Avioane neobișnuite din întreaga lume. Primul avion

Invenția aeronavelor construite ingenios pentru a călători prin atmosfera Pământului se numără printre cele mai mari inovații ale omenirii. Domeniul aviației este definit prin provocarea limitelor și inventarea de noi idei îndrăznețe, dar acestea avioane pur și simplu ignoră complet conceptul de normalitate.

10. Convair V2 Sea Dart

Există multe mașini combinate interesante disponibile pentru piloți, în plus față de aeronavele standard. Cu toate acestea, un avion de luptă conceput să aterizeze chiar în ocean adaugă o definiție cu totul nouă muncii, transformând piloții în șoferi de jet ski. Convair Sea Dart a fost un avion de luptă american experimental construit în 1951 ca prototip de hidroavion supersonic, cu o cocă etanșă și două hidrofoile. Conceptul Sea Dart a fost abandonat după un accident mortal, dar nu înainte de a deveni primul - și până acum singurul - hidroavion care a spart bariera sunetului, cu Ed Shannon la cârmă.

9. Goodyear Inflatoplane


Când o companie de anvelope încearcă să intre pe piața avioanelor, te poți aștepta la rezultate ciudate. În 1959, Goodyear Tire a răspuns cererii pieței pentru o aeronavă confortabilă într-un mod uimitor. „Planul gonflabil” cu cabina deschisă a fost construit în întregime din cauciuc, cu excepția motoarelor și a cablurilor de control. Aeronava ar putea fi asamblată într-o cutie de 1 metru lungime și ar putea fi umflată complet cu o pompă de bicicletă în doar 15 minute. Mașina a fost un succes aerodinamic, deoarece a urcat cu ușurință. Cu toate acestea, Goodyear a avut probleme în a convinge armata să cumpere avionul, când au subliniat că avionul ar fi putut fi doborât cu un singur glonț sau chiar cu o praștie bine țintită.

8. Ames AD-1 de la NASA (NASA A1 Pivot-Wing)


Ames AD-1 de la NASA a dus standardul pentru aeronavele ciudate la un nivel cu totul nou. Aripile lungi și subțiri ale unui avion cu reacție dezvoltate la începutul anilor 1980 pentru a testa conceptul aripii pivot au fost înclinate până la punctul în care vârful aripii drepte ar putea fi într-o poziție paralelă cu cabina de pilotaj. Ideea din spatele acestui design original și complet nou a fost de a compensa efectele turbulenței și de a crește raționalizarea. Avionul ciudat a efectuat o serie de zboruri, cu rezultate surprinzător de bune, dar nu au fost suficient de convingătoare pentru a justifica producția în masă. Cu toate acestea, dronele moderne sunt în prezent în curs de dezvoltare, care sunt modelate după designul acestui avion.

7. Vought V-173 (Vought V-173)


Vought V-173 a fost dezvoltat în 1942 ca un prototip de aeronavă VTOL capabilă să intercepteze luptătorii inamici de pe un portavion. Designul ciudat al aeronavei, supranumit „clătită zburătoare” oferită de piloții săi de testare, consta dintr-un fuselaj aproape perfect rotund, care funcționa și ca aripile aeronavei. Două motoare susțineau elice uriașe care nu puteau să rămână de pe sol decât cu ajutorul unui tren de aterizare exagerat, în timp ce sistemul de alimentare era situat la capetele aripilor, spre deosebire de orice altă aeronavă realizată vreodată. Cererea limitată și un accident au ajutat la pecetluirea soartei proiectului, dar a început un pedigree care va duce la faimosul Harrier Jet.

6. Bell P-39 Aircobra (Bell P-39 Aircobra)


Uneori este mai bine ca experții să se țină de ceea ce sunt buni. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Bell Helicopters a creat un avion de luptă puternic și agil, cu o capacitate superioară de lovire la sol și abilități de luptă aeriană. Majoritatea avioanelor aveau motoarele lor în față, dar Bell, fiind o companie de elicoptere, a proiectat corpul aeronavei cu motorul în spatele cabinei. Un ax lung a învârtit elicea în față, dar în timp ce designul a oferit o putere uimitoare, construirea corpului în jurul sursei de energie, ca un elicopter, a dus la un centru de greutate neobișnuit. Mai multe avioane inamice au fost doborâte cu această „cobră cerească” decât cu orice altă aeronave de luptă cu design american folosit de forțele aeriene sovietice, cu toate acestea, unele Air Cobra s-au prăbușit chiar și fără o singură lovitură din partea inamicului.

5. „Blackbird” (SR 71 Blackbird)


Chiar înainte de zorii erei tehnologiei universale prin satelit, specificațiile de proiectare pentru o aeronavă de recunoaștere de primă clasă, cu viteză, rezistență și capacitate fără egal de a ajunge la marginea spațiului au dat naștere SR 71 Blackbird. O ambarcațiune înfricoșătoare, aproape extraterestră, SR 71 a avut performanțe diabolice. Cu toate acestea, într-o ciudată ironie, rezervoarele speciale permeabile ale CP 71 au revărsat combustibil exploziv pentru avioane până când căldura (482 grade Celsius) cauzată de frecare le-a sigilat. Când avionul a decolat la o altitudine de peste 9,65 kilometri, viteza sa a depășit 3000 de kilometri pe oră, drept urmare suprafața aeronavei a strălucit în roșu aprins. Vederea infernală din afara avionului nu a fost o consolare pentru pilot, care stătea în cabina de pilotaj izolată cu azbest, care a trebuit să aștepte până la jumătate de oră după aterizare pentru a evita picioarele topite la ieșire. Chiar și copertina cockpitului a atins temperaturi de 300 de grade Celsius.

4. Convair Pogo


Grumman X203, sau Pogo, reprezintă o îndepărtare radicală de la norma de proiectare a aeronavelor, zburând dincolo de excentricitate într-o absurditate totală. Corpul lui Pogo avea forma unei aeronave convenționale, cu excepția unui rotor atașat la un con de nas care îl ridica vertical în aer. Spre deosebire de majoritatea aeronavelor VTOL, Pogo a luat nasul în sus ca o rachetă cu roți atașate de chila de coadă. Copertina a fost proiectată într-o poziție de 90 de grade spre exterior, necesitând pilotului să stea perpendicular pe sol în timp ce mașina decola. Pogo2 urma să zboare înainte prin aer odată ce s-a stabilizat. Au fost efectuate mai multe zboruri de testare cu succes, dar, la fel ca multe alte părăsite din aer, proiectul nu a demarat niciodată.

3. McDonnell Douglas X-15 (McDonnell Douglas X-15)


X-15 este un design mai vechi. Cu toate acestea, a fost un salt înainte atât de semnificativ și neobișnuit încât rămâne de neîntrecut în domeniul performanței aeronavelor. Primele teste ale aeronavei-rachetă X-15, care avea 15,5 metri lungime și echipate cu două aripi minuscule de 2,7 metri pe fiecare parte, au avut loc în 1959. O serie de teste au arătat că aeronava a atins o înălțime de 30.480 de metri și două dintre zborurile sale au fost calificate drept zboruri spațiale. În timpul trecerii aeronavei prin atmosferă, o aeronavă mică, asemănătoare unei rachete, a atins o viteză care a depășit de șase ori viteza sunetului. X-15 a fost acoperit cu un aliaj special de nichel similar cu cel găsit în meteoriții naturali. Aliajul a protejat cea mai rapidă mașină din istoria planetei Pământ de arderea în atmosferă. X-15 a definit nișa de performanță extremă prin greutatea sa mare, puterea mare și presiunea scăzută.

2. „Blomm-und-Voss BV 141” (Blohm und Voss BV 141)


În lumea naturală, simetria este regula în orice, de la ochi la aripi. În principiile ingineriei inverse, care este inspirată din natură, această regulă se aplică în mod egal motoarelor, aripioarelor și coziilor. Cu toate acestea, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, într-o abatere marcată de la normă, inginerii de aviație germani de la Dornier au conceput ideea unui avion de recunoaștere și bombardier ușor cu o singură aripă, un braț de coadă cu un motor pe o parte și dreapta. lângă el, cabina unui pilot. Deși acest design poate părea dezechilibrat, plasarea carlingului pe partea dreaptă a elicei contracarează cuplul și ajută aeronava să zboare drept. Astfel, acest avion bizar nu numai că a decolat de la sol, ci a devenit și inspirația pentru o aeronavă sportivă modernă cu un design similar.

1. Caproni Ca.60 Noviplano


Imaginați-vă o barcă-casă combinată cu un avion. Aceasta a fost ideea din spatele lui Caproni Ca.60 Noviplano. Această aeronavă, creată în 1920, a stabilit standardul pentru aeronavele ciudate cu mai multe aripi, atât de înalt încât până și Red Fokker-ul lui Richtofen arăta cu siguranță obișnuit prin comparație. Având o lungime de 21 de metri și o greutate de 55 de tone, uriașul avion plutitor al lui Caproni a fost construit pentru a fi primul transatlantic din istoria aviației. Împrumuțând din teorie conceptul că suficiente aripi ar face orice să zboare, coca în formă de navă purta un grup de trei aripi în față, trei în mijloc și, în loc de coadă, un al treilea set de aripi. Mașina nepământeană ar putea fi descrisă doar ca un triplu triplan și nu a fost construit nimic asemănător. Decolarea nu a fost o problemă, dar avionul s-a prăbușit la primul zbor după ce a urcat la o înălțime de 18 metri. Caproni a anunțat că o va repara, dar epava avionului a fost arsă ulterior în acea noapte.

Chiar și în cele mai vechi timpuri, oamenii visau să ia în aer și să învețe să zboare ca păsările. Istoria ne-a adus o mulțime de dovezi ale încercărilor diverșilor oameni de a-și face aripi și de a zbura. Așa că, în 1020, călugărul englez Aylmer din Malmesbury, inspirat de mitul grecesc al lui Icar, a făcut aripi artificiale și a sărit de pe turnul mănăstirii locale. După ce a zburat o mică distanță, la aterizare, călugărul și-a rupt picioarele și a vrut să repete zborul îmbunătățind designul și adăugând o coadă, dar starețul i-a interzis să facă acest lucru. Majoritatea „inventatorilor” au ajuns mult mai rău – au fost zdrobiți de moarte. Și totuși - care este istoria aeronavelor și când au apărut primele dispozitive de succes care au permis oamenilor să ia în aer?

Istoria zborurilor începe în China antică. Chiar și în secolele 3-4 î.Hr. e. Chinezii au inventat zmeul. Inițial, acest dispozitiv a fost folosit pentru a distra oamenii la tot felul de sărbători.

zmeu dragon chinezesc

Cu toate acestea, zmeii și-au găsit curând alte întrebuințări. De exemplu, pescarii au început să folosească zmee pentru a prinde pești legând momeală de ei, zmeii au fost folosite pentru a schimba semnale pe distanțe lungi, chiar au transmis mesaje și au împrăștiat pliante cu ajutorul lor. Desigur, chinezii au avut și ideea că un zmeu mare ar putea ridica o persoană în aer. Zborul unui zmeu a fost destul de riscant, dar istoria a păstrat dovezi ale zborurilor reușite. Prima mențiune scrisă a unui astfel de zbor care a ajuns până la noi datează din anul 559. Anul acesta, crudul împărat Qi Wenxuandi a ordonat ca adversarii săi politici să arunce zmee mari, care au fost condamnați la moarte. Unul dintre ei a reușit să zboare câțiva kilometri și să aterizeze în siguranță în afara orașului.

Este uimitor că au trecut mii de ani înainte ca deltaplanul, adică, de fapt, aceeași aeronavă simplă fără motor ca și zmeul chinez, să devină populară și să se răspândească. Unul dintre entuziaștii unor astfel de zboruri a fost Otto Lilienthal, care a realizat la sfârșitul secolului al XIX-lea. peste 2000 de zboruri reușite pe planoare de design propriu. A folosit aceleași materiale ca și chinezii - tije de lemn și mătase.

foto - zboruri ale lui Lilienthal

Din păcate, unul dintre zboruri s-a încheiat cu un accident - o rafală de vânt a răsturnat planorul și Lilienthal a căzut, rupându-și coloana vertebrală. „Sacrificiile sunt inevitabile”, a spus el despre asta. Și istoria modernă a deltaplanului a început abia în anii 70 ai secolului XX. Data nașterii deltaplanului modern este 1971.

Înainte de apariția avioanelor și a elicopterelor, cel mai simplu mod de a zbura era utilizarea aeronavelor mai ușoare decât aerul, cum ar fi baloanele cu aer cald și aeronavele. Interesant este că povestea de aici ne conduce din nou în China. Probabil încă din secolul al III-lea. î.Hr e. Lanternele de aer au fost inventate în China. Acest felinar este o construcție simplă din hârtie de orez, cu un arzător mic în interior.

lanterne de aer chinezești

Chinezii au folosit felinarele de aer în ceremonii și ca mijloc de semnalizare. Au trecut mii de ani înainte ca oamenii să înceapă să zboare în baloane.

Inventatorii balonului cu aer cald sunt frații Montgolfier din Franța. Frații s-au ghidat după idei nu pe deplin corecte - au venit cu ideea de a face un analog al unui nor și de a-l așeza într-o pungă, astfel încât să poată ridica această pungă în aer. În acest scop, și-au umplut vasele cu fum de la arderea unui amestec de paie și lână umedă. Cu toate acestea, abordarea lor a dus la succes. Mai întâi, frații au experimentat cu baloane mici acasă, apoi au aranjat o mare demonstrație a unui balon pentru locuitorii orașului lor Annone. Acest lucru s-a întâmplat la 4 iunie 1783. Curând au aflat despre balon la Paris, iar în toamna aceluiași an frații Montgolfier și-au lansat baloanele deja la Versailles. Pentru prima dată într-un balon, au decis să lanseze pasageri - erau o oaie, o rață și un cocoș. În cele din urmă, asigurându-vă că un zbor cu balonul nu va dăuna unei persoane, la 19 octombrie 1783, primul zbor cu balonul a fost făcut de oameni.

primul zbor cu balonul

Baloanele aveau un dezavantaj semnificativ - zborul lor depindea de direcția vântului, prin urmare, în timpul secolului al XIX-lea. încercările de a crea o aeronavă controlată cu un motor nu s-au oprit. Am încercat ambele opțiuni cu instalarea unui motor pe un balon și cu instalarea unui motor pe un planor. Dar, în ciuda faptului că ideea de zbor controlat a fost exprimată la scurt timp după zborul primului balon, a durat mai mult de o sută de ani până când zborul controlat să devină realitate. Abia în 1884 francezii Charles Renard și Arthur Krebs au reușit să construiască o navă capabilă să se miște liber în orice direcție. Dirijabilul lor avea o formă alungită și era echipat cu un motor electric care funcționa pe baterii.

dirijabilul Renard și Krebs

Încercările de a pune un motor pe un planor și astfel de a inventa un avion nu au dus multă vreme la mare succes. Printre astfel de încercări a fost, de exemplu, avionul lui Mozhaisky. Mozhaisky, contraamiral al flotei ruse, a început să inventeze aeronava încă din anii 50 ai secolului al XIX-lea. Începând cu planoarele care ridicau caii înhamați în aer, Mozhaisky a trecut la proiectarea unei aeronave cu motor. Din păcate, motoarele cu abur cu care a încercat să echipeze avionul erau prea grele pentru a-l menține în aer, deși există dovezi că avionul lui Mozhaisky a putut decola pentru o perioadă scurtă de timp.

Avion Mozhaisky (model)

Mozhaisky și-a cheltuit toți banii pe activități inventive, a vândut moșia și în cele din urmă a murit de o boală în sărăcie. Oficialii ruși de atunci nu erau interesați de ideile lui Mozhaisky și nu i-au finanțat munca, drept urmare, americanii, frații Wright, au devenit inventatorii general recunoscuți ai aeronavei. Ei au făcut primul zbor confirmat în 1903, la 13 ani după moartea lui Mozhaisky.

Primul zbor documentat al unei aeronave proiectate de frații Wright a avut loc pe 17 decembrie 1903. În același timp, aeronava a fost lansată folosind o catapultă pe șină, iar distanța pe care a zburat a fost de doar 30 de metri.

primul zbor al fraților Wright

Frații Wright au inventat nu numai aeronava în sine, ci și un motor ușor pe benzină pentru aceasta, care a devenit o adevărată descoperire în construcția de avioane. Cu toate acestea, timpul a trecut de la primul zbor până la dezvoltarea activă a aviației. În anul următor, frații Wright, în prezența jurnaliștilor, nu și-au putut repeta succesul, avionul a mers în hangar, iar inventatorii au început să proiecteze un model nou, mai avansat. Armata americană nu s-a grăbit să încheie un contract cu frații Wright, punându-și la îndoială capacitatea mecanicilor de biciclete (aceasta era specialitatea inventatorilor) de a proiecta ceva care merită. În Europa, rapoartele despre zborurile fraților Wright erau în general considerate o minciună. Abia în 1908, după zboruri demonstrative impresionante ale inventatorilor atât în ​​SUA, cât și în Europa, opinia s-a schimbat, iar frații Wright au devenit nu numai celebri, ci și bogați.

În 1909, guvernul rus și-a dat în sfârșit seama de importanța invențiilor în domeniul aviației. A refuzat să cumpere aeronavele fraților Wright și a decis să-și construiască propriul avion. Primul avion rusesc a fost construit și zburat în 1910 de profesorul Alexander Kudashev.

Majoritatea acestor avioane sunt modele experimentale care nu au decolat niciodată de la sol. În selecția de astăzi veți găsi o prezentare generală a celor mai nestandardizate structuri de zbor create în timp diferit dezvoltatori de avioane din diferite țări.

Dezvoltarea NASA „M2-F1” a fost supranumită „Flying Bath”. Trebuia să fie folosit ca o capsulă pentru aterizarea astronauților. Primul zbor de probă a avut loc pe 16 august 1963. Și în 1966 - ultimul.

De la mijlocul anului 1979 până în ianuarie 1983, două avioane telecomandate au fost testate la baza forțelor aeriene NASA. În comparație cu luptătorii convenționali, erau semnificativ mai mici, mai manevrabili și puteau rezista la forțe G mai mari.

Prototipul de aeronave McDonell Douglas X-36, proiectanții de aeronave au venit cu doar pentru a se asigura că abilitățile de zbor ale aeronavelor fără coadă. A fost dezvoltat în 1977. Telecomandă.

Ames AD-1 (Ames AD-1) - primul avion cu aripi oblice din lume. Model experimental 1979. Testele lui au fost efectuate timp de aproximativ trei ani. După aceea, avionul a fost plasat în muzeul orașului San Carlos.

Aripile Boeing Vertol VZ-2 se rotesc. O caracteristică distinctivă față de alte aeronave similare este capacitatea sa de a decola vertical și de a pluti în aer. A fost dezvoltat în 1957. După o serie de teste de succes care au durat trei ani întregi, a fost transferat la centrul de cercetare NASA.

Cel mai greu și mai ridicat elicopter construit vreodată în lume a fost dezvoltat de oamenii de știință sovietici - angajați ai biroului de proiectare. M. L. Mil în 1969. Este capabil să ridice o încărcătură cu o greutate de 40 de tone până la o înălțime de 2250 de metri. Nimeni nu a reușit încă să doboare acest record.

Avrocar este o aeronavă dezvoltată în 1952 în Canada. Oamenii de știință au lucrat la crearea acestuia timp de șapte ani, dar proiectul a fost un eșec. Înălțimea maximă pe care o putea urca „placa” nu depășea un metru și jumătate.

Northrop XP-79B avea două motoare cu reacție și un aspect foarte ciudat. Conform ideii dezvoltatorilor americani, luptătorul trebuia să se arunce pe bombardierele inamice și să le spargă, tăind secțiunea de coadă. Dar primul zbor din 1945 s-a încheiat cu un dezastru. S-a întâmplat în al cincisprezecelea minut al zborului.

În 2007, Boeing X-48 (Boeing X-48) a fost recunoscut drept cea mai bună invenție conform unui sondaj al Times. Acesta este rezultatul unei colaborări comune între compania americană Boeing și NASA. Primul zbor a avut loc în vara anului 2007. Vehiculul fără pilot a urcat la o înălțime de 2300 de metri și a aterizat în siguranță după 31 de minute.

O altă dezvoltare non-standard a NASA este aeronava NASA Hyper III.

Legendarul avion Vought V-173, creat de inginerul american Charles Zimmerman, a fost adesea numit „Flying Pancake” pentru aspectul său neobișnuit. Dar, în ciuda acestui fapt, avea proprietăți de zbor excelente. Vought V-173 a devenit unul dintre primele vehicule verticale/scurte de decolare și aterizare.

HL-10 a fost folosit pentru a studia și a testa capacitatea de a manevra și ateriza în siguranță pe o navă cu portabilitate redusă pentru a glisa după ce s-a întors din spațiu. Dezvoltarea NASA.

Su-47 "Berkut" este un avion de luptă bazat pe portavion proiectat în 1997 la OKB im. Sukhoi (Rusia). Pentru a-l crea s-au folosit materiale compozite. O trăsătură distinctivă sunt aripile măturii inverse. În momentul de față aparține modelelor experimentale.

Grumman X-29 este un design important din 1984 al Grumman Aerospace Corporation. Poate fi numit în siguranță prototipul Su-47 Berkut rusesc. În total, doi astfel de luptători au fost asamblați (comanda specială a Agenției de Cercetare și Dezvoltare Avansată a Apărării SUA).

LTV XC-142 este capabil de decolare verticală. El este proprietarul unor aripi pivotante. Primul său zbor a avut loc pe 29 septembrie 1964. În 1970, proiectul a fost înghețat. Din cele cinci aeronave construite, doar una a supraviețuit până în prezent. A devenit parte a expoziției Muzeului Forțelor Aeriene din SUA.

Ekranoplanul experimental, dezvoltat în biroul de proiectare al lui R. E. Alekseev, a fost denumit oficial „Ship-Layout” sau abreviat ca „KM”, dar a fost adesea numit pur și simplu „Monstrul Caspic”. Anvergura sa a fost de 37,6 m, lungime - 92 m, greutate maximă la decolare - 544 tone. Timp de 15 ani, au fost efectuate numeroase zboruri experimentale, dar în 1980, din cauza unei erori de pilot, gigantul s-a prăbușit. Din fericire, nu au fost victime. Dar nu au existat încercări de restabilire a KM-ului.

Super Guppy este supranumit „Balena de aer” și este folosit de NASA pentru a livra articole mari către ISS. Dezvoltarea aparține Aero Spacelines.

Firma de monoplan "Douglas" cu un nas ascuțit - un model experimental. Primul zbor de probă a avut loc în 1952.

Acest modul, creat în 1963, a făcut parte din grandiosul proiect Apollo. A fost planificat să fie folosit pentru aterizarea pe Lună. Avea un singur motor cu reacție.

Sikorsky S-72 a ieșit pe cer pentru prima dată pe 12 octombrie 1976. În 1987, deja modernizat S-72 a văzut lumina. Dar în curând proiectul a fost închis din cauza finanțării insuficiente.

Ryan X-13A-RY Vertijet a fost proiectat în 1950 în America. Acesta este un avion cu reacție VTOL comandat de Forțele Aeriene ale SUA.

Un alt modul pentru aterizarea pe Lună. De asemenea, a făcut parte din proiectul Apollo. Proiectat în 1964. Capabil de aterizare și decolare verticală.

Convair Pogo

Grumman X23 sau „Pogo” reprezintă o îndepărtare radicală de la normele ingineriei aeronautice, de la simpla excentricitate la absurdul complet. Coca a fost construită la fel ca o aeronavă normală, cu excepția rotorului atașat la conul nasului, care ridica aeronava vertical în aer. Spre deosebire de majoritatea aeronavelor VTOL, Pogo a luat nasul în sus ca o rachetă cu roți atașate de chila de coadă. Copertina cabina a fost proiectată într-o poziție de 90 de grade spre exterior, ceea ce a cerut pilotului să stea perpendicular pe sol în timp ce mașina ia în aer. Apoi, după ce s-a nivelat pe traiectoria de zbor, Pogo a continuat să zboare ca un avion normal. Această navă a trecut printr-o serie de teste de succes, dar, ca toate proiectele „ciudate”, nu a primit o dezvoltare ulterioară.

Convair V2 Sea Dart

Meseria de pilot nu se limitează întotdeauna la simple avioane. Iar controlul unui avion de luptă care poate ateriza pe apă chiar în mijlocul oceanului îl transformă pe pilot în șoferul unui jet ski gigant. Convair Sea Dart este un avion de luptă american experimental conceput în 1951 ca prototip pentru un hidroavion supersonic. Era echipat cu o carenă impermeabilă și două hidrofoile. Convair Sea Dart a fost întrerupt după un accident mortal. Cu toate acestea, înainte de aceasta, sub controlul lui Sam Shannon, această aeronavă a devenit primul (și până astăzi singurul) hidroavion care a spart bariera sunetului.

McDonnell Douglas X-15

X-15 este un design și mai vechi, dar a fost o descoperire atât de semnificativă și neobișnuită în construcția de avioane încât rămâne de neîntrecut până în prezent. Primele teste au avut loc în 1959. Avionul rachetă X-15 avea 15,5 metri lungime, cu aripi minuscule de trei metri pe ambele părți. În timpul unei serii de teste, aeronava a fost ridicată la o înălțime de 30,5 kilometri, iar două dintre ele au fost considerate zboruri spațiale. În timpul trecerii sale prin atmosferă, viteza sa a fost de șase ori viteza sunetului. Corpul aeronavei a fost acoperit cu un aliaj de nichel similar ca compoziție cu cel găsit în meteoriți. Acest lucru a permis aeronavei să nu ardă atunci când intră în atmosfera Pământului. Greutatea enormă și puterea mare a X-15 au creat baza pentru descrierea caracteristicilor aeronavelor extreme.

Blohm und Voss BV 141

În natură, simetria este importantă în orice - de la ochi până la aripi. În principiile ingineriei inverse, inspirate de regulile naturii, această axiomă este la fel de valabilă pentru motoarele, chilele și cozile aeronavelor. Dar în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, constructorii germani de avioane Dornier au creat un avion de recunoaștere și un bombardier ușor cu o singură aripă, un braț de coadă cu motor pe o parte și o carlingă chiar în spatele lor. Un astfel de design, care are abateri semnificative de la norma acceptată, poate să nu pară fiabil, dar, cu toate acestea, locația cockpitului pe partea dreaptă a elicei contracarează cuplul și ajută aeronava să zboare drept. Acest avion ciudat nu numai că a decolat de la sol, dar a servit și drept inspirație pentru crearea unui proiect pentru o aeronavă sportivă modernă cu un design similar.

Imaginați-vă o barcă-casă combinată cu un avion. Această idee a stat la baza proiectului Caproni Ca.60 Noviplano. Machina, creată în 1920, a schimbat toate standardele existente pentru evaluarea aeronavelor cu aripi multiple. Și atât de mult încât Red Fokker Richtofen (Fokkerul Roșu al lui Richtofen) ar arăta pur și simplu obișnuit. Această aeronavă uriașă plutitoare (21,5 metri lungime și 55 de tone greutate) urma să fie prima aeronavă transatlantică din istoria aviației. Împrumuțând din teorie conceptul că suficiente aripi pot face orice să zboare, carcasa în formă de navă a fost atașată cu trei aripi în față, trei în mijloc și un al treilea set de aripi în spate în loc de o coadă. Acest aparat ciudat nepământesc poate fi descris ca un triplu triplan. Nimic asemănător nu a fost construit vreodată. Decolarea nu a fost o problemă pentru această aeronavă, dar primul zbor s-a încheiat cu un dezastru când avionul a câștigat o înălțime de 18 metri. Caprioni a spus că o va repara, dar epava avionului a fost arsă în noaptea aceea.

Și în recenzia noastră de astăzi, puteți colecta 7 dintre cele mai bune și mai neobișnuite aeronave care au fost cu adevărat create pe planeta noastră în momente diferite.

1. Nava spațială - NASA „M2-F1”

NASA „M2-F1” este o aeronavă neobișnuită care a fost concepută special pentru a fi utilizată de astronauți în cercetarea spațială. Acest avion a efectuat primul zbor în august 1963.

2. Luptător american - Northrop XP-79B

Northrop XP-79B este un avion de luptă american fabricat de Northrop în 1945. Din păcate, acest model a decolat o singură dată și a putut să stea pe cer timp de 15 minute, după care s-a prăbușit.

3. Avioane futuriste - Hyper III

Hyper III este poate cea mai neobișnuită aeronavă care a fost proiectată de Centrul spațial de cercetare al Administrației Naționale pentru Aeronautică și Spațiu în 1969.

4. Aeronavă de testare - Vought V-173

Vought V-173 este un avion de testare american proiectat de inginerul Charles Zimmerman. Caracteristica principală a acestui model este decolarea verticală și aterizarea scurtă. Este de remarcat faptul că, pentru aspectul său neobișnuit, aeronava a fost numită clătită zburătoare.

5. Modul de zbor, parte a proiectului Apollo

Acest modul de zbor face parte din proiectul Apollo, care a fost conceput special pentru prima aterizare pe Lună. Este de remarcat faptul că acest model a fost echipat cu un motor cu reacție, dar și-a putut îndeplini cu succes misiunea.

6. Farfurie zburătoare - VZ-9-AV Avrocar

VZ-9-AV Avrocar este o farfurie zburătoare neobișnuită fabricată în Canada de Avro Aircraft Ltd. Aeronava a făcut primul zbor în 1961, dar, din păcate, proiectul nu a îndeplinit așteptările creatorilor și a fost în scurt timp închis.

7. Prima aeronavă - Boeing Vertol VZ-2

Boeing Vertol VZ-2 este prima aeronavă care folosește decolarea și aterizarea pe verticală, scurtă. Această copie a făcut primul zbor la mijlocul anului 1957, iar după ce a trecut cu succes toate testele, a fost transferată la centrul de cercetare NASA.

Invenția aeronavei care permite oamenilor să călătorească în atmosfera Pământului este una dintre cele mai mari inovații ale omenirii. Aviația depășește limitele și apar idei noi tot timpul, dar aeronavele enumerate mai jos nu sunt nici pe departe norma.

(Total 22 fotografii + 5 videoclipuri)

Convair V2 Sea Dart

1. Pe lângă aeronavele standard, exemplare foarte interesante de aeronave sunt uneori disponibile piloților. Luptătorul, despre care se va discuta acum, ar putea ateriza direct pe suprafața oceanului. Și s-a extins foarte mult atributii oficiale piloți, transformându-i temporar din piloți obișnuiți în operatori de echipamente de schi.

2. Convair V2 Sea Dart a fost un avion de luptă american experimental construit în 1951 ca un prototip de hidroavion supersonic complet cu o cocă etanșă și o pereche de hidrofoile.

3. S-a decis renunțarea la producția acestui avion de vânătoare după un dezastru care s-a încheiat cu moartea pilotului. Dar, cu toate acestea, a devenit primul (și în acest moment - singurul) hidroavion care a spart bariera sunetului.

Goodyear Inflatoplane

4. Când o companie de anvelope intră pe piața aeronavelor, sunt de așteptat rezultate foarte neobișnuite. În 1959, Goodyear Tire a încercat să satisfacă cererea pieței pentru o aeronavă mică, confortabilă, iar răspunsul său la aceste solicitări a fost foarte bizar. Carlinga deschisă a avionului Goodyear Inflatoplane a fost realizată în întregime din cauciuc.

5. De fapt, totul era din cauciuc, mai puțin motorul și firele. Aeronava ar putea fi depozitată într-o cutie lungă de 1 metru și ar putea fi umflată complet cu o pompă convențională pentru bicicletă în doar 15 minute. Din punct de vedere aerodinamic, mașina a fost excelentă, deoarece s-a ridicat în aer cu o ușurință incredibilă. Cu toate acestea, Goodyear Tire a avut probleme serioase. Ei nu au putut convinge armata să-și cumpere creația după ce militarii au aflat că avionul poate fi doborât doar cu un singur glonț sau chiar cu o împușcătură dintr-o praștie.

NASA A1 Pivot-Wing

6. NASA A1 Pivot-Wing a reușit să ducă conceptul de „aeronava ciudată” la un nivel cu totul nou. A fost dezvoltat la începutul anilor 80 pentru a testa conceptul de aripă rotativă. Aripa lungă și subțire a acestui avion cu reacție se putea întoarce într-un unghi atât de incredibil încât s-a dovedit a fi aproape paralelă cu cabina de pilotaj. Ideea din spatele acestei abordări neortodoxe și excepțional de inovatoare a fost de a compensa perturbările vortexului din fluxul de aer în acest fel.

7. Avionul ciudat a făcut chiar mai multe zboruri și a zburat surprinzător de bine, dar rezultatele încă nu au fost considerate suficient de convingătoare pentru a justifica costul producției sale. Cu toate acestea, dronele moderne bazate pe designul acestei aeronave sunt în prezent în curs de dezvoltare.

Vought V-173

8. Vought V-173 a fost dezvoltat în 1942 ca un prototip de aeronavă VTOL capabilă să intercepteze luptătorii inamici de pe puntea unui portavion. Pentru un design ciudat, piloții de testare au poreclit această aeronavă „clătită zburătoare”.

9. Fuzelajul său avea o formă rotunjită. O pereche de motoare a condus elice uriașe, care nu au atins solul în timpul decolării doar datorită trenului de aterizare extins. Cererea scăzută și un accident au decis soarta acestui proiect, dar a început dezvoltarea în această direcție, ceea ce a dus în cele din urmă la apariția faimosului Harrier Jump Jet.

Bell P-39 Aircobra

10. Totuși, uneori este cel mai bine ca experții să rămână cu ceea ce știu ei foarte bine. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Bell Helicopters a produs un avion de luptă puternic și incredibil de manevrabil, cu caracteristici excelente de luptă.

11. Cele mai multe avioane au motoare în față, dar Bell, fiind o companie de elicoptere, a construit un avion de luptă cu un motor care era centrat în spatele cabinei. Arborele lung provenit de la acest motor a învârtit elicea în față, dar acest design a condus la o locație neobișnuită a centrului de greutate al mașinii. Acest „șarpe ceresc” în timpul anilor de război a doborât mai multe avioane inamice decât orice alt avion de luptă al Forțelor Aeriene ale SUA. Cu toate acestea, unele „cobre” au murit nu pentru că au fost doborâte de inamic, ci pentru că au căzut ei înșiși, căzând cu ușurință în „coda” chiar și din cauza celor mai mici greșeli ale piloților.

SR71 Blackbird

12. SR 71 Blackbird a fost creat înainte de era tehnologiei universale prin satelit. A fost primul avion de recunoaștere de acest gen, cu viteză și rază de acțiune fără precedent. A fost capabil să urce la înălțimi incredibile și arăta ca o navă spațială înfricoșătoare, aproape extraterestră.

13. Cu toate acestea, au existat defecte serioase în designul SR 71 Blackbird. De îndată ce avionul a urcat la o înălțime de 7 km și a accelerat la o viteză de 3300 km/h, pielea sa exterioară s-a încălzit până la 400 de grade și a început să strălucească roșu. Această imagine infernală din afara cockpitului nu i-a mulțumit prea mult piloților. Și deși cockpitul era izolat cu azbest, piloții au trebuit totuși să stea în el timp de o jumătate de oră după aterizare pentru a nu-și arde picioarele la ieșire. Chiar și baldachinul transparent al cockpitului a fost încălzit până la 300 de grade.

Convair Pogo

14. Grumman X23, alias Pogo, a fost o abatere radicală de la toate normele de construcție a aeronavelor. Nici măcar nu a fost excentric, a fost o absurditate totală. În aparență, Pogo semăna puțin cu o aeronavă obișnuită, dacă nu acordați atenție motorului cu reacție montat în conul nasului dispozitivului. Acest motor a permis lui Pogo să decoleze pe verticală. Dar, spre deosebire de majoritatea aeronavelor cu decolare și aterizare verticală, nasul lui Pogo a fost tras în sus în unghi drept înainte de decolare, astfel încât pilotul din cabina de pilotaj aproape că zăcea ca un astronaut într-o rachetă. Numai după o astfel de pregătire preliminară Pogo putea decola.

15. Au fost efectuate mai multe zboruri de testare cu succes, dar la fel ca multe alte eșecuri aeriene, acest proiect nu a fost niciodată capabil să zboare departe de sol.

McDonnell Douglas X-15

16. X-15 este un proiect foarte vechi, dar a fost un salt înainte atât de semnificativ și anormal încât rămâne de neîntrecut în istoria aviației până în zilele noastre. Testat pentru prima dată în 1959, avionul rachetă experimental Kh-15 avea o lungime de 2 m, cu două aripi minuscule lungi de metri pe fiecare parte.

17. O serie de teste au arătat că avionul rachetă era capabil să atingă o altitudine de 107 km, astfel că cele două misiuni finalizate au fost calificate drept zboruri spațiale. Când acest avion mic a trecut prin straturile dense ale atmosferei, viteza lui era de șase ori mai mare decât viteza sunetului. Pielea lui X-15 a fost acoperită cu un aliaj special pe bază de nichel, care era similar cu cel găsit în meteoriți. Acest aliaj a împiedicat cele mai rapide aeronave de pe planetă să ardă în atmosferă.

Blohm und Voss BV 141

18. În lumea obișnuită, simetria este o regulă care poate fi urmărită în aproape orice, de la ochi până la aripi și aripioare. Inginerii, atunci când își creează invențiile, se inspiră și ei din acest principiu, această regulă este valabilă și pentru motoarele de avioane. Cu toate acestea, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, inginerii germani de la Dornier s-au abătut considerabil de la această normă și au creat un avion de recunoaștere, în care stabilizatorul de coadă era amplasat doar pe o parte, iar cabina de pilotaj era amplasată asimetric, pe partea opusă.

19. La prima vedere, acest design pare dezechilibrat. Cu toate acestea, datorită faptului că cockpitul este situat pe partea dreaptă, iar elicea principală este pe partea stângă, în timpul zborului există un moment de forță, care ajută aeronava să zboare lin. Drept urmare, acest dispozitiv bizar nu numai că s-a ridicat cu succes de la sol, dar i-a inspirat ulterior pe mulți creatori de avioane sportive moderne să creeze dispozitive cu un design similar.

20. Luați în considerare o casă pe apă traversată cu un avion. Această idee a stat la baza Caproni Ca.60 Noviplano. Această mașină a stabilit ștacheta ciudățeniei pentru aeronave atât de sus, încât până și Fokkerul Roșu al lui Richthofen pare palid în comparație. Lungimea acestei aeronave a fost de 23 m. Greutate - 26 de tone. Această mașină plutitoare și zburătoare a fost construită pentru a fi primul transatlantic din istoria aviației.

21. Bazându-se pe teoria conform căreia cu suficiente aripi poți obține orice în aer, inginerii au creat un teanc de trei aripi în față și trei în mijloc. În loc de coadă, a fost folosit un al treilea set de aripi. Această mașină monstruoasă ar putea fi probabil clasificată ca un triplan triplu și nimic asemănător nu a fost construit nici înainte, nici după ea.

22. Coborârea de la sol nu a fost o problemă, dar imediat după decolare, la o înălțime de 18 metri, dispozitivul a început să se destrame, apoi a căzut în apă. Ambii piloți au fost uciși. După aceea, aeronava a fost reparată, dar mai târziu a ars. Acest lucru s-a întâmplat noaptea, iar detaliile acestui incident nu au fost încă pe deplin clarificate.