„Dilizhan” al Cherepanovilor. Cherepanovs Ephraim (tatăl) și Miron (fiul) au dezvoltat mașini cu abur, au construit una dintre primele căi ferate

Data scrierii: 14.04.2022

Timp de citit: 32 de minute

Efim Alekseevich Cherepanov (1774-1842)

Miron Efimovici Cherepanov (1803-1849)

Monumentul lui E. A. și M. E. Cherepanov în Piața Teatrului din Nijni Tagil

Efim Alekseevici și Miron Efimovici Cherepanov(Tată Yefim(-) si fiul Myron(-)) - ingineri-inventatori industriali ruși. Cunoscut pentru că a construit prima locomotivă cu abur rusă. Ei erau de la muncitorii iobagi din Demidov - celebra dinastie a proprietarilor fabricilor din Ural.

Poveste

Cherepanovs proveneau de la iobagi desemnați la uzina Vyisky a lui Demidov. De tânăr, Yefim a fost angajat ca „maestru de blană” (specialist în dispozitive de admisie a aerului care a jucat un rol important în metalurgia timpurie). În 1801 Yefim s-a căsătorit, doi ani mai târziu s-a născut fiul său Miron. În 1807, Yefim a devenit „maestru de baraj” (specialist în structuri hidraulice și motoare cu apă). În 1813, Miron, la vârsta de 12 ani, „din cauza nivelului ridicat de alfabetizare” a fost angajat în biroul uzinei Vyisky.

Din 1822 până la moartea sa în 1842, Yefim a fost mecanicul șef al tuturor fabricilor din Nijni Tagil. Fiul său Miron a fost elevul său și a fost numit adjunct al său în 1819 și, în cele din urmă, l-a înlocuit pe tatăl său după moartea acestuia. Fiul a supraviețuit tatălui său cu doar 7 ani și a murit în 1849.

Soții Cherepanov au îmbunătățit semnificativ mecanismele folosite în metalurgie, minerit de aur, fier și cupru, precum și în fabricile de cherestea și morile de făină. Cu toate acestea, cel mai interesant aspect al lucrării Cherepanovilor sunt motoarele cu abur, pe care s-au încăpățânat să le introducă în producția industrială.

Începând din 1820, Cherepanov au construit aproximativ 20 de motoare cu abur cu putere de la 2 la 60 CP. În 1825, Efim Cherepanov a fost trimis în Suedia pentru a „vedea mașini”, iar în 1833 Miron a plecat în Anglia, unde a studiat construcția căilor ferate. La întoarcere, în 1833, au creat prima locomotivă cu abur din Rusia, iar apoi în 1835, o a doua, mai puternică. De asemenea, au construit căi ferate de fier de la una dintre fabricile lor până la o mină de cupru. Pentru construirea unei căi ferate cu lungimea de 854 m, Miron Cherepanov și-a primit libertatea în 1836 (Efim a primit-o puțin mai devreme, tot pentru construcția de mașini cu abur).

În ciuda încheierii cu succes a părții tehnice a proiectului, locomotivele lui Cherepanov nu și-au găsit sprijin în afara fabricii și au fost ulterior înlocuite cu cele trase de cai. Această decizie a fost predeterminată de factori obiectivi, și nu de inerția administrației fabricilor. Defrișarea pentru nevoile fabricii a depășit toate granițele și livrarea de cherestea a fost destul de costisitoare. Era dificil să folosești motoare cu abur pe lemne în astfel de condiții și nu existau surse de cărbune în apropiere. A fost nevoie de timp pentru ca o întreagă structură să prindă contur în același timp: mine de cărbune, căi ferate către ele, mașini cu abur de cărbune (locomotive cu abur) pentru transportul cărbunelui la mașini cu abur pe cărbune - motoarele fabricilor. În plus, întreținerea locomotivelor cu abur (ca și în Anglia) era mai costisitoare decât întreținerea cailor, iar locomotivele cu abur erau profitabile numai atunci când își foloseau întreaga putere - pentru trenuri mari. Dar fabrica nu avea nevoie să transporte volume mari de mărfuri.

Memorie

7 august 2014

O locomotivă cu abur în fața Muzeului Ingineriei Căilor Ferate din Novosibirsk (stația Seyatel).

În 1720, din ordinul țarului Petru, „Tulian Nikita Demidov”, proprietarul Nevyanskului și a mai multor fabrici de fier din Ural, i s-a permis să înființeze o nouă întreprindere „dincolo de râul Vyey, unde a găsit minereu de cupru”. În curând, a fost construit un baraj în apropierea atelierelor abandonate Mansiysk și a fost amplasată uzina Vyisky. Prima topire a cuprului a avut loc la sfârșitul anului 1722. La scurt timp mai târziu, în apropiere a crescut uzina Nizhny Tagil, iar pe Vyisky au fost construite două furnale, concepute pentru topirea fontei.

Familia Cherepanov locuia în satul Vyisky, situat lângă iazul fabricii. Cei mai mulți dintre locuitorii satului lucrau ca țărani fabrici - muncitori, tăietori de lemne, căruși. Capul familiei, Pyotr Cherepanov, era cărbune. Venitul său lunar, chiar și ținând cont de câștigurile din vânzarea cărbunelui și din spargerea haldelor de cărbune, nu a depășit două ruble. Era imposibil să trăiești cu o familie cu astfel de câștiguri. Conducerea întreprinderii a înțeles și ea acest lucru și le-a permis țăranilor fabrici desemnați să lucreze pentru ei doar șapte luni pe an. Restul timpului a fost dedicat lucrului în propriile ferme - în grădini, fân, teren arabil.

Alexey Cherepanov - tatăl viitorului inventator - s-a născut în 1750. De mic și-a ajutat tatăl și, maturizat, a început să execute construcții și lucrări de terasament la uzină. Alexei avea douăzeci de ani când i-a plăcut fiica țărănească de șaptesprezece ani Maria. Un tânăr muncitor a cortes-o, după ce a primit o binecuvântare părintească, preotul s-a căsătorit cu ei, iar în 1774 i s-a născut primul copil - băiatul Yefim.

Cherepanov Efim Alekseevici, Miron Efimovici. (1773 - 1842) (1803 - 1849)

Funcționarii Vyisky erau dispuși să angajeze copii de șapte ani, iar Alexei Cherepanov avea o idee bună despre viața viitoare a fiului său. Mai întâi, Yefim trebuia să adune bucățile de soltar și zgură răcite în ateliere, apoi putea intra în transportul de minereu sau lingouri de cupru, iar mai târziu, cu diligență, urma să fie transferat la numărul de muncitori permanenți ai atelierului. Cherepanov Sr. nici măcar nu putea să viseze că băiatul va deveni maestru. Încă din cele mai vechi timpuri, fiecare maestru, prețuind beneficiile asociate cu poziția sa, a introdus în meșteșuguri doar fii și nepoți. Arta fierăritului, a lăcătușului și a meșteșugarilor în furnal a fost transmisă din generație în generație în cadrul aceleiași familii, iar mulți „meșteri” Vyisk se lăudau cu pedigree-urile lor, provenind de la legendarii armurieri Tula.

Dar Efim Cherepanov a fost atras de invenție încă de la o vârstă fragedă. Toată ziua putea tăia structuri complicate de jucărie din scânduri sau putea repara încuietori complexe. Adesea a dispărut de lângă vecinii care se ocupau cu tâmplărie sau instalații sanitare. Artizanii nu l-au alungat pe băiat - Yefim nu a fost deloc un oaspete inactiv, a ajutat la ascuțirea uneltelor, la rindeluit scânduri, a lucrat blănurile de mână. De îndată ce Yefim a crescut, Alexei Petrovici a început să-l ia cu el pentru a lucra în fabrică. Împreună cu alți muncitori, tipul a lucrat cu respect, dar toată atenția i-a fost concentrată asupra a ceea ce se întâmpla pe podelele fabricii. A urmărit îndeaproape activitatea dibăceală și bine coordonată a artizanilor la uriașele ciocane și coarne, cât de ascultătoare de voința omului au acționat uriașele mecanisme fabrici. În acel moment, Yefim știa deja foarte bine câți artizani Tagil și Vyisk au fost otrăviți de fum sufocant, orbiți de flăcări strălucitoare, schilodiți în „muncă de foc”, și totuși era atras de această afacere, admira arta „meșteșugarilor” să creați o foaie din bucăți de minereu sau o bandă de fier excelent.

Următorii zece ani au devenit pentru Yefim o perioadă de „învățare de sine stătătoare”. Acasă, și-a îmbunătățit cunoștințele în abilitățile de tâmplărie și lăcătuș, el însuși a stăpânit scrisoarea. Ulterior, inventatorul la întrebarea: „Ce rang, unde ai studiat?” - a răspuns mereu: „Din personalul muncitor, instruit acasă”. Tatăl a reușit să aranjeze un tânăr capabil într-un atelier care era angajat în îmbrăcămintea blănurilor suflate și avea un nume ciudat: „Fabrica de blănuri”. Yefim a făcut o treabă grozavă, blănurile pe care le-a făcut pentru furnalele înalte, topirea cuprului și forjele țipătoare s-au dovedit întotdeauna a fi de cea mai bună calitate. În același timp, Yefim a fost reținut, modest și cinstit. Nu s-a aplecat niciodată față de superiorii săi și nu și-a câștigat favoarea nimănui, rareori a luat parte la distracțiile tinerilor din fabrici, împărțind rare ore de petrecere a timpului liber între autoeducație, treburile casnice și vânătoare. Așa l-au descris contemporanii săi: „Înălțimea este medie, fața lui pistruiată, barba și părul roșu, ochii gri…”.

Locomotiva cu abur Cherepanovs, Muzeul Politehnic de Stat (Moscova)
Când Efim Cherepanov avea douăzeci și unu de ani, vechiul său vis s-a împlinit - a devenit un maestru în producția de burduf. În acel moment, familia lui Alexei Petrovici număra deja unsprezece persoane. Preferatul tatălui a fost fiul cel mic - Alyosha în vârstă de opt ani - care a crescut ca un băiat plin de viață și neobișnuit de iute, complet diferit de personajul serios și retras Yefim.

În același timp, au avut loc schimbări în soarta fabricilor Demidov. Redutabilul Nikita Akinfievici a murit, iar fiul său Nikolai i-a luat locul. Odată ce crescătorul a primit o cerere de la un proprietar nobil Daria Saltykova de a ajuta la construirea unei noi fabrici de fier pe istmul Karelian. Tânărul Nikolai și-a dat consimțământul, iar funcționarii Tagil cu diferite fabrici meșteri cu experiență și pricepere selectați pentru contesa Saltykova. Printre altele, „maestrul de blană” al fabricii Vyisky, Efim Cherepanov, în vârstă de 24 de ani, a mers la Sankt Petersburg.

Pe istmul Karelian, Efim Alekseevich a avut șansa de a participa la înființarea unei noi fabrici. Trebuia să locuiască într-o barăci umedă, asamblată în grabă. Mâncarea era proastă, dar era mai ales grea iarna. Stăpânii barajului au fost primii care s-au pus pe treabă, Yefim a urmărit îndeaproape construcția barajului fabricii. După formarea iazului fabricii, punerea fundației și construcția furnalelor, a venit rândul lui Cherepanov. Toate lucrările au durat mai mult de trei ani. În 1801, termenul „călătoriei sale de afaceri” a expirat, iar maestrul Demidov s-a întors acasă.

După călătorie, poziția lui Cherepanov la uzina din Vyisk a fost consolidată. De-a lungul anilor petrecuți departe de casă, orizonturile i s-au extins, a dobândit multe abilități și cunoștințe suplimentare în diverse domenii ale producției din fabrică. În ciuda acestui fapt, a ocupat încă destul de mult timp cele mai modeste poziții, ceea ce s-a datorat naturii sale - excepțional de închis, tăcut, cu un mare sentiment de independență și demnitate. Abia în 1806, Efim Alekseevich a fost numit în ucenicia barajului, iar un an mai târziu a devenit barajul uzinei Vyisky. Apropo, la acel moment, aria de responsabilitate a barajului includea nu numai construcția și utilizarea barajelor și roților care acționează cu apă, ci și construirea unei largi varietati de mecanisme din fabrică.

Până atunci, maestrul în vârstă de 33 de ani era căsătorit de câțiva ani cu o tânără țărancă, Evdokia. În 1803 s-a născut primul lor fiu, pe nume Myron. Yefim încă locuia cu părinții săi și cu fratele mai mic Alexei într-o casă comună. Curioasă și strălucitoare a fost viața tânărului Alexei Cherepanov. Vioi și vesel, el, spre deosebire de Yefim, nu diferă în sârguință, nu-i plăcea să stea la cărți și nu înțelegea bine aritmetica, dar, pe de altă parte, stăpânește cu ușurință desenul și desenul și a îndeplinit toate sarcinile atribuite rapid și eficient. , înţelegând din muscă ce i se cerea . Funcționarii fabricii Vyisky au raportat în mod repetat managerului Mihail Danilov despre rapiditatea și claritatea uimitoare a fratelui mai mic al barajului, despre capacitatea sa de a face desene și schițe sensibile ale echipamentelor din natură. În primăvara anului 1813, Danilov a mers la Sankt Petersburg și l-a luat cu el pe Alexei Alekseevici.

Pe malul iazului Vyisky, situat în orașul Nizhny Tagil, de mai bine de un secol și jumătate, există o casă cu două etaje pe o bază înaltă. Conform unei vechi tradiții, această casă este numită de locuitorii din Tagil casa Cherepanov. Se crede că la mijlocul secolului al XIX-lea, creatorii primei locomotive cu abur rusești, Efim Alekseevich și Miron Efimovici Cherepanov, au locuit în această casă în ultima perioadă a activității lor. Cu toate acestea, istoricii se abțin de la opinia tradițională, deoarece nu dețin informații de încredere. Cu toate acestea, se știe din documentele acelei perioade că casa i-a aparținut lui Kipriyan Cherepanov, fiul cel mare al lui Miron Efimovici Cherepanov.

La sosirea în capitala de nord, managerul l-a prezentat pe tânăr lui Demidov însuși. Alexei a făcut cea mai favorabilă impresie asupra crescătorului. Una dintre primele sale misiuni a fost o călătorie la Kronstadt în iunie 1813, pentru a se familiariza cu echipamentele turnătorii locale de fier. Apoi, până în martie 1814, Alexei Alekseevici a fost în Arhangelsk, unde a verificat documentele contabile ale biroului comercial al lui Demidov, al cărui șef a fost acuzat de delapidare. De la Arhangelsk, maestrul Ural a mers direct la Moscova pentru a-i raporta personal lui Demidov cu privire la rezultatele investigației sale. În timpul conversațiilor cu proprietarul fabricii, el a fost primul dintre Cherepanov care a abordat utilizarea energiei cu abur la întreprinderile din Ural. Din păcate, Nikolai Demidov a reacționat neplăcut la această idee, spunând că problema instalării motoarelor cu abur la uzinele Nizhny Tagil necesita o analiză cuprinzătoare și este prematură.

La ceva timp după întoarcerea lui Alexei Cherepanov la Nijni Tagil, fiul său de cinci ani a murit. Cu toate acestea, maestrul nu s-a descurajat, găsind mângâiere în munca sa. Pentru servicii deosebite, un nativ din „personalul muncitor” a fost prezentat „personalului slujitor”, el, ca și fratele său mai mare, a fost numit baraj. Aleksey și-a construit o casă spațioasă, unde, ca persoană simpatică și bună, și-a mutat părinții, mătușa și o văduvă fără adăpost pe care o cunoștea. Și în 1816 s-a născut fiul său Ammos.

Se știe că cel mai prețuit vis al lui Alexei Alekseevich a fost să se elibereze și să devină liber. Un muncitor civil nu mai putea fi biciuit, înlănțuit, exilat în mină, la arbitrariul funcționarilor (sau „domnilor conducători”, cum îi spunea caustic Yefim Cherepanov). Taxa pentru răscumpărarea după bunul plac era de cinci mii de ruble de la Demidov și era inaccesabilă pentru majoritatea meșteșugarilor și muncitorilor. Aleksey Cherepanov i-a oferit pe toți șase, dar crescătorul, crezând că stăpânul, fiind într-o iobăgie, îi va aduce și mai multe venituri, l-a refuzat. Dar exact un an mai târziu, în 1817, Alexei Alekseevici, în vârstă de 31 de ani, a murit brusc. Se crede că cauza morții a fost pneumonia. Scurta viață a maestrului Ural nu a fost în zadar. Deși Alexei Cherepanov nu a fost creatorul de noi mecanisme, călătoriile sale în jurul Rusiei au contribuit la schimbul de experiență între inventatorii și meșterii de la Nijni Tagil și alte zone industriale.

La sfârșitul anilor 1910, Efim Cherepanov a decis să organizeze un atelier special la uzina Vyisky pentru repararea și fabricarea diferitelor mecanisme pentru toate fabricile Tagil. A selectat cu grijă cele mai bune mașini de prelucrare a metalelor și a luat drept asistenți meșteri experimentați și harnici - dulgheri, fierari, tâmplari și lăcătuși. Fiul său, Miron, a devenit principalul ascuțit al barajului Vyisky în atelierul mecanic.

Miron Cherepanov a fost un tânăr îndesat și scurt, cu părul roșu, cu o dispoziție încăpățânată și severă, arătând din copilărie aceeași curiozitate pentru tehnologie ca și tatăl său. Etica în muncă și ingeniozitatea lui au fost uimitoare. Fără să frecventeze o școală modestă de fabrică, studiind doar desen, aritmetică și alfabetizare sub îndrumarea tatălui său, Miron a stăpânit aceste științe atât de mult încât la vârsta de doisprezece ani a fost repartizat la fabrica Vyisky ca scrib cu un salariu de cinci ruble pe zi. lună. Apropo, tatăl său a primit la acea vreme opt ruble. Yefim și-a adorat fiul și era mândru de succesul său. Miron, pe de altă parte, își venera părintele și nu numai datorită tradițiilor care predominau printre meșterii din Urali, ci și ca profesor și mentor.

La sfârșitul anilor 10 - începutul anilor 20 ai secolului al XIX-lea, Yefim și Miron au finalizat împreună o varietate de lucrări privind construcția de baraje, gatere, mori, roți de apă, mașini de drenaj trase de cai, stații de pompare și, de asemenea, au făcut diverse îmbunătățiri în cupru. topire, înflorire, furnal și alte industrii. În mod curios, Cherepanov, spre deosebire de Kulibin și de mulți alți mecanici cunoscuți, nu au fost niciodată interesați de problemele creării unei „mașini cu mișcare perpetuă”. Inițial, toate lucrările de la „fabrica” Vyiskaya a lui Cherepanov au fost efectuate manual sau cu ajutorul unui motor cu apă. Cu toate acestea, în 1820, Yefim Alekseevici a construit primul său motor cu abur de dimensiuni mici, care a pus în mișcare mașinile-unelte ale atelierului de mașini. Demidov, care locuiește în străinătate, a aflat și el despre realizările barajului. Amintindu-și conversațiile cu Alexei Cherepanov, care a vorbit cu admirație despre fratele său mai mare, crescătorul i-a dat lui Yefim o misiune importantă. Cherepanov, în calitate de cunoscător al metalurgiei și metalurgiei, o persoană inteligentă, observatoare și incoruptibilă, în ciuda lipsei de educație inginerească și a necunoașterii limbii, i s-a dat sarcina de a merge în Anglia și de a afla de ce a scăzut acolo vânzarea fierului lui Demidov. brusc.

În iulie 1821, Yefim a ajuns în orașul englez Hull. Epuizat de răul de mare, el, cu toate acestea, chiar a doua zi a început să inspecteze întreprinderile. La o turnătorie locală, un mecanic siberian a observat funcționarea cuptoarelor de bălți și a cupolelor, precum și a suflantelor cilindrice din fontă conduse de un motor cu abur. După aceea, a mers la Leeds, unde a vizitat fabrici de porțelan și textile, precum și mine de cărbune. Aici Yefim Alekseevici a văzut pentru prima dată o cale ferată și o locomotivă cu abur trăgând mai multe cărucioare pline cu cărbune. Desigur, nu avea voie să facă desene tehnice detaliate, dar tot ce i se părea lui Cherepanov deosebit de important, a descris în detaliu într-un caiet. Despre „mașina mobilă cu abur”, care i s-a părut nereușită în proiectare, a remarcat: „... Transportă câte 4.000 de kilograme de cărbune o dată, la o distanță de patru mile; călătorește de trei ori pe zi după cărbune... Aceste mașini nu sunt necesare pentru fabricile de cupru și fier. În august, Cherepanov a vizitat oțelăria din Bratford, apoi a vizitat Halifax și Manchester pentru fabricile locale de textile, apoi a mers la Sheffield - renumit pentru producția de diverse produse metalice. După ce a vizitat fabrici din Londra și Birmingham, Efim Alekseevich s-a întors la Hull la sfârșitul lunii septembrie și a plecat în curând acasă.

16 octombrie 1821 Cherepanov a ajuns la Sankt Petersburg, unde s-a așezat imediat pentru a scrie un memoriu despre rezultatele călătoriei sale în Anglia. În ea, a făcut concluzii absolut corecte - pentru ca fierul din Ural să fie cumpărat, acesta trebuie să concureze cu succes cu mostre străine (în special cu fierul suedez) la cost și calitate, ceea ce, la rândul său, a necesitat reorganizarea producției din Urali.

După întoarcerea lui Efim Alekseevich la fabrică, Demidov a dat ordin să includă un mecanic talentat în numărul de funcționari ai biroului principal al fabricii și să-l numească „pentru întreprinderile Nizhny Tagil ca mecanic șef”. Membrii extrem de reticenți ai Biroului Principal au emis în mai 1822 o „determinare” privind includerea maestrului în componența lor. În același timp, Miron, în vârstă de optsprezece ani, a devenit asistentul său constant.

Rutina zilnică a lui Cherepanov s-a schimbat mult. Dimineața devreme a mers la fabrici și s-a angajat în „revizuirea mașinilor”, făcându-și sfaturi pentru îmbunătățirea producției. Abia la sfârşitul zilei de lucru s-a prezentat în clădirea Sediului Central, unde a studiat şi a semnat lucrări „aferente piesei mecanice”, a participat la rezolvarea problemelor din alte „părţi”. Și deja seara târziu acasă, mecanicul cu fiul său a fost angajat în dezvoltarea și calculele de noi mecanisme. De asemenea, Cherepanov a reușit să supravegheze construcția de noi mașini în atelierul său de mașini.

Un timp mai târziu, maestrul a pus problema construirii unui nou motor cu abur, mai puternic decât prima sa mașină din modelul 1820. Demidov, deși nu credea în posibilitatea implementării cu succes a planului, în cele din urmă, i-a dat permisiunea lui Efim Alekseevich să facă un motor cu abur de patru cai putere. Toată iarna la „fabrica” Vyisky, lăcătuși, dulgheri, fierari și muncitori sub conducerea Cherepanov au construit unitatea. La 28 martie 1824, Cherepanov raporta într-un raport: „Mașina cu abur s-a terminat. Pe 2 martie, a fost relansat (supus unei lansări de probă) și a acționat foarte ușor. De asemenea, managerii au confirmat că „mașina funcționează cu succes” și, fiind folosită ca moară cu abur, „poate măcina circa 90 de kilograme de secară în fiecare zi”. A costat puțin mai mult de o mie de ruble, în timp ce celebrul crescător rus Charles Byrd a construit mașini cu abur la o rată de o mie de ruble pe cal putere.

La 12 februarie 1825, Efim Alekseevich, ca parte a unui grup de meșteșugari din fabricile Ural, a fost trimis de Demidov în Suedia pentru a vizita întreprinderile miniere și metalurgice locale și, în special, pentru a studia dispozitivele care acționează cu apă. Împreună cu el, Efim Alekseevich a vrut să-și ia fiul, care până atunci devenise deja barajul uzinei Vyisky, dar de fapt și-a ajutat tatăl în orice afacere semnificativă. Dându-și seama că funcționarii fabricii nu-l vor lăsa pe Miron să plece în Suedia, mecanicul șef s-a îndreptat direct către Demidov. Stăpânul, referindu-se la sănătatea lui precară, a spus că trebuie să-și pregătească un succesor demn. Demidov a fost de acord, iar la începutul lunii iunie 1825, Miron și Efim Cherepanov au plecat la Stockholm. Au vizitat întreprinderi din capitală, au inspectat fabrici metalurgice din regiunea Dannemorsk și din Falun. Potrivit Cherepanov, industria suedeză nu a fost în niciun caz „adusă la perfecțiune” în ceea ce privește nivelul tehnic, așa cum și-a imaginat Demidov și, în multe privințe, inferioară întreprinderilor din Ural.

În octombrie 1825, un incendiu a izbucnit la mina de cupru a uzinei Vyisky și una dintre mașinile de drenaj trase de cai a ars. În legătură cu problema pompării apei, fără a aștepta acordul oficial al lui Nikolai Demidov, Cherepanov au început să elaboreze desene ale unei mașini cu abur, care au fost finalizate până în primăvara anului 1826. În paralel cu aceasta, meșterii au pregătit utilaje pentru fabricarea pieselor sale. Permisiunea finală de a construi o mașină pentru mina Anatolyevsky a minei de cupru a venit de la proprietarul fabricii în februarie 1826 și deja în decembrie 1827 a fost testată cu succes. Ural autodidact a dovedit încă o dată că sunt capabili să facă față construcției de mecanisme complexe nu mai rău decât inginerii străini. Puterea estimată a motorului cu abur Anatolyevsky a fost de 30 de cai putere, dar testele au arătat toți cei 36. În februarie 1828, a fost conectat la o instalație de pompare subterană, iar mașina a intrat în funcțiune. Cherepanov a scris: „Oferele mele și ale fiului meu au fost încununate cu un succes perfect! Ea a intrat în acțiune, pentru că nu se putea dori mai bine. ... Această mașină pompează 60 de găleți de apă pentru două țevi într-un minut. În 1829, în timpul unei expediții în partea asiatică a Rusiei, remarcabilul naturalist german Alexander Humboldt a făcut cunoștință cu mașina cu abur a soților Cherepanov, pe care a făcut o mare impresie.

Este curios că, în același timp cu construcția motorului cu abur, Efim Alekseevich a continuat să facă o mulțime de alte lucruri. A dezvoltat noi modele de laminoare, s-a implicat în dezvoltarea producției de topire a cuprului, a supravegheat reconstrucția barajului la uzina Visimo-Shaitansky, a supravegheat construcția spațiilor pentru transferații iobagilor, a creat un design unic de mașină de spălat aur alimentată cu cai (aplicată ulterior cu succes). Efim Alekseevich avea la acea vreme încă puțin peste cincizeci de ani, dar sănătatea maestrului sub o astfel de încărcare se deteriora rapid, își pierdea rapid vederea.

Înainte ca informațiile despre lansarea mașinii Anatolyevsk să ajungă la Nikolai Demidov, proprietarul fabricilor Nizhny Tagil a murit din cauza unei paralizii progresive. Bogăția uriașă, pe care chiar și monarhii din Europa de Vest o puteau invidia, a mers către fiii săi - Paul și Anatoly. Pavel Demidov i-a tratat pe Cherepanov cu condescendență, poate pentru că părintele său defunct era în corespondență personală cu Efim Alekseevici. El le-a dat inventatorilor un premiu în numerar pentru mașina Anatolyevsky și le-a permis să construiască oa doua unitate similară pentru mina de cupru.

În timpul dezvoltării celui de-al patrulea motor cu abur, Ammos, fiul regretatului Alexei Alekseevich, care a crescut și a absolvit școala, sa alăturat lui Efim și Miron Cherepanov. În caracter, era ca tatăl său, a crescut un tânăr plin de viață și sociabil, a făcut pași mari în desen și desen. Sub îndrumarea bătrânului Cherepanov, Ammos s-a îmbunătățit rapid în diferite domenii ale măiestriei fabricii.

Motorul cu abur pentru mina Vladimir a minei de cupru a fost finalizat în decembrie 1830. Mașina a fost pusă în „plină funcționare” la începutul anului 1831 după ce s-a finalizat construcția unei stații de pompare în mină. De la o adâncime de 85 de metri în fiecare minut, ea a pompat 90 de găleți de apă, înlocuind trei epoleți de cai cu 224 de cai. Puterea mașinii a fost estimată la patruzeci de cai putere.

În 1833, Nicolae I a semnat o încheiere privind acordarea lui Cherepanov „pentru abilități excelente și muncă ...” cu o medalie de argint pe panglica lui Ann. Interesant, inițial a fost planificat să se acorde mecanicului o medalie de aur, dar comitetul de miniștri, datorită faptului că Efim Alekseevich era un „plebe” și, de asemenea, iobag, a respins această decizie. Cu toate acestea, prietenii mecanicului Tagil, profitând de ocazie, au convins conducerea fabricii să ridice problema de a da frâu liber lui Cherepanov. Reflectând, Pavel Demidov a decis să-i elibereze de iobăgie doar pe Efim Cherepanov și pe soția sa. Toți ceilalți membri ai familiei inventatorilor au rămas încă în robie.

În același 1933, Miron Cherepanov a vizitat Sankt Petersburg pentru a studia laminoarele, apoi a fost trimis în Anglia. Acolo s-a familiarizat cu îmbrăcămintea benzilor de fier, fabricarea oțelului „încărcat” și turnat, cu producția de furnal și mașini noi pentru prelucrarea metalelor. În Anglia, Miron Cherepanov a avut ocazia să observe locomotivele de pasageri și de marfă în acțiune. Desigur, de câțiva ani, mecanicul atent și atent, care a lucrat cu tatăl său la crearea așa-numitului „căruț cu abur”, chiar și familiaritatea cu aspectul locomotivei cu abur a dat multe. În același timp, Cherepanov nu a reușit să le vadă structura internă și, în plus, să facă desene - proprietarii căilor ferate au încercat cu toată puterea să mențină monopolul mondial asupra construcției de locomotive cu abur.

În octombrie 1833, Miron s-a întors acasă, iar în scurt timp au început lucrările în atelierul de mașini al lui Cherepanov la construcția primei locomotive cu abur rusești, numită în acei ani „diligență cu abur” sau pur și simplu „ambarcațiune cu aburi”. Inventatorii au început să construiască o locomotivă cu abur complet înarmată - s-au bazat pe bogata lor experiență de mulți ani, iar „personalul mecanic” Vyisky era deja format din peste optzeci de meșteri și muncitori cu înaltă calificare, care aveau la îndemână aproape cele mai bune mașini. în întregul Ural. Miron a fost implicat în dezvoltarea unui cazan cu abur, a cilindrilor de abur și a altor părți ale unei locomotive cu abur, Yefim l-a ajutat cu sfaturi valoroase, iar Ammos, urmând instrucțiunile bătrânilor, a desenat detaliile. Lucrările de asamblare au început la sfârșitul lunii ianuarie 1934. Cerepanovii își petreceau cea mai mare parte a timpului în atelier. Conform instrucțiunilor lor, pe cadru a fost montat un cazan de abur și cilindri mici de abur de 180 mm în partea din față. Puterea fiecărei mașini era de numai 15 cai putere, dar dificultatea producției stă în proiectarea lor, care era diferită de cele cu care se ocupaseră înainte Cherepanov. În paralel cu locomotiva cu abur, s-a construit un șopron din lemn - precursorul viitoarelor depouri și o porțiune de drum feroviar din fontă de 854 de metri lungime. Lățimea ecartamentului propusă de Cherepanov a fost de 1645 de milimetri.

În martie, au început testele „diligenței cu aburi”. La început, nenorocirea i-a atins pe inventatori - un cazan de locomotivă a explodat. Din fericire, niciunul dintre participanți nu a fost rănit. Construcția noului cazan a durat toată martie și aprilie 1834. Numărul de tuburi de fum din acesta a fost crescut la optzeci, ceea ce a făcut cazanul mult mai productiv. Au fost aduse și alte îmbunătățiri, în special, a fost dezvoltat un mecanism special care permite șoferului să inverseze locomotiva.

În august, toate lucrările au fost finalizate, iar la începutul lunii septembrie 1834 au avut loc testele locomotivei cu abur, care au arătat că aceasta era capabilă să conducă trenuri cu o greutate de până la 3,3 tone cu o viteză de 13-16 kilometri pe oră. Așa că s-a născut primul transport terestru rusesc cu abur. L-a costat pe Demidov o mie și jumătate de ruble, ceea ce era foarte ieftin. Ca o comparație, merită remarcat faptul că locomotivele cu abur străine, totuși, mai rapide și mai puternice, cumpărate un an mai târziu pentru drumul Tsarskoselskaya, au costat aproximativ 50 de mii de ruble fiecare.

La începutul primăverii anului 1835, soții Cherepanov au construit și testat cel de-al doilea „vapor cu aburi”. Putea deja să tragă un tren cu o greutate de până la 16 tone. De asemenea, datorită eforturilor inventatorilor, în 1836 a fost construită o cale ferată de 3,5 kilometri, care a parcurs aproximativ același traseu de-a lungul căruia era furnizat minereul uzinei de la Mina de Cupru. Cu toate acestea, în ciuda implementării cu succes a proiectului, invenția Cherepanov nu s-a răspândit în afara uzinei și, ulterior, din cauza lipsei de cărbune, locomotivele lor cu abur au fost înlocuite cu tracțiunea cailor. Cu toate acestea, rămâne faptul că Rusia este singurul stat european în care primele locomotive cu abur au fost fabricate independent și nu au fost importate din Anglia. Adevărat, numele eroilor după moartea lor au fost uitate aproape un secol.

Pentru construcția „diligenței cu aburi” Miron Cherepanov în iunie 1836 a primit libertatea. Cu toate acestea, Pavel Demidov a luat toate măsurile pentru a nu pierde un inventator talentat - familia mecanicului nu a primit o plată de concediu și a fost luată o obligație specială de la însuși Cherepanov de a rămâne în vechiul serviciu. Ammos, în 1837, a fost numit mecanic la fabricile Nizhny Tagil. Nu a putut, ca înainte, să colaboreze cu Yefim și Miron, dar legătura creativă dintre cei trei inventatori a rămas. Într-unul dintre documentele de la sfârșitul anilor treizeci, se spunea că Cherepanov, „văzând lipsa navigației între Nijni și Perm”, erau dornici să construiască un vapor de remorcare la uzina Vyisky. Miron Efimovici a dezvoltat desene ale unui vas cu abur, dar soarta ulterioară a acestei creații a maeștrilor Urali este necunoscută.

Este de remarcat faptul că Cherepanov au participat activ la formarea viitorilor specialiști recrutați dintre copiii iobagilor. În incinta atelierului de mașini, au organizat Școala Superioară a Fabricii, la care i-au transferat pe copiii care au descoperit capacitatea de științe tehnice după ce au absolvit clasa superioară a școlii Vyisky. Miron Cherepanov însuși a predat mecanică la școală, iar Ammos a predat desen.

În 1834, soții Cherepanov au primit permisiunea de a construi un nou motor cu abur conceput pentru a pompa apa din mina Dark (Pavlovskaya) a minei de cupru. Nu a fost ușor să îndeplinești această dorință, deoarece inventatorii erau ocupați cu multe sarcini mai mici. Abia în mai 1838 au reușit să finalizeze construcția. În timpul testelor efectuate pe 8 iulie, s-a dovedit că motorul cu abur poate pompa cu ușurință apă nu numai din lucrările inferioare situate la o adâncime de 40 de sazhens, ci și de la o adâncime mai mare. În ceea ce privește performanța sa, mașina Pavlovskaya le-ar putea înlocui aproape complet pe cele două anterioare - Vladimir și Anatolyevska - luate împreună.

La sfârșitul anilor 1930 și începutul anilor 1940, Cherepanov s-au angajat în construcția de mici motoare cu abur de 4 și 10 cai putere, concepute în principal pentru a antrena mecanismele de spălare ale minelor de aur și platină. În 1838, Yefim Cherepanov, în vârstă de 64 de ani, a cărui sănătate era într-o stare extrem de proastă, și-a dat demisia. Cu toate acestea, biroul din Sankt Petersburg, conform ordinului lui Demidov, a aprobat doar o creștere a salariului său la 1.000 de ruble pe an, dar nu l-a lăsat pe maestru însuși să-și părăsească locul de muncă. De asemenea, funcționarii nu au ținut cont de vârsta și de bolile bătrânului mecanic, copleșindu-l literalmente cu afaceri, forțându-l să conducă prin fabrici și „furios” pentru orice întârziere a execuției. Yefim Cherepanov a murit la 15 iunie 1842, rămânând până în ultima zi a vieții sale ca mecanic șef al tuturor întreprinderilor Demidov din Nijni Tagil.

În primăvara anului 1840, Pavel Demidov a murit, iar fiul său, Pavel, în vârstă de doi ani, a fost numit moștenitor, în numele căruia mama și tutorele lui au început să acționeze. Rolul principal printre gardieni a fost jucat de Anatoly Demidov - Prințul San Donato. Acest descendent al crescătorilor celebri, care a crescut în străinătate, avea încredere numai în persoane care nu aveau nimic de-a face cu întreprinderile sale și, prin urmare, nu era înclinat să arate nicio conviețuire față de „subiecții” săi Tagil. Anatoly Demidov a înființat la Paris un consiliu de conducere, format din oameni de origine franceză, în principal ingineri minieri, care au elaborat manuale și comenzi pentru fabricile din Ural. Este curios că instrucțiunile maestrului au fost scrise în franceză și abia la sosirea la loc au fost traduse în rusă cu un păcat la jumătate.

Nijni Tagil

Noua conducere nu a încurajat dorința Cherepanovilor de a dezvolta construcția de mașini cu abur în Urali pentru propriile nevoi, preferând în schimb să le cumpere gata făcute pe margine. O coroană demnă a unei astfel de politici a fost decizia de la sfârșitul anilor 40 de a lichida atelierul mecanic Vyisky. Și aceasta, la rândul său, a dat o lovitură puternică propriei baze de construcție de mașini a uzinelor Nizhny Tagil, la formarea căreia Cherepanov și asistenții lor au lucrat timp de treizeci de ani.

Decizia de a distruge „fabrica” Vyisky a avut un impact grav asupra sănătății lui Miron Efimovici. La 24 octombrie 1849, conducerea uzinei Nizhny Tagil a raportat la Sankt Petersburg: „În a cincea zi a acestui octombrie, mecanicul Miron Cherepanov, care a servit la fabrici timp de aproximativ 34 de ani, a murit după o boală”. Circumstanțele exacte ale morții celui de-al 46-lea inventator, care se află în floarea vieții și a abilităților, sunt încă necunoscute. Vyiskaya „fabrica” în sensul său anterior a supraviețuit mecanicului pentru o scurtă perioadă de timp. La începutul anilor 50, toate echipamentele atelierului de mașini au fost trimise la fabricile din Ural.

Ammos Cherepanov a lucrat ca mecanic la uzina Nizhny Tagil până în 1845, iar apoi a fost numit funcționar la uzinele Laisky. A fost unul dintre cei mai mari specialiști în inginerie mecanică, iar conducerea fabricilor Demidov a trebuit să recurgă regulat la ajutorul lui. De exemplu, în vara anului 1851, la mina de cupru, Ammos Cherepanov și studentul său Prokopy Belkov au supravegheat instalarea unui motor cu abur de joasă presiune de 30 de cai putere.

Odată cu moartea lui Ammos, creativitatea tehnică în familia Cherepanov a fost întreruptă. Fiii lui Miron, Vasily și Cyprian, precum și urmașii lor, nu au urmat calea strămoșilor lor celebri. Și nu există deloc date despre urmașii lui Ammos. Totuși, moștenirea Cherepanovilor a constat în pregătirea unor „meșteșugari” experimentați și calificați de toate specialitățile, care au continuat tradițiile muncii lor. La sfârșitul secolului al XIX-lea, sloganul „Făcut în felul lui Cherepanov” se plimba printre muncitorii din Tagil – adică mai ales frumos, priceput, zgomotos.

Și nu pot să nu vă reamintesc acest subiect: Articolul original este pe site InfoGlaz.rf Link către articolul din care este făcută această copie -

În seara zilei de 31 iulie 1821, comerciantul Edward Spence a mers în portul englez Hull pentru a întâlni barca Cottingham. Pe ea, după cum a fost informat, va sosi un trimis de la uzina minieră Ural Demidov cu o misiune importantă, care se va numi acum inteligență industrială. În barca care a adus pasagerii la mal, stătea un bărbat cu barbă în haine lungi și negre, o kosovorotka și o șapcă.

„Purtatorul acestui lucru, Efim Cherepanov, un maistru al fierăriei Excelenței Sale, este recomandat în atenția dumneavoastră amabilă... Excelența Sa dorește Cherepanov să inspecteze în special fabricile și minele din țara dumneavoastră și, prin urmare, să fie destul de amabil să predea i-a oferit toată asistența în inspectarea acestor întreprinderi. Engleză, el nu știe limba", a fost însoțit bărbatul cu părul roșu cu barbă. scrisoare de recomandare de la biroul din Petersburg al familiei Demidov.

O săptămână mai târziu, Spence a trimis acolo o scrisoare confuză:

„Stimați domni! Mesajul dumneavoastră amabil mi-a fost transmis de Cherepanov, a cărui barbă lungă a avut consecințe nefericite și a atras atenția, după cum puteți vedea din ziarul atașat. A fost confundat cu un spion și mă tem că apariția suspectă și această publicație. , care se va citi în toate cartierele industriale, îl poate împiedica să aibă acces la multe fabrici remarcabile și importante...”

În Anglia nu se mai poartă bărbi de trei sute de ani - de pe vremea Tudorilor. Iar Yefim Cherepanov era un bătrân credincios. Strămoșii săi au fugit în Munții Urali de pe teritoriul Vologda din cauza represiunii religioase. Descendenții păstrează până astăzi machiajul iconografic al chipurilor imigranților din nordul Rusiei.

Britanicii au refuzat să arate desenele „cercetașului” cu barbă. Locomotivă cu abur nemaipomenită a estimat-o „dintr-o privire”. Și nu i-a plăcut deloc.

Am urmărit motorul cu abur al lui Merey, care transportă cărbune la un moment dat de 2 mii de lire sterline pe o distanță de patru mile de trei ori pe zi, a scris Yefim Cherepanov într-un raport de călătorie de afaceri. „Această mașină este foarte ciudată, dar pentru noi este inutilă pentru că maeștrii englezi se grăbesc să facă ceea ce vor, dar mașinile lor nu durează mult și apoi sunt adesea în reparație.”

Da, dar meșterul s-a blocat...

„Aceste mașini nu sunt necesare pentru fabricile de fier și cupru, deși motoarele cu abur, dacă îi place Excelenței Lor, pot fi pornite și atașate la orice acțiune”.

Și au făcut-o. Și s-au atașat. Dar acest lucru nu s-a întâmplat curând.

1774. Nijni Tagil

Efim Cherepanov s-a născut în familia unui muncitor iobag. În familie sunt nouă copii, toată lumea are un viitor clar și scurt în „imperiul Demidov” – de la „da-aduce” lemne de foc la opt ani până la moarte la patruzeci de ani, tusând plămânii înfundați cu praf de cărbune.

Cu toate acestea, tatăl a reușit ca prin minune să aranjeze un băiat într-un atelier de îmbrăcat blănuri de suflantă. S-a dovedit a fi curios și la îndemână. Și a început să se ridice constant, așa cum s-ar spune astăzi, pe liftul social. La 20 de ani - un maestru. În 33 - barajul principal, primul și apoi toate cele nouă plante Demidov Nizhny Tagil. Apoi, din proprie inițiativă, a organizat o „instituție mecanică” – un birou de proiectare și testare. Aici, pentru prima dată, a construit un mic motor cu abur, cu două puteri umane, de la care lucrau mașini-unelte...

De fapt, Efim Cherepanov a stat la originile ingineriei ruse.

Fiul meu Miron a crescut la timp, același roșcat și la fel de neobosit la muncă. Când Efim a fost numit mecanic șef al fabricilor Tagil, fiul său a devenit asistent. Împreună au construit și „atașat la acțiune” 25 de mașini cu abur - pentru pomparea apei din mine, spălarea aurului, fierul de fierbere...

Dar principala afacere a vieții lor a fost „căruța cu abur” pentru transportul minereului de la mină la uzină.

1833 Anglia

La doisprezece ani după părintele Miron, sunt trimiși și ei în Anglia. Poartă un caftan, o șapcă cu o vizor lăcuit - costumul obișnuit al unui maestru. Are barbă, desigur. Și îi predă și lui Spence o scrisoare de recomandare, deja cunoscută de noi: ei spun, trimitem după experiență:

Cherepanov - fiul, după cum poți recunoaște după culoarea părului, Cherepanovul pe care l-ai avut în 1821... Cherepanov nu a vrut să urmeze sfaturile noastre și să-și lase barba să se radă. Încearcă să-l convingi să facă asta.”

Inutil să spun că și a doua încercare a lui Spence a eșuat?

Dar Miron, ca și tatăl său, nu a reușit să se uite la desene: britanicii au ținut ochii pe tainele mașinilor lor cu abur, până în 1841 statul a interzis să le ducă în străinătate. s-a plâns Miron „dificultăți atât din cauza necunoașterii limbajului, cât și, dacă este posibil, de a vedea aranjamentul intern al mașinilor care sunt în acțiune”.

Dar nici el, nici tatăl lui nu au putut fi opriți.

1834. Nijni Tagil

Au construit o locomotivă cu abur timp de aproape jumătate de an, în timpul liber - ca hobby. În ciuda ordinului autorităților „de a le oferi Cherepanovilor o modalitate de a aranja cărucioare cu abur pentru transportul încărcăturilor grele”, funcționarii Tagil nu i-au eliberat pe meșteri de numeroasele lor îndatoriri. Pe drum, au fost așezate șine de-a lungul străzii Podsaraynaya, care a fost redenumită în curând Steamboat Street (cum este numită astăzi). A fost construit un hambar pentru „diligențele terestre” - primul depozit rusesc ...

Și în primele zile ale lunii septembrie 1834, afacerea principală a fost finalizată.

"Deschis!" strigă cineva din mulțime. Porțile grele s-au deschis încet..., - citim un raport în numărul din mai al Jurnalului minier din Sankt Petersburg pentru 1835: - Încă un minut de așteptare, iar în tocul porții a apărut un vapor de uscat - o mașină fără precedent, fără precedent. , cu un coș de fum înalt, strălucitor cu părți din bronz lustruit. Miron Cherepanov stătea pe platformă la mânere. Vaporul s-a rostogolit pe lângă mulțimea tăcută...”.

Nu „bucurați-vă și bucurați-vă tot poporul”. El, descurajat, tace.

Pentru dispozitivul de mașini cu abur, care „aduc cinste atât constructorului lor, un simplu practicant al servitorului fabricii Cherepanov, cât și lui Demidov, care i-a oferit ocazia să se perfecționeze”, Yefim a primit medalia de argint „Pentru Util”. Împăratul Suveran s-a demnat să aprobe premiul cel mai înalt. Împreună cu medalia, Yefim și soția sa au primit libertate. Trei ani mai târziu, Miron a fost eliberat din iobăgie. Gloria și libertatea au venit la Cherepanov.

Și urmașii lor iubiți au căzut în dizgrație...

Au început să transporte minereu de la mină la fabrică de-a lungul drumului din fontă de 400 de sazhen (854 de metri) și să călătorească pe oaspeți distinși. Dar Marele Duce Alexandru Nikolaevici, viitorul împărat Alexandru al II-lea, nu a putut fi îndemnat la călătorie: nici măcar nu a coborât din trăsură, s-a uitat la motorul umflat, a întrebat: „Cine a aranjat-o?” - și a plecat. Da, iar autoritățile Tagil au tratat inovația, ca să o spunem ușor, cu neîncredere: în primul rând, locomotiva a luat pâine de la fermierii de taxe care erau bine hrăniți cu transportÎn al doilea rând, avea nevoie de personal calificat. Când au fost necesare reparații, s-a decis că era „prea koshtototo” (scump), iar locomotiva a fost înlocuită cu cai. Așa că caii au târât cărucioarele cu minereu de-a lungul șinelor Cherepanov...

Iar primii născuți Cherepanov, pe care au decorat chiar țeava cu o zăbrele figurate, nu au fost trimiși la Expoziția Industrială din Sankt Petersburg în ultimul moment. Cine știe, dacă locomotiva lor cu abur (care a costat 1500 de ruble) a ajuns la mireasă din capitală și nu ar fi trebuit să cumpărați altele străine la prețuri exorbitante (47,5 mii de ruble fiecare) ...

Deci Cherepanovsky „Dilizhan” s-a scufundat în obscuritate. Trei locomotive cu abur, construite de tată și fiu, au ruginit fără glorie de pe șine, pe care au lansat o trăsură trasă de cai. Calea ferată Sankt Petersburg - Moscova este considerată prima din Rusia, de-a lungul căreia „toți oamenii se bucură și se bucură”. Și locomotivele pentru care au cumpărat din Anglia.

La patru ani după expoziția de la Sankt Petersburg, la apogeul „febrei” feroviare din Rusia, uzina minieră Ural Anatoly Demidov a fost prezentată cu un proiect de creare a unei producții de laminare feroviară. Rezoluția proprietarului: acest lucru este imposibil, deoarece „nu există specialiști în construcția de locomotive cu abur în uzinele Nizhny Tagil ...”

Cum a fost să aud asta pentru Miron Cherepanov, care a supraviețuit pentru scurt timp tatălui său...

1842 Nijni Tagil

Efim Cherepanov a ars la locul de muncă la vârsta de 68 de ani. Și-a cerut demisia de multe ori „din cauza anilor săi în declin”. Petiția a fost luată în considerare timp de trei ani, decizia nu a fost luată niciodată. Efim Alekseevich „a murit de apoplexie, plecând în ajunul morții sale în afaceri”, se arată în raportul conducerii fabricii. Și șase ani mai târziu, „după o boală, a murit mecanicul Miron Cherepanov, care a slujit aproximativ 34 de ani la fabrici, care s-a ocupat de multe dispozitive mecanice și, de asemenea, a furnizat servicii importante pentru reconstrucția barajelor fabricii, care au fost realizate sub conducerea sa. supraveghere și îndrumare”. Avea 46 de ani.

Unde mormintele tatălui și ale fiului sunt necunoscute.

Privind de-a lungul anilor

Cimitirul de locomotive cu abur

Cimitirul de locomotive cu abur.
Coci ruginite.
Țevile sunt pline de uitare
voci răsucite.

Ca prăbușirea conștiinței -
dungi și cercuri.
Furnale groaznice ale morții.
Pârghii moarte.

Termometrele sunt sparte:
figuri si sticla -
morții nu au nevoie
măsura,
au caldura.

Morții nu au nevoie
viziune -
ochii scoși.
Timpul ți-a dat
frane permanente.

în vagoanele tale
lung
ușile nu vor bate
femeia nu va râde
soldatul nu va cânta.

Vârtej de nisip nocturn
nu va aduce cabina.
Tânăr cu o cârpă moale
pistoanele nu se vor șterge.

Nu mai fierbinte
grătarele tale.
Mamuți de cinci ani
și-au doborât colții.

Aceste palate de metal
a construit un sindicat al muncii:
lăcătuși și mineri,
sate si orase.

Scoate-ți pălăria, prietene.
Iată-le, zilele războiului.
Rugina pe fier
obrajii tăi sunt palizi.

Nu este nevoie să se pronunțe
niciunul dintre cuvinte.
Ura crește în tăcere
dragostea tăcută înflorește.

Este doar fier.
Lasă-l să învețe pe toată lumea.
Încet și calm
cade prima ninsoare.

Iaroslav Smelyakov

D În urmă cu doi ani, cu ocazia împlinirii a 180 de ani de la locomotiva, întregul Nijni Tagil în memoria lui Cherepanov a lipit locomotive din hârtie colorată: muncitorii muzeului au vrut să amenajeze o instalație colorată. A fost planificat un tren de 240 de locomotive - în funcție de numărul de ani de la nașterea lui Efim Alekseevich. Oamenii au adus 1827... Erau aliniați de-a lungul străzii pe care se află casa soților Cherepanov și unde micul lor „barco cu aburi” preferat a umflat cândva de-a lungul șinelor.