim snagama i sposobni su za izviđanje u realnom vremenu na dubini iza linije fronta od 60 km (ASN-104) i 100 km (ASN-105). Oprema na brodu uključuje panoramsku zračnu kameru koja može snimiti površinu od oko 1.700 kvadratnih metara tokom jednog leta. km ili televizijska kamera. U budućnosti je moguće koristiti mini-UAV ASN-104 i ASN-105 kao nosače zamjenjivih modula. Jedan od ovih modula je IR stanica za linearno skeniranje koja omogućava izviđanje noću.

Moderniji UAV ASN-106B je sposoban da leti 7 sati na visini od 6000 m. 1990-ih. NPO "ASN" je razvio mali UAV ASN-15, koji se može lansirati iz ruke. Ovaj UAV je dizajniran za izviđanje nad bojnim poljem. UAV može letjeti sat vremena na visini do 500 m.

Kineski istraživački institut za simulatorsko inženjerstvo (NRIST) kreirao je dva izviđačka bespilotna letelica, W-30 i W-50. Bespilotne letjelice imaju poletnu težinu od 18, odnosno 95 kg, a trajanje leta je 4-6 sati.

Državna China Aviation Corporation AVIC II, zajedno s privatnom kompanijom BWA, također je razvila nekoliko bespilotnih letjelica. AW-4 Shark UAV može letjeti na visini od 4000 m 4 sata.

Razvoj bespilotnih letjelica u Južnoj Africi obavlja kompanija Kentron (trenutno dio kompanije Denel Aerospace kao podružnica). Koristeći iskustvo u izradi UAV Champion, kao i dizajn uređaja Scout kupljenih od Izraela (čiji rad nije zadovoljio vojsku), kompanija je dizajnirala svoj bespilotni izviđački avion Siker i 1986. pustila ga u upotrebu sa Zračne snage. Ukupno 16 Seekera napravljeno je za Južnoafričko ratno zrakoplovstvo. Prvo je proizvedena verzija Siker-1, a zatim je pokrenuta proizvodnja naprednijeg UAV-a Siker-P.

Kompanija Meteor CAE snabdijeva italijansku vojsku bespilotnim letjelicama porodice Mirach. Promenivši ime u Galileo Avionica, ova kompanija je razvila i testira Falco UAV. Testovi se odvijaju na ostrvu Sardinija, na vojnom poligonu. Bespilotna letjelica Falco izrađena je po dizajnu sa dva zraka. Šasija na točkovima se ne može uvući. Visoko krilo ima raspon od 7,3 m. Snaga klipnog motora je 65 KS, potiskivač je trokraki. Trajanje leta do 14 sati, maksimalna poletna težina UAV-a je 340 kg, težina nosivosti 70 kg. Falco UAV može sletjeti kao avion ili sa padobranom.

Korisno opterećenje uključuje optoelektronske i termičke senzore, laserski daljinomjer-oznaku cilja i radar za pretraživanje. Kontejner sa dodatna oprema težine do 60 kg. Bespilotna letelica leti ili autonomno - prema unapred postavljenom programu, ili ga kontroliše operater. Očekuje se da će nakon testiranja Falco UAV biti usvojen od strane italijanske vojske.

U Španiji, Institut za vazduhoplovnu industriju (INTA) je razvio SIVA nadzorni UAV za španske oružane snage. Ovaj „dron“ je dizajniran za optoelektronsko izviđanje i otkrivanje ciljeva iznad horizonta. Na brodu se nalazi elektronsko ratovanje i oprema za elektronsko ratovanje. Težina nosivosti 40 kg. SIVA UAV je napravljen po konvencionalnom dizajnu aviona sa visoko postavljenim ravnim krilom, čiji je raspon 5,8 m. Maksimalna brzina ovog UAV-a je 170 km/h, leti na visini od 8000 m 8 sati Za poletanje se koristi katapult, za sletanje padobran ili padobran.baloneti na naduvavanje.

INTA je također razvila laganu bespilotnu letjelicu Avion Ligero de Observation (ALO), koja je dizajnirana za obavljanje civilnih i vojnih misija, uključujući izviđanje, osmatranje i sticanje ciljeva. ALO sistem se sastoji od lansera i zemaljske kontrolne stanice na bazi lakog vozila. Tri UAV-a vuče isto vozilo. Bespilotne letjelice opremljene su izmjenjivim kontroliranim termalnim kamerama ili televizijskim kamerama (težine 6 kg). ALO UAV može letjeti dva sata, dometom od 50 km i brzinom leta do 200 km/h.

U Švicarskoj je kompanija RUAG projektovala i izgradila izviđački UAV Ranger, koji je kreiran uzimajući u obzir rad u planinskim uslovima, posebno u području snijega i glečera. Istorija stvaranja Rangera datira od 1985-1986, kada su izraelski izviđački bespilotne letelice podvrgnute evaluacionim testovima u švajcarskoj vojsci. Kompanija RUAG kreirala je ADS90 Ranger UAV uz tehničku pomoć izraelskih stručnjaka. Letna ispitivanja prototipova obavljena su 1990. godine. Tokom testiranja UAV-a, nadzor nad njegovim razvojem prešao je sa kopnenih snaga na Vazduhoplovstvo. Shodno tome, promijenjeni su zahtjevi za bespilotnim letjelicama. Kompanija RUAG modificirala je originalni UAV u verziju ADS95. U decembru 1995. godine, švajcarsko ratno vazduhoplovstvo naručilo je 28 bespilotnih letelica u vrednosti od 232 miliona dolara, a sve su isporučene u periodu 1998-2000.

Dizajn Ranger UAV podsjeća na Scout. Riječ je o avionu s dvije grane sa niskim krilom (raspon 5,7 m), repom s dva repa i jednim Gobler-Hirt F-31 PD snage 38 KS. sa potisnim propelerom. Dužina trupa je 4,6 m, visina 1,1 m. Poletna težina je 250 kg, ciljno opterećenje je oko 45 kg. Opterećenje uključuje optoelektronski sistem Tomam ugrađen u sferni oklop ispod trupa, koji se nalazi na žiroplatformi. Trajanje leta je 5 sati, a sa malim dodatnim rezervoarom goriva 6 sati.

Standardno, nosivost uključuje televizijsku kameru za dnevna posmatranja. Po potrebi, bespilotna letelica može biti opremljena termovizijskim sistemom FLIR, sposobnim da traži ciljeve noću iu lošim vremenskim uslovima.

Uređajem se daljinski upravlja sa zemaljske stanice postavljene na šasiju s kotačima. Od ove tačke moguće je istovremeno kontrolisati tri rendžera. Ako je potrebno, upravljanje se može izvršiti i putem daljinskog upravljača. Bespilotna letelica se lansira iz katapulta i slijeće na tri nosača za skije, koji su tokom leta u prethodno opterećenom položaju. Za Ranger je razvijen sistem automatskog sletanja koji koristi RAPS sistem. Ovaj sistem uključuje laserski radar i televizijski sistem koji se postavljaju u zoni sletanja i obezbeđuju prilaz UAV-u. Pored švajcarskog ratnog vazduhoplovstva, vozila Ranger su u upotrebi i u Finskoj.

Razvoj bespilotnih letjelica jedno je od prioritetnih područja za iransku avio-industriju. Trenutno Iran masovno proizvodi nekoliko tipova bespilotnih letjelica za vojne i civilne svrhe. U civilnoj upotrebi, iranske bespilotne letjelice patroliraju putevima i vodenim područjima i nadgledaju postrojenja naftne industrije. Ovi avioni su demonstrirani na Međunarodnom svemirskom salonu MAKS-2003 i Iran Airshow-u 2005, koji je održan od 18. do 21. januara 2005. godine.

Budući da je za vrijeme Iransko-iračkog rata (1980-1988) vazdušna prevlast pripadala iračkoj avijaciji, Iranci su uz pomoć bespilotnih letjelica vršili zračno izviđanje neprijateljske linije fronta i taktičkog pozadina. To su bili uređaji poput vlastita proizvodnja, a kupljeni u inostranstvu - uglavnom u Kini, Siriji i Libiji, kao i zarobljeni. Tada su Iranci nabavili bespilotne letjelice i rakete koje su proizvele zapadne države, koje su „slučajno“ doletjele na njihovu teritoriju tokom vazdušnih ofanzivnih operacija na Irak. Dešava se da Iranci i danas "dobiju" američke bespilotne letelice koje vrše zračno izviđanje. Takve uređaje pažljivo proučavaju lokalni stručnjaci, ali se ne kopiraju, s izuzetkom tehnološki važnih komponenti i sklopova.

Nekoliko kompanija aktivno razvija bespilotne sisteme u Iranu, a glavne su Qods Aviation Industries (Teheran) i Iran Aircraft Manufacturing Company (Shahin Shahr). Prva kompanija koristi uglavnom kompozite u dizajnu bespilotnih letjelica, druga koristi aluminijum. Poznate bespilotne letelice kompanije Qods Aviation Industries su Saeghe-2, Talash-1/2, Mohajer-2, Mohajer-4 (Hod Hod). Iranska kompanija za proizvodnju aviona (farsi skraćenica HESA) proizvodi AM-79 i Ababil-1, čija su ispitivanja završena još u junu 2000. godine.

Bespilotna letjelica Ababil-1 lansirana je 1986. godine i dizajnirana je u obliku kanarde, sa prednjim kontrolnim površinama. Pokreće se iz male šine pomoću akceleratora praha. Pri izlasku iz vodilice otvaraju se krilne konzole, a istrošeni gas se izbacuje. Oprema za optičko izviđanje smještena je u prednjem dijelu trupa, a klipni motor sa potisnim propelerom smješten je u repnom dijelu. Let UAV obično se odvija prema programu. Ako je potrebno, operater može preuzeti kontrolu.

Sva upravljačka i transmisiona oprema staje u veliki „putni kofer“. “Kofer” nosi jedna osoba. Sam UAV može rješavati taktičke probleme u interesu komandanata jedinica i jedinica kopnenih snaga. Za obuku operatera bespilotne letjelice Ababil-1 stvorena je manja kopija težine 30-40 kg. Dobila je oznaku AM-79.

Iranska kompanija za proizvodnju aviona proizvodi i druge izviđačke bespilotne letelice i vazdušne mete. Informacije o njima su ograničene. Međutim, postoje prilično detaljne informacije o porodici bespilotnih letjelica Ababil. Porodica ovih bespilotnih letelica uključuje daljinski upravljanu metu Ababil-B, taktičke izviđačke avione Ababil-5 i Ababil-II i izviđačko-udarnu bespilotnu letelicu Ababil-T. Svi su rađeni po kanar dizajnu sa visokim krilom, imaju jednu vertikalnu kobilicu i opremljeni su jednim rotacionim klipnim motorom P73 koji pokreće potisni propeler. Okvir aviona ima potpuno metalnu strukturu, samo je Ababil-T u potpunosti napravljen od kompozitnih materijala.

Najnovija bespilotna letjelica iz porodice "Ababil" - Ababil-II

Svi UAV-ovi porodice Ababil imaju uzletnu težinu od 80-85 kg i maksimalnu brzinu leta od oko 300-350 km/h. Za njihovo lansiranje koristi se pneumatski katapult; Ako je potrebno, mogu se koristiti čvrsti raketni pojačivači. HESA je razvila sredstva za lansiranje bespilotnih letjelica sa zemaljskih (stacionarnih i mobilnih) instalacija, kao i sa palube broda. Slijetanje sprava može se izvesti na šasiju skijaške opreme koja se uvlači ili pomoću padobrana.

Meta Ababil-B ušla je u službu iranske vojske 1993. godine. Koristi se za obuku jedinica protivvazdušne odbrane. Izviđačka bespilotna letelica Ababil-S ušla je u upotrebu 2000. godine. Njegova ciljna oprema uključuje optičke i termalne senzore i sistem za prenos podataka u realnom vremenu. Ababil-II je prvi put poletio 1997. Prema mišljenju stručnjaka, Ababil-II UAV je vjerovatno postao osnova za stvaranje naprednijeg uređaja Ababil-5.

Udarno-izviđačka bespilotna letelica Ababil-T razlikuje se od prethodnih uređaja po malo povećanoj veličini. Raspon krila mu je 3,3 m, dužina trupa 2,8 m. Posebnost ovog UAV-a je prisustvo dva peraja postavljena na konzolama krila. Bespilotna letjelica Ababil-T ima televizijsku kameru i, osim toga, dizajnirana je za gađanje različitih zemaljskih ciljeva. Nigde se ne navodi masa bojeve glave. Ova bespilotna letjelica može pogoditi male nepokretne ciljeve na udaljenosti od 50 km od linije fronta, a korištenjem GPS sistema može pogoditi ciljeve koji se nalaze na udaljenosti većoj od 150 km.

Izvoze se i bespilotne letjelice porodice Ababil.

Bespilotne letjelice tipa Talash-1/2 su prilično jednostavne konstrukcije, izrađene su po klasičnom dizajnu aviona sa visoko postavljenim krilom i konvencionalnom strukturom repa. Elektrana se sastoji od jednog klipnog motora koji pokreće traktorski propeler. Iranci su razvili dva modela bespilotnih letelica ovog tipa: Talaš-I i Talaš-2. Originalna verzija ima dužinu od 1,7 m i raspon krila 2,64 m. Teška je 12 kg, postiže brzinu od 90 km/h i može ostati u zraku 30 minuta. Talaš-2 (poznat i kao Hadaf-3000) ima smanjen raspon krila od 2,1 m, ali duži trup od 1,9 m. Brzina mu je 120 km/h, ali je trajanje leta smanjeno na 25 minuta.

Zvanično je objavljeno da su bespilotne letjelice tipa Talash namijenjene za obuku operatera složenijih bespilotnih letjelica, kao i za obuku protivvazdušnih posada. Međutim, stručnjaci primjećuju da ciljno opterećenje Talash-2 uključuje opremu za elektronsko ratovanje. Bespilotna letelica Talaš-1 poleće i sleće kao avion, Talaš-2 poleće sa šinskog vodiča i sleće padobranom.

Bespilotna letjelica Saeghe-2 (Target Drone) dizajnirana je prema dizajnu "letećih krila". Motor se nalazi u zadnjem delu trupa. Ovaj UAV ima autopilota i može se reprogramirati tokom leta. Ovim uređajem se upravlja ručno ili programski, ali uz korekciju sopstvene lokacije pomoću GPS navigacionog sistema. Njegov lanser je postavljen na vozilo tipa džip, uzlijetanje se vrši pomoću akceleratora baruta, a sletanje se vrši padobranom. Dužina trupa bespilotne letjelice Saeghe-2 je 2,81 m, raspon krila je 2,6 m, snaga klipnog motora je 25 KS, propeler je potiskivač.

Saeghe-2 UAV se uglavnom koristi kao leteća meta. Pošto radari "ne vide" ovu bespilotnu letelicu (napravljena je od kompozitnih materijala), ugaoni reflektori i sve vrste zamki su okačene na metu. Uređaj je sposoban za vuču mamaca.

Od 1997. godine serijski je proizvedeno nekoliko varijanti bespilotne letjelice Mohajer. Ove bespilotne letjelice napravljene su po dizajnu sa dvostrukom gredom sa visoko postavljenim ravnim krilom i repom u obliku slova U. Sve ove bespilotne letelice imaju motor sa jednim klipom koji pokreće potisni propeler. Šasija je na kotačima koja se ne uvlači ili je klizna. Bespilotna letelica se može lansirati na nekoliko načina: uz poletanje aviona, iz pneumatskog katapulta (opcija Mohajer-2) ili iz šinskih vodilica pomoću lansirnog raketnog motora na čvrsto gorivo (opcija Mohajer-3). Za sletanje se koristi stajni trap na kotačima ili padobran.

UAV Mohajer-2 dizajnirana je za nadzor i izviđanje u realnom vremenu. Dužina trupa mu je 2,9 m, raspon krila 3,8 m. Motor ima potiskivač, snage 25 KS. Domet je ograničen na 50 km - mogućnosti prijenosa televizijskih informacija do kontrolnog mjesta. U verziji za foto-izviđanje, domet UAV-a je 150 km. Neke bespilotne letelice Mohajer-2 opremljene su sistemima za noćno osmatranje.

Mohajer-2 je opremljen digitalnim sistemom kontrole leta, uključujući autopilota. Let se obično obavlja po programu u automatskom režimu pomoću GPS prijemnika. Operater ima mogućnost promjene programa tokom leta. Upravljačka oprema je postavljena na šasiju kamiona. Letjelica se lansira pomoću pneumatskog katapulta. Slijetanje se vrši padobranom ili na klizaču sa kratkim zaletom. Ovaj UAV je dizajniran za 20-30 letova. Uređaj nije bio u širokoj upotrebi. Naprednija verzija Mohajer-Z (također poznata kao Dorna) ima borbeni radijus od skoro 100 km i dvostruko duže trajanje leta.

Bespilotna letjelica Mohajer-4 (Hod Hod) ima sličan raspored kao i UAV Mohajer-2, ali naprednije aerodinamičke oblike. Ovo je najmoderniji od svih iranskih bespilotnih letelica. Sve varijante bespilotne letjelice Mohajer-4 su u službi iranske vojske. Njegova glavna svrha je patroliranje cestama i obalama uz prijenos podataka nadzora u realnom vremenu do mobilnog komandnog mjesta.

Ovaj UAV koristi i Granična straža za praćenje kretanja karavana droge.

Mohajer-4 ima satelitski navigacioni sistem, optoelektronske i termalne senzore, kao i elektronske elektronske signale. Ciljno opterećenje uključuje digitalni miniprocesor. Ovaj UAV se lansira iz kosih nosača pomoću akceleratora praha i slijeće padobranom. Dužina trupa je 3,64 m, raspon krila 5,3 m, snaga motora 38 KS.

Sasvim je moguće da Iran razvija i operativne bespilotne letjelice sa mlaznim motorima. Mogući motor za ovu klasu bespilotnih letelica predstavljen je na sajmu Iran Airshow 2005. Riječ je o turbomlaznom motoru TRJ-60-2 sa potiskom od 400-600 kg, koji je predstavio TEM (Teheran). Menadžeri Iranske kompanije za proizvodnju aviona rekli su dopisniku lista Vojno-industrijski kurir da je Iran već "na pola puta" od najjednostavnijih bespilotnih letjelica do modernih visokotehnoloških sistema.

U Švedskoj se radovi odvijaju u dva pravca. Prvi pravac je posvećen stvaranju borbenih aviona bez posade, drugi - razvoju taktičkih izviđačkih bespilotnih letjelica.

Na međunarodnoj izložbi naoružanja Eurosatori 2004. održanoj u Parizu u junu 2004. godine, SAAB je po prvi put najavio početak rada na dva projekta - izviđačkoj bespilotnoj letelici na srednjim visinama sa dugim trajanjem leta (MALE) i taktičkoj bespilotnoj letelici (TUAV). Projekat MALE UAV sličan je američkom Predator-B, ali sa repom u obliku slova T. Oba uređaja su izrađena po "kanard" dizajnu bez okomitog repa i razlikuju se po veličini krila i njegovom obliku. Propeler u prstenastom kanalu.

Oba projekta su usko povezana s planovima švedskog Ministarstva odbrane prema kojima se planira kreiranje porodice raznih bespilotnih letjelica za obavljanje vizuelnog i elektronskog izviđanja. U junu 2000. SAAB je demonstrirao koncept bespilotne letjelice za borbena dejstva putem interneta.

Austrijska kompanija "Schiebel" savladala je proizvodnju minijaturnog bespilotnog helikoptera Camcopter (Camcopter). U junu 2001. godine objavljeni su planovi za prodaju ove vrste bespilotnih letjelica Egiptu.

Od kasnih 1980-ih. U Češkoj je razvijen bespilotni kompleks Sojka (Jay) na osnovu mete E50. Domet ovog UAV-a je 100 km, informacije se prenose u realnom vremenu. Letna ispitivanja prototipova ove klase održana su 1993-1994. Tokom 1995-1996. Bespilotne letjelice Sojka učestvovale su u manevrima češke vojske. Rezultati letačkih i vojnih ispitivanja bili su uspješni, a 1997. godine kompleks je pušten u upotrebu.

Soyka UAV je napravljen prema tradicionalnom dizajnu sa dvostrukim snopom za mnoge bespilotne letjelice. Uređaj ima visoko krilo raspona od 4,12 m, rep u obliku slova U i jedan dvocilindrični klipni motor snage 29 KS, koji pokreće potisni propeler. Struktura okvira aviona je napravljena od fiberglasa. Ciljni teret težine 25 kg uključuje televizijsku kameru u boji, kameru i optoelektronski sistem koji omogućava danonoćno izviđanje. Maksimalna poletna težina UAV-a je 180 kg, brzina u patrolnom režimu je 120 km/h, trajanje leta je 2 sata, plafon je 2000 m.

Bespilotna letjelica Soyka lansira se iz katapulta dugog 14 metara pomoću akceleratora praha. Za slijetanje se koristi klizni stajni trap, ali ako je potrebno, može se koristiti i padobran. Bespilotni kompleks uključuje tri ili četiri UAV-a, kombi sa kontrolnim centrom, jedinicu za izbacivanje na samohodnu šasiju i drugu opremu.

Češke oružane snage su još 1998. godine zajedno sa Tehničkim institutom za protivvazdušnu odbranu testirale bespilotni izviđački sistem Sojka-Š (Jay), unapređen model kompleksa Sojka. U julu te godine, bespilotni kompleks Soyka-III proglašen je potpuno borbeno spremnim. Trenutno ulazi u službu češkog ratnog vazduhoplovstva. UAV Soyka-Sh opremljen je motorom AR74-1180 snage 37 KS. Uređaj ima neznatno smanjene dimenzije i maksimalnu težinu pri poletanju od 145 kg, ali mu je vrijeme leta povećano na 4,5 sata.

Na konferenciji Međunarodnog udruženja bespilotnih sistema (AUVSI) održanoj u Berlinu u maju 2004. godine, predstavnici Češkog instituta za istraživanje ratnog vazduhoplovstva izvijestili su da je stvorena modificirana verzija Soyka-SH UAV, TVM 3.12, koja sadrži naprednije mete oprema izgrađena na modularnom principu. Trajanje leta novog uređaja je povećano na 6-7 sati.

U Australiji je kompanija Aerosonde Robotic Aircraft 1991. godine započela projektiranje porodice višenamjenskih Aerosonde bespilotnih letjelica namijenjenih za korištenje kao taktičkih izviđačkih aviona, kao i uređaja za meteorološko i ekološko praćenje. Težina ovih bespilotnih letjelica nije veća od 20 kg, sposobni su za letove u trajanju od 30 sati ili više.

Prvi eksperimentalni UAV Aerozond počeo je sa testiranjem 1992. godine. Nakon završetka testiranja 1994. godine donesena je odluka o serijskoj proizvodnji. Prvi proizvodni UAV Aerozond Mk. 1 je ušao u upotrebu 1995. godine. Ukupno je proizvedeno više od 30 uređaja. Strukturno Aerosonde Mk. 1 izrađen je prema shemi s visokim krilom (raspon 2,9 m), repom s dvostrukom gredom i stabilizatorom u obliku slova L. Motor ima snagu od samo 1 KS. pogonjen gurajućim propelerom s dvije lopatice.

Naknadna modifikacija UAV-a izvršena je prema istoj shemi. Ovaj UAV je težio nešto više od 20 kg i mogao je nositi ciljno opterećenje do 2 kg. Lansiranje aparata izvršeno je pomoću putničkog automobila, na čijem se krovu nalazila lansirna rešetka. Čim je automobil krenuo, startovao je motor „drona“; kada je brzina dostigla 80 km/h, UAV se otkačio. Sletanje je izvršeno na "trbuh" trupa. Tokom letačkih testova, uređaj je leteo 30 sati na visini od oko 5000 m.

U proljeće 1998. četiri Aerosonde Mk. 1 su isporučeni u Kanadu i postavljeni na ostrvo. Newfoundland, gdje su počele njihove pripreme za transatlantske letove. Sredinom avgusta 1998. poletjela su dva uređaja, ali su oba ubrzo izgubljena. Nekoliko dana kasnije lansiran je i drugi par. Od toga je samo jedan “dron” uspješno prešao Atlantik i nakon 26 sati i 45 minuta sletio na ostrvo. South Uist je u Hebridskom arhipelagu, koji se nalazi zapadno od Škotske. Tokom leta od 3.270 km, uređaj je letio autonomno, koristeći autopilot i GPS sistem. Tek kada je do cilja ostalo 44 km, uključena je radio kontrola. Tokom leta potrošeno je 4 kg goriva (prije početka zaliha goriva je bila 5 kg).

U narednim godinama, Aerozond Robotic Aircraft je poboljšao svoje UAV-ove. Godine 1999. pojavio se Aerosonde Mk.2. Od prethodnika se razlikovao po nešto snažnijem motoru (1,3 KS). Istovremeno, motor je bio znatno ekonomičniji, zahvaljujući čemu je uređaj mogao ostati u zraku preko 30 sati, a zbog tehnološki naprednog dizajna, uzletna težina UAV-a smanjena je na 14 kg.

Početkom 2001. godine kompanija je razvila Aerosonde Mk.Z. Bio je nešto teži (15 kg) i mogao je da se podigne na visinu veću od 6000 m. Let je trajao 32 sata.

Do 2003. godine izgrađeno je više od 60 Aerosonde UAV-ova, kojima su uglavnom upravljale Svjetska zdravstvena organizacija UN-a, meteorološke službe u Australiji, Japanu, SAD-u i Tajvanu, Nacionalna uprava za okeane i atmosferu SAD-a (NOAA), NASA i druge organizacije .

Prototip Brumby UAV napravljen je na Univerzitetu u Sidneju za testiranje senzora koji bi se mogli koristiti u budućim dizajnima UAV. Eksperimentalna bespilotna letjelica izrađena je po dizajnu „bez repa“ sa vertikalnim repom s dvije peraje i jednim klipnim motorom s potisnim propelerom. Krilo ima raspon od 2,82 m. Uređaj je težak 45 kg. Polijetanje i slijetanje se izvode pomoću stajnog trapa na kotačima. Ovaj UAV može letjeti brzinom od 185 km/h.

U junu 2000. Australija je razvila prijenosni UAV kratkog dometa za specijalne snage. Godinu dana kasnije razvijeni su i poletjeli izviđački UAV-ovi VectR i Mirli.

Tokom 1980-1990-ih. U Indiji je razvijeno nekoliko dizajna bespilotnih letjelica, koje, međutim, nisu postale rasprostranjene. UAV Kapotaka sa uzletnom težinom od 125 kg kreiran je u Institutu za aeronautička istraživanja (ADE) u Bangaloru. Iz više razloga, indijska vojska je odbila da ga primi u službu. Jedini napravljeni primjerak korišten je kao leteća laboratorija za testiranje različitih senzora i navigacijskih sistema.

Trenutno, indijske oružane snage preferiraju kupovinu bespilotnih vozila iz Francuske i Izraela. Na primjer, u junu 2000. Indija je od Izraela kupila nekoliko tipova izviđačkih bespilotnih letjelica.

Indijska vojska takođe ima svoje bespilotne letelice u upotrebi. Tako je ADE razvio nekoliko projekata izviđačkih bespilotnih letjelica, od kojih je samo Nishant u masovnoj proizvodnji. Njegovo projektovanje počelo je 1992. godine, a letna testiranja tri prototipa počela su 1995. godine. Tanija Aerospace je 1997. godine dobila ugovor za izradu 14 vozila za vojna ispitivanja u ratnom vazduhoplovstvu i mornarici. Ispitivanja su završena 2000. godine, nakon čega je nova bespilotna letelica puštena u upotrebu. Glavni zadatak UAV-a Nishant je praćenje situacije na indo-pakistanskoj granici i patroliranje nad teritorijom države Kašmir.

Nishant je izrađen po dvogredi sa visokim krilom (raspon 6,5 m). Motor od 50 KS pokreće potiskivač propelera. Masa ciljnog tereta (televizijski i termalni senzori, laserski daljinomjer-ciljomjer i oprema za elektronsko izviđanje postavljena na žiro-stabiliziranu platformu) iznosi 60 kg. Let ovog UAV-a može se obavljati autonomno ili pod kontrolom operatera. Poletna težina 375 kg. Trajanje leta je 4 sata, ali je kao rezultat nedavne modernizacije uređaja povećano na skoro 6 sati. UAV Nishant se lansira iz pneumatskog katapulta, a za sletanje se može koristiti padobran ili baloni na naduvavanje.

U Pakistanu razvoj bespilotnih letjelica vrši Centar za zrakoplovno oružje (“AWC”). Godine 2000. pakistanska vojska je primila prvu bespilotnu letjelicu za evaluacijske testove, koji su otkrili potrebu za značajnim poboljšanjima bespilotnih letjelica u zemlji. Poboljšana verzija eksperimentalnog UAV-a, nazvana Shaspar, ima borbeni radijus od skoro 150 km i može nositi širok spektar senzora.

AWC je razvio nekoliko bespilotnih vozila - AWC Mk.I, AWC Mk.II, Bravo i Vision. Svi su u službi pakistanske vojske. AWC Mk.I UAV, koji je u upotrebi od 1997. godine, je uređaj male veličine težine 30 kg, sposoban da nosi televizijsku kameru u boji i FLIR termovizijski sistem. Ciljna težina opterećenja 2 kg. Ovaj UAV je sposoban da ostane u vazduhu 2 sata i leti na udaljenosti do 30 km od mesta lansiranja. Namijenjen je za izviđanje i određivanje ciljeva kratkog dometa.

Napredna verzija AWC Mk.II prvi put je javno prikazana 1999. godine. Teška je skoro 60 kg i može letjeti brzinom do 130 km/h. Njegov borbeni radijus je 50 km, a trajanje leta 3 sata. Prema dostupnim informacijama, rad oba „drona” nije u potpunosti uspješan: mnogi uređaji su izgubljeni zbog tehničkih problema. Stoga, AWC trenutno razvija pouzdaniji UAV - Mk.Sh.

Nedavno lansirano bespilotno vozilo Bravo dizajnirano je i za izviđanje kratkog dometa. Ima radijus leta od 80 km. Pored izviđanja i određivanja ciljeva, Bravo može voditi "elektronski rat" i prilagođavati artiljerijsku vatru. U tu svrhu, njegovo ciljno opterećenje uključuje optičke i termalne sisteme, te elektroničku elektronsku opremu za prijenos.

Na osnovu UAV Bravo razvijeni su uređaji Vision-1 i Vision-P. Imaju potpuno kompozitni okvir aviona i domet leta od 80 km, odnosno 150 km. Za razliku od svojih prethodnika, vozila Vision mogu obavljati zadatke autonomno; operater interveniše po potrebi.

Generalna uprava za municiju Ministarstva odbrane Pakistana razvila je taktičku bespilotnu letjelicu Hudhud s dometom od 50 km. Nosi ciljno opterećenje kao dio optoelektronskih senzora i elektroničkih elektroničkih uređaja. Na osnovu njega je dizajnirana poboljšana verzija Hudhud-Ps-a sa dometom leta od 80 km. Ovaj uređaj teži 40 kg i sposoban je za rješavanje višenamjenskih zadataka.

Pakistanska kompanija Satuma projektovala je i izgradila bespilotnu izviđačku letelicu Jasos-1, izrađenu po dvostranom dizajnu sa visokim krilom (raspon 4,92 m). Ovaj UAV je opremljen sa jednim klipnim motorom snage 23-35 KS. sa potisnim vijkom. Poletna težina je oko 125 kg. Ciljna težina opterećenja 20-30 kg. Jasos-1 može patrolirati određenim područjima na visini od 3000 m 5 sati. Njegovo polijetanje i slijetanje se obavlja kao avion.

Ista kompanija razvila je taktički izviđački bespilotnu letelicu NB-X2, sposobnu da leti na visini od 5500 m 8 sati. Njegov dizajn koristi kutiju sa dvokrilnim krilom, sa donjim krilom pomerenim u zadnji deo letelice, a krajevi spojene konzole. Rep je u obliku slova T, stajni trap je na kotačima, neuvlači se. Uređaj je opremljen sa jednim klipnim motorom snage 35 KS. Uzletna težina NB-X2 je 180 kg, ciljna težina tereta je 50 kg. Pretprodukcijski NB-X2 su trenutno u fazi testiranja leta.

Uz gore navedene bespilotne letjelice, Pakistan je razvio taktičke izviđačke avione Thunder i Thunder-ER, Vector-1 i Vector-2. U junu 2000. godine počela je isporuka izviđačke bespilotne letjelice Vector trupama.

Godine 1988. južnokorejska kompanija Daewoo (trenutno dio korporacije KAI) započela je razvoj projekta Doyosei izviđačkog UAV-a. Letno testiranje TPR V-1 demonstratora počelo je u ljeto 1993. Krajem 1996. godine, tokom avio-svemirske izložbe u Seulu, Daewoo je pokazao ovaj UAV pod imenom Doyosei XSR-1. Bespilotna letelica je izgrađena prema tradicionalnom dvogresnom dizajnu, sa visoko postavljenim krilom, dvoperajem repom, trupom kvadratnog presjeka i fiksnim stajnim trapom na kotačima s prednjim osloncem.

Doyosei UAV opremljen je jednim AR731 rotacionim klipnim motorom snage 38 KS, koji pokreće propeler sa dvije lopatice. Tehničke karakteristike bespilotne letjelice su: dužina trupa 3,5 m, raspon krila 4,8 m, visina 1,34 m. Konstrukcija okvira aviona je izrađena od kompozitnih materijala na bazi karbonskih vlakana i kevlara. Ciljna nosivost uključuje optičke senzore smještene u sfernom oklopu ispod trupa. Maksimalna poletna težina je 130 kg, kapacitet goriva je 40 litara.

U 1990-1999 Južna Koreja je također kreirala taktičko izviđačko vozilo Bijo, koje nije ušlo u proizvodnju, i Knight Intruder-300, masovno proizvedeno od strane aerospace korporacije KAI. Sredinom 2000. godine stvoreno je zajedničko preduzeće “YK4 Telkom” uz učešće kompanija iz Južne Koreje, Njemačke i Rusije. U decembru 2001. godine kompanija je započela saradnju sa ruskom inovativnom kompanijom Novik-XX Vek s ciljem stvaranja višenamjenske bespilotne letjelice Sky Inspector za obavljanje civilnih i vojnih misija. Kompanija YK4 Telkom planira izgraditi fabriku u Aziji za proizvodnju bespilotne letjelice Sky Inspector.

Južna Koreja je 2002. godine razvila nacionalni program za razvoj bespilotnih letelica za vojnu i civilnu upotrebu. Ovim programom predviđeno je u narednih osam do deset godina izvođenje radova na različitim vrstama bespilotnih vozila, uključujući taktička vozila sa vertikalnim poletanjem, TUAV vozila srednjeg (MALE) i dugih (HALE) trajanja leta, na velikim visinama ( stratosferski) vazdušni brodovi, mikro-UAV i borbene bespilotne letelice. Svim radom rukovodi Ministarstvo nauke i tehnologije. U novembru 2003. godine u Busanu je održana prva južnokorejska međunarodna konferencija o problemima bespilotnih letjelica, na kojoj su objavljene glavne odredbe navedenog nacionalnog programa.

Dok razvija civilne bespilotne letjelice, Republika Koreja se fokusira na stvaranje vojnih vozila. Glavna sredstva za ove razvoje obezbijedila je Kancelarija za istraživanje odbrane (ADD). Paralelno s tim, oružane snage Južne Koreje razvile su zahtjeve za bespilotnim letjelicama, uključujući bespilotne letjelice na palubi. Razvijeni su zahtjevi za bespilotnu ometaču i perspektivnu borbenu bespilotnu letjelicu, namijenjenu zamjeni izraelskih antiradarskih bespilotnih letjelica Harpi u upotrebi.

Korejski institut za istraživanje svemira (KARI - Korean Aerospace Research Institute) posljednjih godina provodi istraživanja o raznim bespilotnim letjelicama za vojne i civilne svrhe. Na primjer, 2000. godine stručnjaci instituta stvorili su meteorološki UAV Durumi sa dugim trajanjem leta (više od 24 sata). U letnim testovima, Durumi UAV je već leteo na udaljenosti do 2000 km.

Na istom institutu dizajniran je taktički UAV Remo I-006, čija je serijska proizvodnja prebačena u Yukon Systems. Ovaj uređaj je napravljen prema uobičajenom dizajnu sa krilom tipa suncobran i repom u obliku slova T. Pilon na kojem se nalazi krilo služi i za montiranje motora koji pokreće potiskivač propelera. Elektromotor se koristi kao elektrana; Rezerva energije u litijumskoj bateriji dovoljna je za let od 1,5 sata.Ugradnjom druge baterije trajanje leta se produžava na 2,5 sata.UAV Remo Ai-006 teži skoro 14 kg.

Na Tajvanu, bespilotna letjelica Kestrel-N stvorena je na tehnološkom institutu Chang Shan 2003. godine. Ovo je UAV sa visokim krilom (5 m raspona) i dužinom trupa od 4 m. Jedan klipni motor Limbach I.275E omogućava brzinu do 130 km/h i trajanje leta do 8 sati. -sobna težina je 120 kg, ciljno opterećenje je 30 kg. Bespilotna letelica je opremljena šasijom na točkovima koja se ne može uvlačiti, ali postoji i opcija sa izbacivanjem.

Kestrel-N UAV se koristi u vojne i civilne svrhe. U oružanim snagama služi za izviđanje, određivanje ciljeva, prenošenje radio komunikacija, kao i za utvrđivanje rezultata artiljerijskog granatiranja neprijateljskih položaja. Civilna verzija se koristi za praćenje životne sredine, regulisanje saobraćaja na autoputevima, praćenje poljoprivrednih kultura i ribarstva, patroliranje naftovoda i gasovoda, kao i uzimanje uzoraka vazduha u područjima gde se nalaze nuklearne elektrane.

Na međunarodnoj aerokosmičkoj izložbi "Action Aerospace 2004", održanoj u Singapuru od 24. do 29. februara 2004. godine, Singapore Technologies Aerospace (STA) je prikazao brzi bespilotni letelica MAV-1. Izgrađen je 2003. godine. Istovremeno su počela i ispitivanja, uključujući i određivanje EPR vrijednosti. MAV-1 UAV je dizajniran da demonstrira sposobnosti STA da razvije moderne avione koristeći napredne tehnologije.

Bespilotna letjelica MAV-1 ima nosivi trup dužine 2 m, zamašeno krilo raspona od oko 3 m i rep s dvije peraje. Uređaj je opremljen jednim turbomlaznim motorom sa potiskom od 45 kgf. Njegov dovod zraka nalazi se na vrhu središnjeg dijela trupa. Za upravljanje UAV-om koriste se pokretne krilne konzole i peraje (nazivaju se "taileron"). Maksimalna poletna težina vozila je 80 kg, ciljna težina tereta je 20 kg.

Predstavnici kompanije STA saopštili su da je UAV MAV-1 leteći model jurišno-izviđačke bespilotne letelice u razmeri 0,3, čija je letna testiranja zakazana za početak 2005-2006. U budućnosti se planira stvaranje borbene bespilotne letjelice na bazi ovog uređaja.

Turska avijaciona korporacija TAI izgradila je iskusnu taktičku izviđačku bespilotnu letjelicu UA V-X1. Poletna težina mu je 245 kg, a težina nosivosti do 45 kg. Eksperimentalni UAV UA V-X1 opremljen je jednim motorom od 42 KS. sa potisnim vijkom. Trajanje leta je skoro 8 sati.

U Egiptu postoje tri fabrike u kojima se proizvode male serije bespilotnih letjelica. Za 15 godina nije napravljeno više od 65 bespilotnih letelica za nacionalne oružane snage. Najuspješnije egipatske bespilotne letjelice smatraju se Najla i Soham-1. Bespilotna letjelica Najla je dizajnirana za izviđanje kratkog dometa, dok UAV Saham-1 rješava taktičke probleme.

U Egiptu, Ministarstvo odbrane je odgovorno za koordinaciju istraživanja UAV. Trenutno su razvijeni zahtjevi za novu egipatsku bespilotnu letjelicu sposobnu za izviđanje vrsta, rješavanje zadataka elektronskog ratovanja i korištenje kao zračni cilj.

Godine 2003. Politehnička akademija čileanskog ratnog zrakoplovstva predstavila je laki izviđački UAV Vantapa. Ima visoko krilo raspona od 4,6 m, dvogredni rep u obliku slova U i fiksni stajni trap sa tri stuba. Snaga motora 12 ks Ovaj UAV leti brzinom od 150 km/h na visini od 3000 m. Domet mu je 450 km, maksimalno trajanje leta 7 sati.

Bespilotna letjelica Vantapa može se koristiti za patrolne i izviđačke letove, elektronsko ratovanje, procjenu rezultata zračnih udara, ali i kao zračni cilj. Vjeruje se da će se koristiti i u teško dostupnim područjima za praćenje planinskih puteva, traženje nestalih penjača, praćenje šumskih požara, suzbijanje trgovine drogom, prenošenje televizijskih programa i procjenu štete od poplava i zemljotresa.

U Tunisu je kompanija TAT napravila prototip patrolnog bespilotne letjelice Lnasas. Ovo je bespilotna letelica sa dvosmernim trupom i visoko postavljenim krilom, čiji je raspon 3,8 m. Šasija bespilotne letelice Lnasas sa točkovima je neuvlačiva. Motor od 25 KS pokreće potisni vijak. Uzletna težina aparata je 125 kg, trajanje leta 14 sati BL A je dizajniran za praćenje stanja glavnih cjevovoda.

Poslednjih godina, usled intenziviranja terorističkih organizacija, u prvi plan dolazi problem efikasnosti zaštite granica između država i kontrole teritorije. S razvojem bespilotne letjelice, raspoređivanje bespilotnih letjelica (UAV) duž granica za patrolne zadatke postaje prilično uobičajeno.

Sjedinjene Države već imaju sedam godina iskustva u korištenju dronova na dvije granice. To je sjeverna granica koja dijeli Sjedinjene Države od Kanade, duga 4.121 milju, i južna granica koja razdvaja Sjedinjene Države i Meksiko, duga 2.062 milje. Obje granice imaju stotine službenih i nezvaničnih ulaznih tačaka i "bezbroj nezvaničnih prelaza". Carina i granična zaštita SAD zapošljava više od 10 hiljada zaposlenih, ali zbog činjenice da dio granice prolazi kroz nenaseljena područja i teško dostupna mjesta, problemi sa kontrolom kopnenim putem ostaju. Uprkos opsežnom obezbeđenju pomoću video kamera, zemaljskih senzora, fizičkih barijera, kopnenih vozila i avijacije, incidenti ilegalnih prelazaka granice i krijumčarenja droge se često dešavaju. Jedan od važnih zadataka je otkrivanje terorista i slučajeva ilegalnog uvoza oružja.

Sve ove okolnosti navele su američki Kongres 2003. godine, pored postojećih sredstava, da pozove Ministarstvo za domovinsku sigurnost SAD-a (DHS) da prouči mogućnost korištenja bespilotnih letjelica na granicama. Iste godine, dronovi su prvi put testirani za upotrebu na američko-meksičkoj granici tokom operacije Protect, a DVB je ubrzo proglasio da je Predator B UAV najpogodniji za ove svrhe.

Slika 1. UAV Predator B (Reaper)

U poređenju sa tradicionalnim nadzornim vozilima s posadom kao što su laki avioni i helikopteri, upotreba bespilotnih letjelica ima i prednosti i slabe strane. Jedan od korisnih aspekata korištenja bespilotnih vozila je da imaju nesumnjive tehničke mogućnosti za poboljšanje kontrole udaljenih i teško dostupnih područja. Koristeći ugrađene optoelektronske i infracrvene mogućnosti, operater može primati informacije u realnom vremenu i omogućiti otkrivanje i prepoznavanje "potencijalno neprijateljskih objekata". Još jedna prednost Predator B UAV sistema je mogućnost letenja više od trideset sati bez dopunjavanja goriva. Tradicionalno, dronovi su jeftiniji od aviona s posadom. Naravno, cijena bespilotnih letjelica uvelike varira. U cijenama iz 2003. godine, Shadow UAV je koštao 350 hiljada dolara, a Predator - 4,5 miliona dolara (2009. je cijena jednog takvog UAV-a već iznosila 10 miliona dolara). Ali troškovi aviona su još veći. Patrolni avion P-3 kojim upravlja Imigraciona i carinska služba košta 36 miliona dolara, a helikopteri Blackhawk koji se često koriste na granici koštaju po 8,6 miliona dolara.

Slika 2. Predator UAV

Uprkos prednostima korišćenja bespilotnih letelica, identifikovani su različiti problemi koji mogu ometati njihovu široku upotrebu u graničnoj kontroli. Konkretno, nažalost, upotreba bespilotnih letjelica još uvijek je povezana s velikom stopom nesreća. Zvanično je zaključeno da je stopa nesreća bespilotnih letjelica 100 puta veća nego kod letjelica s posadom. Godine 2006. jedan od slučajeva UAV-a Predator srušio se dok je leteo duž meksičke granice. Razlog tome je znatno niža pouzdanost i redundantnost glavnih sistema nego što je to uobičajeno u avionima s posadom. Ako sistemi kvare, u nekim slučajevima pilot može dijagnosticirati i ispraviti vanrednu situaciju na brodu i preuzeti ručnu kontrolu prilikom slijetanja, ali u slučaju UAV-a to je nemoguće. Još jedna slaba tačka UAV-a je vremensko ograničenje rada optičko-elektronskih i IC sistema. Naročito se primjećuje česta oblačnost i visoka vlažnost klime na meksičkoj granici. Da bi se ovaj uticaj sveo na minimum, planirano je da se Predator B opremi dodatnim ugrađenim radarom sa sintetičkim otvorom koji radi pri visokoj rezoluciji. Ali takav radar ima slabu sposobnost praćenja pokretnih ciljeva i zahtijeva korištenje takozvane tehnologije indikacije pokreta (MTI). Međutim, takvo funkcionalno proširenje značajno povećava cijenu UAV-a i operativne troškove. Pored toga, da bi se integrisali UAV sistemi u civilni vazdušni prostor, nekoliko regulatornih bezbednosnih pitanja mora da se reši na nivou američke Federalne administracije za vazduhoplovstvo.

Program implementacije UAV nastavljen je i 2004. godine. Konkretno, dvije bespilotne letjelice Hermes 450S izraelske proizvodnje koje je iznajmila Granična patrola korištene su za patroliranje graničnim područjima duž Tusona i Yume, poznatih po masovnom fenomenu ilegalnih imigranata koji prelaze granicu. Uređaji su opremljeni optičkim senzorima i video kamerama koje obezbjeđuju danonoćni nadzor i mogu ostati u zraku 20 sati. Oprema za bespilotne letelice je sposobna da otkrije uljeze na udaljenosti do 24 km. Planirano je da se probna upotreba Hermesa 450S završi u septembru 2004.

Slika 3. Hermes 450 UAV

U februaru 2009. godine, u skladu s programom bespilotnih letjelica za graničnu sigurnost, najavljeno je da će bespilotne letjelice Predator B, koje su u službi u bazi zračnih snaga Grand Forks u Sjevernoj Dakoti, biti uključene u patroliranje granice sa Kanadom kao podršku Odjel za carinu i carinu, granična kontrola SAD-a. Područje odgovornosti uključuje pogranične regije duž 400 kilometara između kanadske provincije Manitobe i američkih država Dakota i Minnesota. Mora se reći da trenutno američka agencija za carinu i zaštitu granica već ima svoje bespilotne letjelice Predator B, čiji broj nije objavljen. Dron je sposoban da otkrije uljeza na udaljenosti većoj od 10 kilometara, a informacije se mogu prenijeti operateru na zemaljskoj kontrolnoj tački i, dalje, predstavnicima Uprave carina i granica.

Prema službenim statistikama, svake godine se na američko-kanadskoj granici uhapsi oko 4.000 prekršitelja i zaplijeni do 18 tona droge. U Manitobi postoji 12 graničnih prelaza. Veći dio područja između tačaka sadrži močvare, jezera, polja usjeva i indijanske rezervate. Američke vlasti namjeravaju poboljšati kontrolu nad ovim područjem, koje bi se “potencijalno moglo koristiti za transport droge, ilegalnih migranata i terorista”.

Poduzimaju se dalje mjere kako bi američke granice bile zaključane. Konkretno, nedavno je najavljen projekat krila nosača bespilotne letelice, koji je nosač bespilotne letelice koji nadgleda graničnu liniju i proizvodi minijaturne bespilotne letelice za „detaljno dodatno izviđanje sumnjivih mesta“. Koncept takve posebne granične UAV razvila je američka kompanija AVID. UAV nosač će biti opremljen sa osam malih izviđačkih bespilotnih letelica. Visina patrole bit će oko 6 kilometara.

Kontrola granica je vrlo hitno pitanje i za Izrael. Nedavno je prva jedinica opremljena novim višenamjenskim bespilotnim letjelicama Eitan (Heron TR) počela sa radom u izraelskim ratnim snagama. Navodno, tri takve bespilotne letjelice su u stanju da obezbede kontinuirano prikupljanje obaveštajnih podataka u realnom vremenu o situaciji na granici sa Južnim Libanom. U skladu sa planovima komande izraelskog ratnog vazduhoplovstva, do 2012. planirano je puštanje u rad oko 10 ovakvih bespilotnih letelica, sposobnih da nose više od tone korisnog tereta i da automatski vrše patrole na visinama do 12.000 metara za 60 sati neprekidno.

Slika 4. Eitan UAV

Heron TP (Eitan) - izviđački UAV, razvijen od strane IAI. Opremljen satelitskim navigacionim sistemima, opremom za praćenje i detekciju ciljeva u optičkom, infracrvenom i radio opsegu. Možda nove modifikacije imaju oružje. Raspon krila različitih modifikacija doseže od 26 do 35 metara (zaista, uporedivo s Boeingom 737). Može letjeti do 15.000 km. Visina plafona je 4,5 km. Može nositi do 1,8 tona "korisnog tereta".

Evropska unija je još 2006. godine odlučila koristiti bespilotne letjelice za patroliranje granicama u području Lamanša i mediteranske obale. Saopćeno je da će se bespilotne letjelice koristiti i za patroliranje granicom na području Balkanskog poluostrva. Upotreba bespilotnih letjelica dio je plana vlade EU da carinske i granične službe opremi modernim sistemima za praćenje, a za ovaj program je izdvojeno samo 1,6 milijardi dolara. Do sada nisu imenovani tipovi bespilotnih letjelica, ali je jasno da treba da budu opremljeni uređajima za video nadzor i da obezbede sprečavanje ilegalne imigracije, krijumčarenja i terorističkih akata.

Ministarstvo odbrane Italije također koristi bespilotnu letjelicu. Tako su 2009. godine naručene dvije dodatne američke bespilotne letjelice MQ-9 Reaper sa mobilnom zemaljskom kontrolnom stanicom. Vrijednost transakcije je procijenjena na 63 miliona dolara.Ova transakcija je dodatak na četiri bespilotne letjelice MQ-9 Reaper naručene ranije u avgustu 2008. godine. Tada je cijena posla iznosila 330 miliona dolara, a planirano je da se bespilotne letjelice koriste za podršku trupama i patroliranje državnom granicom.

Tursko vojno ministarstvo također namjerava koristiti bespilotnu letjelicu kako nad teritorijom zemlje tako i za zadatke granične sigurnosti. U tu svrhu, 2008. godine planirano je da od Aeronautics-a dobiju tri izraelska uređaja tipa Aerostar. Zračne snage SAD, Izraela i Angole već su opremljene ovakvim dronovima. Aerostar bespilotne letjelice mogu snimiti lokaciju objekta i prenijeti podatke do tačke na tlu. Bespilotne letjelice trebale bi uvelike pojednostaviti prikupljanje obavještajnih informacija o lokaciji i kretanju boraca PKK.

Slika 5. Aerostar UAV

Indijske oružane snage planiraju u narednim godinama značajno povećati flotu bespilotnih letjelica za obavljanje, prije svega, izviđanja i patroliranja. Prema Jane's-u, Indija je trenutno naoružana sa 70 izviđačkih bespilotnih letjelica izraelske proizvodnje kao što su Searcher Mk 1, Searcher Mk 2 i Heron. Uz to, Indija će kupiti borbene bespilotne letjelice tipa General Atomics RQ-1 Predator, na koje se mogu ugraditi rakete HellFire sa laserskom glavom za navođenje. Planirano je da budu postavljeni duž granice sa Pakistanom i Kinom u području spornih područja kako bi se osiguralo otkrivanje različitih ciljeva, uklj. sredstva nuklearnog, biološkog i hemijskog napada.

Brazilski ministar odbrane je 2008. godine tokom velikih prekograničnih vojnih i policijskih vježbi u južnoj državi Parana objavio da se razvijaju bespilotne letjelice za zaštitu granica zemlje. U prvoj fazi planirana je proizvodnja tri uzorka u kompleksu za proizvodnju aviona u državi Sao Paulo. Ukupna vrijednost projekta trebala bi biti 1,3 miliona brazilskih reala (616 hiljada američkih dolara).

Kako je objavljeno 2009. godine, Brazil, koji razmatra korištenje dronova za kontrolu svoje državne granice, sklopio je ugovor s izraelskom kompanijom IAI o nabavci bespilotnih letjelica. Vrijednost ugovora tada je iznosila 350 miliona dolara, a očekuje se da će ugovor biti realizovan u dvije faze. U prvoj fazi planirano je da se isporuče 3 UAV-a potrebnu opremu. Tokom druge faze, izraelska kompanija će isporučiti još 11. Tip naručenih bespilotnih letelica nije poznat.

Osim toga, ove bespilotne letjelice će se koristiti za osiguranje sigurnosti za Svjetsko prvenstvo 2014. i Olimpijske igre 2016. godine. Poznato je da trgovinski odnosi sa IAI uključuju prodaju bespilotnih letjelica tipa Heron za upotrebu u brazilskoj policiji.

Godine 2009. objavljeno je da su se Sjedinjene Države i Libanon dogovorili da isporuče bespilotne letjelice tipa Raven za jačanje granične kontrole i borbu protiv terorizma. Isporuke su dio vojne saradnje kako bi se osigurala zaštita granice i cijele teritorije zemlje, uključujući i južni dio Libana, koji je još uvijek pod efektivnom kontrolom Hezbolaha.

U Gruziji je testirana bespilotna letjelica domaće proizvodnje.

Kako je saopštilo gruzijsko ministarstvo odbrane, predstavljeni avion se može koristiti za izvršavanje složenih borbenih zadataka, kao i za granične patrole, elektronsko izviđanje, snimanje iz vazduha, praćenje katastrofa, praćenje i testiranje radijacije.

Kontrola leta se vrši pomoću kompjutera, a avion polijeće pomoću pneumatskog katapulta.

specifikacije:

Trajanje leta - 8 sati

Visina leta -100-3000 metara

Brzina - 60-160 km/h

Nosivost - video platforma s dvije kamere, foto kamera, termalna kamera i infracrvena kamera

Pretpostavlja se da dron može poletjeti sa bilo koje lokacije i sletjeti na bilo koji teren.

Kako je objavljeno u medijima u ljeto 2010. godine, granične trupe Turkmenistana su također dobile bespilotnu opremu. Pored toga, 2009. godine ruska kompanija Unmanned Systems isporučila je Ministarstvu unutrašnjih poslova Turkmenistana kompleks bespilotnih letjelica ZALA 421-04M (421-12), koje su takođe u probnom radu od strane Ministarstva unutrašnjih poslova i FSB Rusije.

U bliskoj budućnosti, bespilotna vozila bi trebala igrati značajnu ulogu u zaštiti granica Kazahstana. Pretpostavlja se da će dronovi moći patrolirati dugim, rijetko naseljenim graničnim područjima. Proces je započeo 2009. godine, kada je pokrenut ciljni program za razvoj naučnog, tehničkog i industrijskog potencijala u Kazahstanu, a posebno stvaranje sistema bespilotnih aviona za period 2009-2020. Glavne oblasti primene UAV sistema biće zaštita granica i održavanje reda i mira, antiterorističke mere, otkrivanje vanrednih situacija i likvidacija njihovih posledica, praćenje životne sredine i zaštita prirodnih resursa, praćenje industrijskih objekata, saobraćajne i energetske infrastrukture. . Za realizaciju programa organizovano je partnerstvo koje uključuje kompanije Yak Alakon, Net Style, Astel i Irkut Corporation. Izvještava se da je određeni broj višenamjenskih kompleksa već identificiran i djelimično testiran. Do sada je udio kazahstanske komponente 30-50%, ali se u budućnosti planira povećanje na 80-90%.

Sve gore navedene zemlje, uprkos njihovoj raznolikosti, imaju jednu zajedničku osobinu - imaju veoma duge granice, često se protežu duž slabo naseljenih ili nepristupačnih područja. Upravo su ove zemlje prve obratile pažnju na mogućnosti koje nudi upotreba bespilotnih letelica. Može se slobodno reći da će i druge države uskoro slijediti primjer ovih zemalja, jer će se postepenim rješavanjem relevantnih regulatornih, pravnih, osiguravajućih i dijelom tehničkih pitanja proširiti upotreba bespilotnih letjelica za rješavanje problema zaštite granica zbog ekonomska izvodljivost i efikasnost, u poređenju sa drugim sredstvima.

TOP 10 BESPLATNIH AVIONA

UAV, avion, Boeing, Fire Scout, Sea Scout, Pioneer, Scan Eagle, Global Hawk, Reaper, AeroVironment Raven, Bombardier, RMAX, Desert Hawk, Predator

Ova vrsta aviona svake godine postaje sve naprednija i mobilnija. Štaviše, neki uzorci nam već omogućavaju da ozbiljno govorimo o razvoju bespilotne civilne avijacije. I tako je internetski resurs Aviation.com identifikovao 10 najnaprednijih, najfunkcionalnijih i najpouzdanijih bespilotnih letelica koje trenutno postoje.

10. -Vatrogasni izviđač/morski izviđač iz korporacije Northrop Grumman

Bespilotna letjelica RQ-8A Fire Scout, izgrađena na bazi lakog helikoptera s posadom Schweizer Model 330SP, sposobna je za izviđanje i praćenje cilja, ostajući nepomična u zraku više od 4 sata na udaljenosti od skoro 200 kilometara. sa mjesta lansiranja. Polijetanje i slijetanje se obavljaju okomito, a upravljanje uređajem se vrši preko GPS navigacijskog sistema, koji omogućava da Fire Scout djeluje autonomno i da se njime upravlja preko zemaljske stanice koja može istovremeno kontrolirati 3 UAV-a. Poboljšana verzija, Sea Scout, sposobna je nositi precizne rakete zemlja-vazduh. Još napredniji model, MQ-8, razvijen je za vojsku Sjedinjenih Država, koji u potpunosti ispunjava kriterijume sledeće generacije automatizovanog borbenog sistema. Sjedinjene Države planiraju kupiti do 192 takva uređaja za vojsku i mornaricu.

9. - RQ-2B Pioneer

Provjereni RQ-2B Pioneer (proizveden od američko-izraelskog zajedničkog poduzeća Pioneer UAV) je u službi marinaca, mornarice i vojske Sjedinjenih Država od 1986. godine. Pioneer je sposoban da vrši izviđanje i osmatranje tokom 5 sati, danju i noću, pronalazi metu za automatsko praćenje, pruža podršku za pomorsku vatru i procjenjuje uništenje tokom cijele vojne operacije. Uređaj može poletjeti i s broda (pomoću rakete ili katapulta) i sa kopnene piste. U oba slučaja, slijetanje se vrši pomoću posebnog kočionog mehanizma. Dužina mu je više od 4 metra, raspon krila 5 m. Visoka visina plafona doseže 4,5 km. Uzletna težina uređaja je 205 kg. Osim toga, Pioneer može nositi teret od 34 kilograma bilo optičkih i infracrvenih senzora ili opreme za otkrivanje minskog i hemijskog oružja

8. - Scan Eagle iz Boeinga

Scan Eagle od 18 kg, baziran na Insitu Insight UAV-u, može patrolirati određenim područjem više od 15 sati pri brzini od nešto manje od 100 km/h na visini od oko 5 km. Uređaj nosivosti do 5,9 kg može se lansirati sa bilo kojeg terena, uključujući i brodove. Scan Eagle, koji ima raspon krila od 10 stopa, nevidljiv je za neprijateljski radar i jedva se čuje na udaljenosti većoj od 50 stopa, kaže američki marinski korpus. Uređajem se upravlja preko GPS-a, a maksimalna brzina dostiže 130 km/h. Univerzalna kupola sa kardanom postavljena u nosu opremljena je ili optičkom kamerom sa uređajem za skladištenje ili infracrvenim senzorom

7.- Global Hawk iz Northrop Grumman

Najveća svjetska bespilotna letjelica, RQ-4 Global Hawk, postala je prva bespilotna letjelica certificirana od strane američke Federalne uprave za avijaciju, omogućavajući Global Hawku da leti po prilagođenim planovima leta i koristi civilne vazdušne koridore u Sjedinjenim Državama bez prethodne najave. Vjerovatno će se zahvaljujući ovom razvoju značajno ubrzati razvoj bespilotne civilne avijacije. RQ-4 je uspješno preletio iz Sjedinjenih Država u Australiju, usput završivši izviđačku misiju i vratio se nazad preko Tihog okeana. Kao što vidite, udaljenost ovog UAV-a je impresivna. Cijena jednog Global Hawka, uključujući troškove razvoja, iznosi 123 miliona dolara. Uređaj je sposoban da se penje na visinu od 20 km i odatle vrši izviđanje i osmatranje, pružajući komandu visokokvalitetnim slikama u gotovo realnom vremenu.

6. - MQ-9 Reaper iz General Atomics

Bespilotna letjelica klase MQ razvijena je posebno za američko ratno zrakoplovstvo, gdje "M" znači multifunkcionalnost, a "Q" znači autonomiju. Reaper je bio baziran na ranom i vrlo uspješnom dizajnu Predatora General Atomicsa. Inače, Reaper se u početku zvao "Predator B". Američko ratno zrakoplovstvo koristi ovaj uređaj u Afganistanu i Iraku prvenstveno za operacije potrage i udara. MQ-9 Reaper je sposoban da nosi rakete AGM-114 Hellfire i laserski vođene bombe. Maksimalna poletna težina uređaja je 5 tona, a na visini do 15 km brzina dostiže 370 km/h. Maksimalni domet leta je 6000 km. Nosivi teret od 1,7 t mogao bi uključivati ​​moderan kompleks video i infracrvenih senzora, radiometar (u kombinaciji sa radarom sa sintetiziranom opremom), laserski daljinomjer i ciljač. MQ-9 se može rastaviti i utovariti u kontejner za isporuku u bilo koju američku zračnu bazu. Svaki Reaper sistem, koji uključuje 4 uređaja opremljena senzorima, košta 53,5 miliona dolara.

5. - AeroVironment Raven i Raven B

RQ-11A Raven, razvijen 2002-2003, prvenstveno je upola manja verzija AeroVironment Pointer-a iz 1999. godine, ali zahvaljujući naprednijoj tehničkoj opremi, uređaj sada nosi kontrolnu opremu, nosivost i isti modul GPS navigacijskog sistema. Napravljen od kevlara, svaki Raven od 1,8 kilograma košta oko 25.000 do 35.000 dolara. Radna udaljenost RQ-11A je 9,5 km. Uređaj može ostati u zraku 80 minuta nakon polijetanja pri brzini krstarenja od 45-95 km/h. Raven B verzija teži malo više, ali ima veće karakteristike performansi, naprednije senzore i sposobna je nositi laserski označivač. Međutim, Raven i Raven B se često razbiju na komade pri slijetanju, ali nakon popravke ponovo su spremni za "bitku".

4. - Bombardier CL-327

Ako pogledate Bombardier CL-327 VTOL, postaje jasno zašto ga često nazivaju "letećim orahom", međutim, unatoč tako smiješnom nadimku, CL-327 je izuzetno sposoban UAV. Opremljen je turboosovinskim motorom WTS-125 snage na vratilu od 100 KS. CL-327, čija je maksimalna poletna težina 350 kg, može vršiti istraživanja terena, patrolirati granice, a može se koristiti i kao relej i učestvovati u vojnim obavještajnim misijama i operacijama protiv narkotika. Uređaj može ostati nepomičan u zraku skoro 5 sati na udaljenosti većoj od 100 km od mjesta lansiranja. Nosivost je 100 kg, a visina plafona je 5,5 km. Na brodu mogu biti različiti senzori i sistemi za prijenos podataka. Uređajem se upravlja pomoću GPS-a ili inercijalnog navigacionog sistema

3. - Yamaha RMAX

Mini-helikopter Yamaha RMAX, gotovo najčešći civilni UAV (oko 2000 jedinica), sposoban je za obavljanje različitih zadataka, od navodnjavanja polja do istraživačkih misija. Uređaj je opremljen Yamahinim dvotaktnim klipnim motorom, ali visina stropa je softverski ograničena i dostiže samo 140-150 m. Kao nosivost, RMAX može nositi i konvencionalne i video kamere za istraživanje, ali je zaista odlično dobio popularnost među poljoprivrednicima zbog efikasnog prskanja supstanci za kontrolu štetočina na riži i drugim plantažama u Japanu. Pored toga, RMAX je pokazao dobre rezultate u aprilu 2000. godine, što nam je omogućilo da pobliže ispitamo erupciju planine Usu na ostrvu. Hokkaido. Ova operacija je ujedno bila i prvo iskustvo autonomnog daljinskog upravljanja helikopterom izvan vidnog dometa.

2. - Desert Hawk iz Lockheed Martina

Desert Hawk, prvobitno razvijen da ispuni zahtjeve američkog ratnog zrakoplovstva za protuzračnu odbranu i kontrolu, ušao je u proizvodnju 2002. godine. Uređaj je izrađen od pouzdanog materijala, polipropilenske pjene. Potisni propeler pokreće električni motor. Desert Hawk lansiraju dvije osobe pomoću kabla od 100 metara koji apsorbira udarce, koji se pričvrsti na uređaj i zatim jednostavno otpusti. Normalna visina za ovaj UAV je 150 m, ali, u međuvremenu, maksimalni plafon dostiže 300 m. Kontrolišući letjelicu preko GPS sistema i programiranih tačaka, vojska aktivno koristi Desert Hawk u Iraku za patroliranje određenim područjima. Ruta se može prilagoditi tokom leta pomoću zemaljske kontrolne stanice koja može istovremeno kontrolirati 6 UAV-ova. Brzina krstarenja Desert Hawka je 90 km/h, a radni domet je 11 km.

1. - MQ-1 Predator iz General Atomics

UAV na srednjoj visini sa dugim trajanjem leta za izolaciju borbenog područja i ima sposobnost izvođenja borbenog izviđanja. Brzina krstarenja Predatora je približno 135 km/h. Udaljenost leta doseže više od 720 km, a visina plafona je 7,6 km. MQ-1 može nositi dvije laserske rakete AGM-114 Hellfire. U Afganistanu je postao prvi UAV u istoriji koji je uništio neprijateljske vojne snage. Kompletan Predator sistem uključuje 4 aviona opremljene senzorima, zemaljsku kontrolnu stanicu, primarni satelitski link za prenos podataka i otprilike 55 ljudi za 24-satno održavanje. Klipni motor Rotax 914F od 115 konjskih snaga omogućava vam da ubrzate do 220 km/h. MQ-1 može da poleti sa tvrdih pista dimenzija od 1500x20 m. Da bi poleteo, uređaj mora biti na vidiku, iako satelitsko upravljanje omogućava komunikaciju preko horizonta.

RUSSKI RAZVOJ

Poslednjih godina izrasli su novi domaći proizvođači bespilotna vozila. Prije svega, to su komercijalne i zrakoplovne kompanije koje rade po nalogu civilnih organizacija. Zadaci kao što su nadgledanje teritorija i objekata, nadzor dalekovoda, izvođenje operacija potrage i snimanje područja iz zraka veoma su traženi na civilnom tržištu. A prisutnost potrebe za takvom opremom omogućila je velikom broju domaćih visoko kvalificiranih stručnjaka u području zrakoplovne tehnologije da svoje znanje koriste u svojoj specijalnosti. Kompanije kao što su Zala Aero, ENIKS, Aerocon, Radar MMS, Irkut Engineering i druge ne samo da zadovoljavaju potrebe ruskih komercijalnih struktura i odeljenja, već i uspešno promovišu svoje proizvode na inostranim tržištima.

U Bjelorusiji djeluje vrlo zanimljiv konstruktorski biro INDELA, koji je postigao veliki uspjeh u stvaranju UAV-ova tipa helikoptera. Na bazi 558. fabrike za remont aviona, AD AGAT - Control Systems, zajedno sa kompanijom INDELA, priprema se za proizvodnju mini-UAV, bespilotne letelice kratkog dometa i bespilotne letelice kratkog dometa; U toku je razvoj uređaja srednjeg i dugog dometa. UAV tipa helikopter, INDELA, ima niz gotovih i uspješno prodatih primjeraka u lakoj klasi. Ne samo same bespilotne letelice, već i navigaciona i komunikaciona sredstva izrađuju se na sopstvenoj bazi.

Zanimljiv je razvoj Pokusnog strojarskog pogona Istra. Na primjer, bespilotni elektronski sistem za ometanje koji može da radi bez upotrebe GLONASS/GPS satelitske navigacije, koristeći inercijski sistem i sistem radio farova za visoko precizno sletanje. Bespilotne letjelice kompleksa serije Istra i dalje imaju mali borbeni radijus od 250 km, ali tvornica planira ovladati proizvodnjom RITM klipnog avionskog motora, što će omogućiti stvaranje vozila većeg dometa i autonomije. Oprema za elektronsko ratovanje predstavljena je skupom zamjenjivih malih stanica za ometanje za suzbijanje: radio komunikacionih sistema, satelitskih navigacionih prijemnika, radarskih sistema protivvazdušne odbrane, državnih sistema za identifikaciju prijatelja ili neprijatelja, satelitskih telefonskih komunikacija, radio relejnih linija; u verziji za suzbijanje sistema protivvazdušne odbrane, sposoban je da stvori nekoliko stotina lažnih ciljeva. Fabrika takođe proizvodi sisteme za automatsko upravljanje i sletanje za dronove sopstvenog dizajna.

Roshidromet Ruske Federacije već dugo koristi bespilotne letjelice kazanske kompanije ENIKS. Uređaji Eleron-3 korišteni su na polarnim stanicama Sjevernog pola, a Eleron-10 je testiran u Spitsbergenu prošle godine.

Roskomnadzor će koristiti bespilotne letjelice NPC NELK za pružanje radio-nadzora etera. Uređaji kompanije će učestvovati na konkursima za sprovođenje istraživanja i razvoja Ministarstva odbrane.

Prvi put su se izvještaji da bespilotne letjelice već čuvaju teško dostupne dijelove ruske granice pojavile još 2005. godine. Iz medijskih izvještaja je poznato da je FSB već početkom 2010. godine imao iskustva u korištenju domaće bespilotne letjelice Eleron koju je razvio ENIKS CJSC za izviđanje iz zraka. Prema pisanju lista Kommersant, na osnovu rezultata njihove upotrebe na Severnom Kavkazu, izdata je naredba za dalji razvoj ove bespilotne letelice u izviđačkoj verziji. Ista publikacija navodi da su u interesu FSB-a obavljena ispitivanja na kompleksima s bespilotnim letjelicama Dozor kompanije Transas iz Sankt Peterburga i Istra-010 iz Istrinskog eksperimentalnog mehaničkog pogona, ali nisu prijavljivane serijske nabavke takvih uređaja.

UAV "Eleron-3"  

UAV "Dozor-85"

Osim toga, 2007. godine, prema nizu medijskih izvještaja, proizilazi da je kompanija Bespilotni sistemi pobijedila na nizu tendera FSB-a za nabavku kompleksa sa bespilotnim letjelicama tipa ZALA 421-04M i helikopterom ZALA 421-06 za granična patrola. U maju 2010. godine, Nikolaj Ribalkin, zamjenik šefa granične službe FSB-a Ruske Federacije, izjavio je da, uprkos nekim glasinama o mogućim isporukama izraelskih bespilotnih letjelica, granična služba "namjerava kupiti samo domaće bespilotne letjelice". Nešto ranije, prvi zamjenik načelnika granične službe FSB Ruske Federacije, general-pukovnik Vjačeslav Dorohin, rekao je da „Granična služba trenutno koristi sedam kompleksa UAV domaće proizvodnje, ovi kompleksi se sastoje od dva ili tri uređaja, a ukupno odjel sada ima 14 bespilotnih letjelica.” . U junu 2010. isto je potvrdio i šef granične službe FSB Rusije Vladimir Proničev u intervjuu za “ Rossiyskaya newspaper Navodeći da je “služba trenutno kupila sedam kompleksa sa bespilotnim letjelicama ruske proizvodnje kao što su ZALA 421-05, Irkut-10 i Orlan-10, a oni su na operativnim ispitivanjima na granici Ruske Federacije sa Kazahstanom.” Šef granične službe je dodao da se „bespilotne letelice koriste za pregled teško dostupnih područja, razjašnjavanje informacija dobijenih korišćenjem tehničkih sredstava obezbeđenja granica, kao i identifikaciju krivolova i usmeravanje graničnih patrola na prekršioce“.

UAV "Irkut-10"  

UAV ZALA 421-04M

Preliminarna ispitivanja bespilotnog letelice Orlan-30 koju je razvio Special Technology Center LLC (STC) uskoro će biti završena, a na osnovu rezultata će biti završena i prebačena na državna ispitivanja u interesu Moskovske oblasti. Predviđeno trajanje leta uređaja je 10-20 sati, u zavisnosti od mase ciljnog tereta, sa lansirnom težinom od samo 27 kg, visinom leta od 4500 m i mogućnošću poletanja i sletanja kao avion.

Još jedan UAV "Orlan-10" ima lansirnu težinu od 14-18 kg sa težinom korisnog tereta od pet kg. Uređaj se lansira iz sklopivog katapulta i slijeće padobranom. Brzina - 90-170 km/h, maksimalna visina leta iznad nivoa mora - 5 km. Trajanje leta Orlan-10 je oko 14 sati.

Kao zaključak.

Analizirajući cjelokupnu paletu bespilotnih letjelica koje proizvode domaće kompanije, možemo zaključiti da su stručnjaci domaćih kompanija sposobni stvoriti dostojne primjere bespilotnih letjelica, naravno, ako imaju dovoljno razumijevanja o izgledu finalnog proizvoda i zadacima. da to mora da reši.

Izvođenje radova na razvoju bespilotnih letjelica (UAV) smatra se jednim od najperspektivnijih kurseva u razvoju postojećeg borbenog zrakoplovstva. Upotreba dronova ili dronova već je dovela do bitnih promjena u taktici i strategiji vojnih sukoba. Štaviše, vjeruje se da će u bliskoj budućnosti njihov značaj značajno porasti. Neki vojni stručnjaci smatraju da je pozitivan pomak u razvoju bespilotnih letjelica najvažnije dostignuće u zrakoplovnoj industriji posljednje decenije.

Međutim, dronovi se ne koriste samo u vojne svrhe. Danas su aktivno uključeni u „nacionalnu ekonomiju“. Uz njihovu pomoć provode se zračno snimanje, patroliranje, geodetska snimanja, praćenje najrazličitijih objekata, a neki i dostave kupovine kući. Međutim, najperspektivniji novi razvoji bespilotnih letjelica danas su za vojne svrhe.

Mnogi problemi se rješavaju uz pomoć bespilotnih letjelica. Uglavnom se radi o obavještajnoj djelatnosti. Većina modernih dronova stvorena je posebno za tu svrhu. Poslednjih godina sve više se pojavljuje bespilotnih vozila za napad. Kamikaze dronovi se mogu identifikovati kao posebna kategorija. Bespilotne letjelice mogu voditi elektronsko ratovanje, mogu biti repetitori radio signala, osmatrači artiljerije i zračni ciljevi.

Po prvi put, pokušaji stvaranja aviona koji nisu bili pod kontrolom ljudi učinjeni su odmah s pojavom prvih aviona. Međutim, njihova praktična primjena dogodila se tek 70-ih godina prošlog stoljeća. Nakon čega je počeo pravi "bum dronova". Daljinski upravljani avioni nisu realizovani već duže vreme, ali danas se proizvode u izobilju.

Kao što se često dešava, američke kompanije zauzimaju vodeću poziciju u stvaranju dronova. I to nije iznenađujuće, jer je financiranje iz američkog budžeta za stvaranje dronova bilo jednostavno astronomsko za naše standarde. Tako je tokom 90-ih na slične projekte potrošeno tri milijarde dolara, dok je samo 2003. godine potrošeno više od milijardu dolara.

Danas se radi na stvaranju najnovijih dronova sa dužim trajanjem leta. Sami uređaji moraju biti teži i rješavati probleme u teškim okruženjima. Razvijaju se dronovi dizajnirani za borbu protiv balističkih projektila, bespilotnih lovaca i mikrodronova sposobnih za djelovanje u velikim grupama (rojevima).

Rad na razvoju dronova je u toku u mnogim zemljama svijeta. Više od hiljadu kompanija uključeno je u ovu industriju, ali razvoj koji najviše obećava ide direktno u vojsku.

Dronovi: prednosti i mane

Prednosti bespilotnih letjelica su:

• Značajno smanjenje veličine u odnosu na konvencionalne avione, što dovodi do smanjenja troškova i povećanja njihove izdržljivosti;
• Potencijal za stvaranje malih bespilotnih letjelica koje bi mogle obavljati širok spektar zadataka u borbenim područjima;
• Sposobnost izviđanja i prenošenja informacija u realnom vremenu;
• Ne postoje ograničenja za upotrebu u izuzetno teškim borbenim situacijama povezanim s rizikom od njihovog gubitka. Tokom kritičnih operacija, više dronova se lako može žrtvovati;
• Smanjenje (za više od jednog reda veličine) letačkih operacija u mirnodopskim uslovima, koje bi zahtijevali tradicionalni avioni, pripremajući letačku posadu;
• Dostupnost visoke borbene gotovosti i mobilnosti;
• Potencijal za stvaranje malih, nekomplikovanih mobilnih sistema bespilotnih letelica za neavijacione snage.

Nedostaci bespilotnih letjelica uključuju:

• Nedovoljna fleksibilnost upotrebe u odnosu na tradicionalne avione;
• Poteškoće u rješavanju problema sa komunikacijom, slijetanjem i spašavanjem vozila;
• U pogledu pouzdanosti, dronovi su još uvijek inferiorni u odnosu na konvencionalne avione;
• Ograničavanje letova dronova u mirnodopskim uslovima.

Malo istorije bespilotnih letelica (UAV)

Prva letjelica na daljinsko upravljanje bila je Fairy Queen, izgrađena 1933. godine u Velikoj Britaniji. Bio je to avion meta za borbene avione i protivavionske topove.

A prvi proizvodni dron koji je učestvovao u pravom ratu bila je raketa V-1. Ovo njemačko "čudotvorno oružje" bombardovalo je Veliku Britaniju. Ukupno je proizvedeno do 25.000 jedinica takve opreme. V-1 je imao pulsni mlazni motor i autopilot sa podacima o ruti.

Poslije rata radili su na bespilotnim izviđačkim sistemima u SSSR-u i SAD-u. Sovjetski dronovi bili su špijunski avioni. Uz njihovu pomoć izvršeno je snimanje iz zraka, elektronsko izviđanje i štafeta.

Izrael je učinio mnogo na razvoju dronova. Od 1978. godine imaju svoj prvi dron, IAI Scout. Tokom Libanskog rata 1982. godine, izraelska vojska je, koristeći bespilotne letelice, potpuno uništila sirijski sistem protivvazdušne odbrane. Kao rezultat toga, Sirija je izgubila skoro 20 baterija protivvazdušne odbrane i skoro 90 aviona. To je uticalo na stav vojne nauke na UAV.

Amerikanci su koristili UAV u Pustinjskoj oluji i jugoslovenskoj kampanji. Devedesetih su postali lideri u razvoju dronova. Dakle, od 2012. godine imali su skoro 8 hiljada bespilotnih letelica raznih modifikacija. To su uglavnom bile male vojne izviđačke bespilotne letelice, ali je bilo i napadnih bespilotnih letelica.

Prvi od njih, 2002. godine, eliminisao je jednog od čelnika Al-Kaide raketnim udarom na automobil. Od tada je upotreba bespilotnih letjelica za uklanjanje neprijateljskih vojnih snaga ili njegovih jedinica postala uobičajena.

Vrste dronova

Trenutno postoji mnogo dronova koji se razlikuju po veličini, izgledu, dometu leta i funkcionalnosti. UAV-ovi se razlikuju po metodama upravljanja i autonomiji.

Oni mogu biti:

• Uncontrollable;
• Remote controlled;
• Automatski.

Prema svojim veličinama, dronovi su:

• Mikrodronovi (do 10 kg);
• Minidronovi (do 50 kg);
• Mididroni (do 1 tone);
• Teški dronovi (težine više od tone).

Mikrodronovi mogu ostati u zraku do sat vremena, minidronovi - od tri do pet sati, a middronovi - do petnaest sati. Teški dronovi mogu ostati u zraku više od dvadeset četiri sata dok obavljaju interkontinentalne letove.

Pregled stranih bespilotnih letjelica

Glavni trend u razvoju modernih dronova je smanjenje njihove veličine. Jedan takav primjer bi bio jedan od norveških dronova kompanije Prox Dynamics. Helikopterski dron ima dužinu od 100 mm i težinu od 120 g, domet do jednog km i trajanje leta do 25 minuta. Ima tri video kamere.

Ovi dronovi su počeli da se komercijalno proizvode 2012. godine. Tako je britanska vojska kupila 160 kompleta PD-100 Black Hornet u vrijednosti od 31 milion dolara za izvođenje specijalnih operacija u Afganistanu.

Mikrodronovi se također razvijaju u Sjedinjenim Državama. Oni rade na posebnom programu, Soldier Borne Sensors, čiji je cilj razvoj i raspoređivanje izviđačkih dronova s ​​potencijalom da izvlače informacije za vodove ili kompanije. Postoje informacije o planovima rukovodstva američke vojske da svim vojnicima osigura individualne dronove.

Danas se RQ-11 Raven smatra najtežim dronom u američkoj vojsci. Ima masu od 1,7 kg, raspon krila 1,5 m i let do 5 km. Uz električni motor, dron postiže brzinu do 95 km/h i ostaje u letu do sat vremena.

Ima digitalnu video kameru sa noćnim vidom. Lansiranje se vrši ručno, a za slijetanje nije potrebna posebna platforma. Uređaji mogu letjeti po određenim rutama u automatskom načinu rada, GPS signali im mogu poslužiti kao orijentiri ili ih mogu kontrolirati operateri. Ovi dronovi su u upotrebi u više od deset zemalja.

Teški UAV američke vojske je RQ-7 Shadow, koji vrši izviđanje na nivou brigade. U serijsku proizvodnju krenuo je 2004. godine i ima rep s dvije peraje s potisnim propelerom i nekoliko modifikacija. Ovi dronovi opremljeni su konvencionalnim ili infracrvenim video kamerama, radarima, osvjetljenjem ciljeva, laserskim daljinomjerima i multispektralnim kamerama. Na spravama su okačene vođene bombe od pet kilograma.

RQ-5 Hunter je dron srednje veličine od pola tone koji su zajednički razvili SAD i Izrael. Njegov arsenal uključuje televizijsku kameru, termovizir treće generacije, laserski daljinomjer i drugu opremu. Lansira se sa posebne platforme pomoću raketnog akceleratora. Njegova zona leta je u dometu do 270 km, u roku od 12 sati. Neke modifikacije Huntera imaju privjeske za male bombe.

MQ-1 Predator je najpoznatiji američki UAV. Ovo je "reinkarnacija" izviđačkog drona u jurišni dron, koji ima nekoliko modifikacija. Predator vrši izviđanje i izvodi precizne udare po zemlji. Ima maksimalnu težinu pri polijetanju veću od tone, radarsku stanicu, nekoliko video kamera (uključujući IR sistem), drugu opremu i nekoliko modifikacija.

Za nju je 2001. godine stvorena visokoprecizna laserski navođena raketa Hellfire-C, koja je sljedeće godine korištena u Afganistanu. Kompleks ima četiri drona, kontrolnu stanicu i terminal za satelitsku komunikaciju, a košta više od četiri miliona dolara. Najnaprednija modifikacija je MQ-1C Grey Eagle sa većim rasponom krila i naprednijim motorom.

MQ-9 Reaper je sljedeći američki napadni UAV, koji ima nekoliko modifikacija i poznat je od 2007. godine. Ima duže trajanje leta, kontrolisane vazdušne bombe i napredniju radio elektroniku. MQ-9 Reaper se odlično pokazao u kampanjama za Irak i Afganistan. Njegova prednost u odnosu na F-16 je niža nabavna i operativna cijena, duže trajanje leta bez rizika po život pilota.

1998 - prvi let američkog strateškog bespilotnog izviđačkog aviona RQ-4 Global Hawk. Ovo je trenutno najveća bespilotna letjelica s poletnom težinom većom od 14 tona, nosivosti od 1,3 tone, koja u vazdušnom prostoru može da ostane 36 sati, a pređe 22 hiljade km. Pretpostavlja se da će ovi dronovi zamijeniti izviđačke avione U-2S.

Pregled ruskih bespilotnih letelica

Šta je dostupno ovih dana? ruska vojska, a kakve su perspektive ruskih bespilotnih letelica u bliskoj budućnosti?

"Pčela-1T"- Sovjetski dron, prvi put poleteo 1990. Bio je posmatrač vatre za višestruke raketne sisteme. Imao je masu od 138 kg i domet do 60 km. Poleteo je sa specijalne instalacije raketnim pojačivačem i sleteo padobranom. Korišćen u Čečeniji, ali zastareo.

"Dozor-85"- izviđački dron za graničnu službu mase 85 kg, vrijeme leta do 8 sati. Izviđačko-jurišna bespilotna letelica Skat je bila perspektivno vozilo, ali su radovi za sada obustavljeni.

UAV "Forpost" je licencirana kopija Israeli Searcher 2. Razvijen je još 90-ih godina. "Forpost" ima poletnu težinu do 400 kg, domet leta do 250 km, satelitsku navigaciju i televizijske kamere.

2007. godine usvojen je izviđački dron "tipčak", s lansirnom težinom od 50 kg i trajanjem leta do dva sata. Ima običnu i infracrvenu kameru. "Dozor-600" je višenamjenski uređaj koji je razvio Transas, koji je predstavljen na izložbi MAKS-2009. Smatra se analogom američkog predatora.

Bespilotne letjelice "Orlan-3M" i "Orlan-10". Razvijeni su za izviđanje, operacije traganja i spašavanja i određivanje ciljeva. Dronovi su izuzetno slični po izgledu. Međutim, malo se razlikuju po težini pri polijetanju i dometu leta. Polijeću katapultom i slijeću padobranom.